Сообщение от migelka (Сообщение 1510307)

PN3233

Сообщение от tesla (Сообщение 1508536)

Смазка Bosch Superfit p/n 5000000150 (100 ml) и p/n 5000000151 (5g) - это минеральные высокотемпературные смазки с глиняным загустителем...Использоваться могут только как противоскрипные (anti-squeal) и сборочные (assembly) пасты ... В направляющих пальцах скобы суппортов Akebono их КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРИМЕНЯТЬ ЗАПРЕЩЕНО по причине минеральной основы ,разрушающей резинки (пыльники и кольца) и из-за того,что они коксуются в направляющих ....В slide pins суппорта применять можно только синтетические смазки ,совместимые с резиной...Стоимость таких смазок начинается где-то с 50 рублей за 10 грамм...Дешевле не бывает...У Bosch есть только ,по сути одна смазка для направляющих пальцев - это силиконовая смазка p/n 0204181121 производства Dow Corning,но в свободной продаже её не бывает,её закладывает Bosch в свои ремкомплекты суппортов для ряда автопроизводителей,в частности , для Тойоты....Все подходящие Pin-смазки старательно перечислил в этой теме выше,но видно замылилась та инфа.если народ так и путает ,какие смазки применять куда в тормозных суппортах...?

Сообщение от Labeaz (Сообщение 1509489)

Ну, что же. Выходные не прошли зря. Полностью разобрался во всех своих проблемах с тормозами, заодно и потестил новые для себя колодочки. История моя, напомню, была следующая:



Теперь отчет по результату.
Во-первых, посмотрел коробку от колодок NiBK. Вроде не подделка... Написано то, что надо, цвет тот, голограмма присутствует... короче, вроде как не левак.

Во-вторых, заказаны были колодки Advics (бывшие Sumitomo, я так понимаю) SN799P. Колодки получил, осмотрел. На коробке написано - керамика, при осмотре во фрикционном материале видны вкрапления меди. Ну, в общем, не стал на этом зацикливаться - что есть, то есть...

Приехал в "дружественный" автосервис. Стали разбираться. Направляющие двигаются отлично, поршни в цилиндрах ходят прекрасно, поверхность поршней - зеркало, никаких раковин или следов коррозии... Народ пожимает плечами и говорит, что чудес не бывает, суппорты не при чем, никаких подклиниваний быть не может. Сняли колодки. Действительно немного люфтят, но парни сказали, что это не должно быть критично и такой люфт не может быть причиной таких проблем.
Далее снимаем направляющие колодок в суппорте (металлические скобки, в которые они вставляются в суппорте), и мне показывают на внутреннюю поверхность этих пластинок - она блестит, как будто ее шлифовали, т.е. направляющие съезжали внутрь и задевали о тормозной диск! При этом усики в посадочных местах на пластинах полуразогнуты, что позволяет этим пластинкам ездить в суппорте довольно серьезно. Вот и причина тех жутких звуков, которые издавали тормоза!
к сожалению, изображение утрачено
Мало того, усики, которые с внутренней стороны были, уже полностью сточены! В общем, все сразу стало понятно... Усики везде подогнули, все почистили, хотя и так все было чисто, смазали все, что нужно и как нужно (направляющие пальцы еще раз очистили от старой смазки и для гарантии смазали оранжевой смазкой из ремкомплекта, противоскрипные пластины, тыльные стороны колодок, торцы поршней и эти самые металлические пластинки-направляющие высокотемпературной смазкой для тормозов из пакетика (ликви моли какая-то) и все! Никаких звуков, писков, шарканий, скрежетов нет и в помине! Даже ни малейшего намека на это!
P.S. Колодки Advics встали на свое место без каких-либо люфтов. Приложил их вместе тыльными сторонами с колодками NiBK и действительно - NiBK короче на 2 мм! Ну, это так, для полноты картины, хотя, как я понял, это все-равно было не критично... Проверять, будут ли скрипы с NiBK не стал - сразу поставил Advics и поехал на них...
Вывод 1: колодки NiBK можно считать реабилитированными, причина скрипов была не в них, так что могу от себя добавить еще один положительный опыт использования в копилку NiBK. Как уже говорил ранее - сзади стоят тоже NiBK, с ними никаких проблем.
Вывод 2: мелочей в таких вопросах, как тормоза не бывает... Вроде такая ерунда, а столько нервов попортила... Но теперь уж точно никогда об этом не забуду :) Главное, как я понял, при установке комплекта направляющих противоскрипных пластинок - подгибать усики для фиксации их в суппорте, дабы исключить их съезжание к тормозному диску. К чему приводит невнимательность в этом вопросе - я на своей шкуре убедился, больше не хочется ;)
Вывод 3: Самые положительные отзывы о колодках Advics! Чертовски понравились мне эти колодки! NiBK вроде тормозили хорошо, но на этих торможение более плавное, при этом оно более прогнозируемое! Чуть сильнее нажимаешь на педаль и чувствуется какая-то повышенная цепкость, вязкость что ли... не знаю, как описать по-другому... Так получилось, что после замены у меня выдались пара немаленьких маршрутов - порядка 500 км в сумме, поэтому успел колодки прикатать и опробовать уже в нормальном режиме. Дык вот - в процессе прикатывания - ни единого звука! Эффективность тормозов появилась очень быстро, буквально после пары-тройки пробных торможений (правда, тормозные диски стоят тоже практически новые, пробег на них не более тысячи км, так что сильно прикатываться было нечему). После 200-300 км с периодическими плавными торможениями пооттормаживался более серьезно - никаких замечаний. При этом колодки не пылят, не воняют. В общем, мне очень понравились... Правда, стоят они подороже, чем NiBK (примерно в 2 раза дороже), но ценник около 1200 р. для колодок не особо велик... Комплект противоскрипных пластин у меня был, так что их докупать не пришлось. Advics идут голые, без пластин. Родные противоскрипки оделись на них отлично, ничего гнуть-подгонять не пришлось.
В этой теме много уже обсуждались "керамические" колодки, к коим и Advics относятся, судя по всему. Мне кажется, что имеет место некоторое смешение понятий. Это однозначно не спортивные колодки и однозначно не та "керамика", которую используют в спорте! Поэтому говорить про повышенный износ дисков от этих колодок неправильно. Уверен, что его не будет. Достаточно подержать эти колодки в руках, чтобы все стало понятно. При этом прекрасное торможение, отсутствие пыли и другого негатива - явно говорят в их пользу. Справедливости ради, NiBK у меня тоже не пылили, но торможение у них не такое четкое и, на мой взгляд, слегка смазанное...

В общем, проблема решена, что не может не радовать. Может, кому-то эта информация также пригодится. Прошу прощения, что много букв...

Сообщение от morning (Сообщение 1511618)

не вижу в каталоге 1404

Сообщение от tesla (Сообщение 1511891)

Под пыльник поршня суппорта можно применить любую из двух видов смазок : полигликолевую или силиконовую...Обе высокотемпературные и совместимы с EPDM и этиленгликолевыми тормозными жидкостями...P/n 08887-01206 (Toyota), 31942 (Febi), 30931942 ( SWAG), Lubegard Squeak Relief p/n 91010 (emex.ru), Ford XG-3A Silicone Compound ( p/n XG-3A).... Ну и дальше по списку..Причём фордовская и Lubegard - успешно применяются в тормозе - и на направляющих пальцах , и как монтажная смазка при замене поршня суппорта на манжете и пыльника поршня и даже на колодках и клипасах колодок ( то есть являются по-настоящему универсальными тормозными смазками )..Оригинальные смазки из ремкомплекта суппорта Niglube RM / Niglube RX2 - естественно тоже подходят в полной мере ( оранжевая и красная)... Привёл только продукты по ценам , близким к адекватным ..На самом деле перечень большой.

Сообщение от divers143364 (Сообщение 1511973)

а Niglube RM в экзисте под каким номером можно заказать ?

Сообщение от su8 (Сообщение 1511578)

Ваша ошибка - 1404 ставятся назад по экзист, 1403 на перед. Может из-за этого ?

http://www.jnbk-brakes.com/catalogue...ISHI/Outlander