Сообщение от МиНиН (Сообщение 2996677)

@leonliner, улыбнуло выше представление об инерционной силе при вращении колеса в сравнении с молотком и кувалдой. Ничего общего. Высота профиля шин в разобранном виде и в собранном, поставленном на авто, это две большие разницы. Разница есть и между осями, перед как правило тяжелее, соответственно и высота профиля будет ниже, что также сказывается на плавности хода и ваших личных ощущениям. Не в обиду владельцам 2-х литровых двигателей, но что с 16 ми, что с 18 ми дисками, машина ракетой не станет. Все что можно заметить в разнице поведения авто, то это плавность хода на 16 х и управляемость на 18 х. Чтобы говорить про динамику, сделайте простые замеры разгона с места до определенной скорости и на ходу от и до... Остальное это только ваши ничем не подкрепленные ощущения.

Сообщение от wx_1 (Сообщение 2996707)

Разница будет такая же как минимум. https://youtu.be/4JKvCHPh4K0

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996758)

А по поводу профиля под нагрузкой: у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996764)

В любом случает раскручивать при ускорении более тяжелые диски движку труднее.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996752)

Меня не беспокоит динамика. Волнует вопрос о влиянии неподрессоренной массы на подвеску авто, на ее ресурс. И в аналогии речь идет не о вращении колеса а о "качательных" движениях колеса при наезде на кодобину. И кувалдой не обязательно вращать, достаточно туда-сюда качать рукой, эффект на связки будет в любом случае сильно зависеть от веса кувалды (колеса, в случае подвески)

Сообщение от МиНиН (Сообщение 2996798)

Не стоит волноваться за подвеску, не знаю какая у вас комплектация, но производитель предусмотрел два типоразмера колес и оба устанавливаются с двигателем 2.0, зависит от комплектации.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996809)

2 года или 30 ткм вроде?

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996809)

т.е. 2 кг разницы веса на колесо между штатными 16/18 колесами не важны

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996758)

А по поводу профиля под нагрузкой

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996758)

у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

Сообщение от МиНиН (Сообщение 2996832)

Хорошо, попробую объяснить простым языком. На инерцию вращения конечно влияет масса колеса, но также влияет и расстояние этой массы от оси вращения, чем ближе к оси, тем ниже инерция, чем дальше от оси, тем выше инерция. Колесо состоит из двух частей, шина и диск. Объясняю на примере штатных типоразмеров 225 55 18 и 215 70 16, разница в весе дисков в пользу 18", но разница в весе шин в пользу 16". Диски ближе к оси вращения, поэтому разница инерции вращения дисков без шин будет малозаметна, чем разница инерции вращения шин на дисках, т.к. они дальше от оси вращения. Но т.к. радиус 16" дисков меньше, то и сами шины будут ближе к оси вращения. Поэтому разница общего веса колеса в 2 кг никакой существенной нагрузки на подвеску не окажет.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996758)

А по поводу профиля под нагрузкой: у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996980)

А подвеске-то какая разница, для нее важен общий вес колеса и равномерность распределения этого веса по окружности, а не от центра.

Сообщение от leonliner (Сообщение 2996980)

Для двигателя и узлов, передающих момент для раскручивания колеса - да, согласен, разница будет. Но это опять только к динамике имеет отношение.