Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

В каком месте очаги? Не рядом с хромом случайно?

---------- Добавлено в 18:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:04 ----------

Ездить и не париться, а перед продажей покрасить и сказать покупателю, что было много сколов, покрасил по каске.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

а покрасить по каске или за свой счёт?
каско в таких случаях помогает? можно например капот поцарапать... :) прокатит?

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

стесняюсь спросить, покрасить с оцинковкой - это как? я знаю гальванический метод осаждения........ ну в среднем 5-9 микрон на сторону, для этого нужны как минимум гальванические ванны. про покраску с оцинковкой честно говоря не слышал (если не в условиях завода).
на счет од брал тоже в отрадном, но обслуживался в туле. скажу Вам больше, эти гопники при треснутом лобовом стекле умудрились дать квитанцию, в которой после осмотра говорилось 100% о гарантийной замене!, а потом запроста взяли и отказали!!! В вашем случае, зная как себя ведут представителе на чистопрудном бульваре скорее всего откажут, так как сколы будут квалифицировать как повреждения, полученные при эксплуатации, а не внутреннюю коррозию металла со вспученной краской. если есть Каско - не портите себе нервы. если нет - давите им на мозг, мол купили недешевую машину, а тут лакокраска ни в дуду, да еще ржавеет. могут по комерческому жесту пропустить. мне в итоге так стекло заменили

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

деталь тебе никто не будет цинковать это на всех авто если например дтп или перекрас то цинк не наносят..т.к. это делают в заводский условиях.перекрась капот в нормальной мастерской..положи нормальный грунт(если надо)+ 2-3 слоя лака чтобы запас был.пленки помогают от сколов но не все клеят нормальные пленки.а вообще тойоты тоже ржавеют как и все японцы.мне кажется тут косяк в металле.может французы свою штамповку привозят на завод т.к. морды разные у них.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

А как хотите...

Можно, если осторожно..., но я Вам этого не говорил:)

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

СергейМДХ, сочувствую...

Если будешь подкрашивать или перекрашивать, то перед этим обязательно обработай появившуюся ржавчину "Преобразователем коррозии".
У меня знакомая словила камешек на край крыши, около лобового стекла. Пошла ржа. Обработала этой химией по инструкции, подкрасила карандашом... Прошло уже 3 года - ни намёка на ржавчину в том месте!

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Французы никаких кузовных деталей в Японию не везут. Проблема в удешевлении производства и закупке металла в Китае - это раз, наличие гальванической пары - это два, низком качестве покраски у Мицу - это три.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

о какой гальванопаре идет речь в плане капота? когда аллюминивую защиту двигателя к стальным лонжеронам крепят - я еще понимаю, а капот с чем контактирует акромя атмосферы и реагентов?

ту ЮркийКурск - а если вилкой проткнете - еще и капот заменят.... не надо ничего царапать. наличие сколов на капоте - аргумент для страховой по Каско....

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Рядом с ним и в 15см от него...


Мне сказали, что через год-два там дрка может легко получится! Да к тому же краска то продолжит вспучиваться... Я себе представляю вид капота через пол года-год...

Я имел в виду наложить грунт. КАСКО есть, но это принцип.

А можешь мне дать ссылку на этот "преобразователь"? И парт намбер краски (коричневая)?

Спасибо!

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

я почему спрашиваю... с каско никогда дело не имел,поэтому не знаю в каких случаях они помогают,а в каких отказывают.а с вилкой совет прикольный!!!

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

У меня в КАСКО входит пункт о перекраски кузова в следствие сколов... Но просто это не вариант. Дело в том, что после перекраски начнётся опять тоже самое. Меня это не устраивает...

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

к сожалению есть такое явление как внутренняя коррозия. с ней ничего поделать нельзя, так как зависит от чистоты проката. здесь даже оцинковка не поможет, но этим японцы раньше не грешили, пример мой 7-ми летний ланцер 9. то, что вспучивается - ничто иное как плохая подготовка поверхности металла перед покраской. выход один, так как краска пористая структура - полировать чаще, дабы влага не проникала

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

У меня, моего брата и моего отца было очень много машин (2 нивы, шестёрка жигули, форд таурус, хонда легенда, митцубиси паджеро спорт, акура МДХ, фольваген таурег предыдущего поколения и этого). Ни на одной машине не было карозии. Акура МДХ была у меня 8лет. Там были сколы и достаточно много. Но ржавчины - НИКОГДА.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Капот - сталь, молдинги - никель (хром), под капотом много алюминия. Корпус автомобиля является вторым "проводом" в системе электроснабжения. Почему коррозия в первую очередь на капоте - атмосфера и реагенты служат катализатором процесса, а капот больше всех деталей подвержен влиянию.
P.S. Первый признак гальванической коррозии — вздутие краски на поверхностях.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

интересная, и тем более свежая для меня информация!!!, а если учесть что я 6 лет на это учился, а дипломный проект был по теме вакуумного напыления титана в среде азота (нитридтитан)........ начинаю думать, что мои преподаватели полные неучи и я до кучи. для справки, хром на многие изделия авто давно не наносят - дорого. соль - отменный электропроводник, но на счет гальвонопары Вы абсолютно забыли про диэлектрик - слой грунта и лака. а то, почему вздувается, я писал постом выше