Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Дабы не зафлуживать тему рассуждениями, перенес их ВСЕ сюда: https://www.out-club.ru/board/showth...419#post252419

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Сегодня еще поездил по песочку. Машина идет просто замечательно. Проехался по пляжу вдоль моря. Понравилось.:good:

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Итак, для установлния истины, связанной с процессами, происходящими с системой полного привода XL, по вопросам, поднятыми почти год назад:
проделано следующее:

a) Обнаружен блок 4WD-ECU (он находится примерно над ступней левой ноги, за маленьким левым бардачком, в районе блока предохранителей. Установлен "ромбиком". Разъем - контакты по 8 штук в два ряда, итого 16. Выходной сигнал управления муфтой - первые в каждом ряду с краю - N1 и N9. Перепутать невозможно. С другого края - нет двух проводов "рядом", пустой колодец неподключенного контакта.
Более точная информация тут: https://out-club.ru/Manual/Outlander...0003200ENG.HTM

b) Рукастые и аккуратные ребята из родственного авто-электро-сервиса вчера подключили разъем, к которому я подсоединил два вольтметра - цифровой и стрелочный. На стрелочном легче смотреть динамику , на цифровом - конкретные значения управляющего сигнала.

c) Сегодня выехал с киндером за город. Погоняли во всех режимах. Сняли видео. Смонтировали. Брать тут: http://narod.ru/disk/28963576001/XL%...ltage.wmv.html Сразу скажу, что видео "скучное" и абсолютно незрелищное. Режим привода/напряжение/мои небольшие комменты.

Первые выводы и ответы на вопросы motor53 и другие, возникшие в недавнее время:

1) В режиме 2WD - абсолютный ноль. Тишина. Зеро. При любых условиях движения.

2) Напряжение на соленоид подключения заднего привода в режимах 4WD подается только при движении автомобиля. В том числе - задним ходом.

3) Управляющее напряжение в обоих режимах 4WD действительно изменяется непрерывно. И зависит не от скорости, а от ускорения (т.е. фактически от нажатия на педаль газа). Хотел составить табличку зависимости "скорость/режим/напряжение" - даже взял блокнот и ручку. Не пригодилось... Нету такой зависимости. Для себя отметил следующую закономерность - чем сильнее вдавливает в спинку сидения, тем выше подаваемый момент на заднюю ось. Как-то так. :)

4) При схожих режимах работы напряжение в режиме "4WD Lock" выше чем в Auto в полтора раза.

5) При срабатывании ASC полный привод не отключается. Он отключается только при срабатывании ABS. При "обычном" торможении (без вмешательства ABS) - полный привод продолжает работать.

6) На любой скорости полный привод работает. И даже на 150 км/час управляющее напряжение в режиме 4WD Lock выше, чем в Auto.

Пока всё. :)

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Даже если передние колеса во всю шлифуют и тапок в пол?


т.е. при равномерном движении сзади НОЛЬ?

к стати нитересно как "оно" еще себя в поворотах проявляет.


Т.е. опровергнута гипотеза перехода "лока" в "авто" на пороговой скорости? ОК, а в поворотах тоже выше чем авто?

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Это можно проверить на разнородном неровном покрытии,при сильной пробуксовке с усилием будет передача назад.

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Да. В режиме 2WD - сзади всегда ноль.
нет.
если автомобиль движется, в режимах 4WD сзади всегда есть напряжение.
в Lock - больше. в Auto - меньше. Проверял до скорости 150 км/час.
в ролике это видно.

да :)

поворотам пока не уделил должного внимания... :sorry:

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Как опровергнута,пока об этом ничего кроме различных строгопротивоположных утверждений владельцев,мы ничего не знаем.:)Впрочем как и утверждений что назад при 2ВД ничего передается,а в инструкции повторяю не рекомендуют ездить в 2ВД с пробуксовкой во избежание перегрева.

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Тут не от эл-ро импульса передача момента имеет быть:secret: , клиновидная муфта сему причина;)

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

А она клиновидная? диски не плоскопараллельные?

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Может напряжение быть О, а небольшой момент передаваться за счет вязкости масла.
Может быть даже при отсутствии напряжения конструктивно сделано так, что диски чуть-чуть касаются друг друга.
Напомню сервис мануал, когда на подъемнике при проверке режима 2 ВД рекомендуется зажать ручник на два щелчка чтобы задние колеса не крутились.
Сергей молодец, эксперимент стоящий, уважуха!:good:

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Их две в одной;) и диски - это к пилотной муфте, а клин - к механизму с шариками:secret:

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Ну да, склероз, однако :)

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

имхо эта муфта опирается на подшипник. и потому самозажиматься практически не способна. и потому без напряжения момент не передает. даже при ускорении.

осталось только чтоб ктонибудь разобрал муфту и посмотрел наличие подшипника.

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

Практика показывает обратное;)

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

практики легко находили в хл межеосевой дифференциал. вопрос в корректности опыта и интертрепации:) его результатов.
буксующий монопривод тоже прекрасно выдает рывок при буксовании. или докапываясь до более плотного покрытия или просто переставая буксовать и начиная цепляться - сцепление резко возрастает что воспринимается как рывок.
упорный подшипник между муфтой включения и ведущим элементом достаточно хорошо виден на приводимых картинках. хотя деталировки увы нет, и ответ даст только вскрытие. или может кто рискнет придержать вывешеное колесико руками:)))

сергей померил напряжение и сразу снялась куча вопросов, которые можно обсуждать до бесконечности. так и здесь ктото поставит точку и в этом вопросе.