Re: Управление поведение на дороге
 

Расскажите, на каком парт-тайме можно например на суорости 110 км/ч подключить перед

Re: Управление поведение на дороге
 

Какова цель подключения на этой скорости?

Re: Управление поведение на дороге
 

По поводу 4H 2H, я 2H только на трассе летом включаю, когда еду спокойно и долго по сухому асфальту.
По городу езжу на 4Н.
А на шипованной резине, езда на 2Н, - это еще и повышенная нагрузка на шипы.

Стабилизация мне нравится на МПС. Когда нужно - нормально отрабатывала, и раскачку гасила. Но в тоже время не душит двигатель при малейшем отрыве колес от земли, как было на других моих машинах.

Re: Управление поведение на дороге
 

у нас тоже переключается до 100.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну далее то можно ехать на 4Н. А многие парт-таймы такого не позволяют. SuperSelect вообще отдельный класс. Она с улыбкой смотрит и на part-time и на full-time. У них всегда компромисс. Мы-сами решаем как ехать.

Вот наконец-то сформулировано верно: Мы сами решаем как ехать!

Re: Управление поведение на дороге
 

Именно по причине парт-тайма - фортунер даже не рассматривал.
Он нормально подходит для Тайланда, где в основном сухой асфальт. Подъехал к песку или грязи - включил передок. Правда есть еще дождь, ну наверное на заднем, аккуратненько...

А у нас, 4 месяца зимы - то снег, то чищенный асфальт. И что с этим парт-таймом зимой делать? Ездить на заднем или рвать трансмиссию?

Re: Управление поведение на дороге
 

это у вас 4 месяца :) у нас уже полгода, а где родился там все 9...

Re: Управление поведение на дороге
 

Это только по Москве , где реагентами все облито можно ездить на липучке и даже летней резине. А для того чтобы занос был управляемым просто переключитесь на 2Н. Правда по льду на летней резине при таком режиме вообще не поедешь.

Re: Управление поведение на дороге
 

А зачем переключаться на 2-Н? Что-то не понял или пропустил...

Re: Управление поведение на дороге
 

Наверное для остроты ощущений :biggrin:

Re: Управление поведение на дороге
 

Так заплатили же деньги, надо пользоваться.
Я вот обратную ситуацию везде встречал на Нивах и Уазах - что водители не знают когда и для чего использовать, не трогают от греха подальше, берегут.

Re: Управление поведение на дороге
 

Когда вы едете на заднем приводе и уходите в занос, то все понятно как из этого заноса выйти. Сбросить газ и работаешь рулем в сторону заноса. При переднем приводе наоборот газ поддают. При езде на 4Н
(а это фактически как на Ниве) занос не предсказуем, куда руль крутить фиг знаешь.

Re: Управление поведение на дороге
 

Не надо "как на ниве", надо открыть инструкцию и прочитать её. В машине стоит торсен, 40% мощности на морду, 60% на зад. Едет в заносах она вполне предсказуемо с четковыраженым акцентом на заднюю ось. И с нивой с её распределение 50/50 вообще не имеет отбщего ничего даже теоретически.

п.с. У нас вон 3-й день днем плюс а ночью минус. Сегодня ещё и метель с грозой была. Сейчас на улице не то чтоб каток, машина просто боком от порыва ветра поехать может. Если кто считает что на 2Н реально может машиной в таком состоянии управлять, так вон сейчас на трассе пачками сдутые фуры заднеприводные как раз и лежат. А их ещё и нехило прицеп стабилизирует от заноса, но всеравно лежат.

Re: Управление поведение на дороге
 

Пару раз на 2Н в поворот небрежно въезжал, так прочувствовал какая это бяка. На 4Н вообще там же и близко не было подобного никогда. А на Ниве однажды улетел с шоссе, повезло.... Ей вообще пофигу какой стороной ехать... страшное дело.