Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Это раздутый тремя турбинами до 384лс трехлитровый дизель N57. Если его раскрутить до 5700 "как на видео", клапана по асфальту собирать долго придется:

https://out-club.ru/board/attachment...khrzj9dgmg.jpg

Полная информация по нему тут: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=640422

А дизель, который можно раскрутить до 6000 называется "турбобензин". :biggrin:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

А что тебе в видео не понравилось? Таких много :) Везде одно и то же :bye:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Есть техническая информация и есть "мультики". Если ты веришь в Деда Мороза или Дональда Дака - запретить не могу. :biggrin:

Даже если производитель решил ублажить водителя, разметив тахометр до 5500 оборотов (спидометр ведь врет во всех машинах - почему-бы не врать тахометру в некоторых?) - дизель никогда до таких оборотов раскручиваться не будет. Потому что есть физика процесса воспламенения тяжелого топлива в камере сгорания. И преодолеть ее невозможно. Да и не особо нужно.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

макся, Я пытался образумить наших умников,которые никак не могут определится,что появилось раньше,яйцо или курица,главный смысл сказанного в том,что в повседневной езде большинство предпочтут момент дизеля а не мощность бензина,какая разница 100 или 500л\с под капотом,когда все стоят в пробке,а наши умники вероятно совершают заезды в различных ралли....

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Не перестаю Вами "восхищаться".... умеете смотреть по фрейду, т.е. между строк, где обычно ничего нет. в статье написано настолько все просто, доступно и примитивно, но однако ..... Мне сложно объяснить Вам почему мощность и масса взаимосвязаны, почему мотоцикл весит в 4 раза меньше "гражданского" авто, а передачи трансмиссии "длинные", почему Вами любимые гоночные авто также стремятся максимально облегчить. Ну не дано мне... за что Вам глубочайший мой миль пардон!

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Если только так. Но я не очень въезжаю зачем это делать :) Спидометр врёт в сторону увеличения специально, чтобы Вас ГИБДД не поймала на нарушении скоростного режима (а вы бы думали, что его нет). Но зачем врать тахометру? :) Эта машина едет так, что смотреть на тахометр просто нет смысла :)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Потрясающе! Вот так ненавязчиво взял, и перевел тему разговора. Спорили о том, что важно для динамики - момент, или мощность, а теперь, оказывается, ищем взаимосвязь веса машины и ее разгона. Причем, если посторонний человек начнет читать спор с вашего сообщения, он сразу поймет, что ваши оппоненты не понимают, как масса машины влияет на ее динамику. Маэстро, у вас явно черный пояс по демагогии. Возьмите меня в ученики.

---------- Добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:14 ----------

Дурная постановка вопроса. Когда вы покупаете лампочку, вас интересует ее мощность. При равных технологиях именно от мощности зависит, как ярко она осветит комнату. А напряжение, и потребляемый ток в данном случае уже дело десятое, и нужны только для уточнения, будет ли лампочка работать в вашей электросети. Тут же толпа «умников» на полном серьезе пытаются убедить, что мощность лампочки фигня, а ее яркость зависит от потребляемого тока.

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

пояс где забрать? всегда старался вежливо относиться к людям, включающимся к концу разговора других или не понимая сути начиная со слов: да это не.... мне Вам всю процедуру общения (спора, как угодно назовите) с Сергеем вещать желания никакого. Если Вам так интересно, не поленитесь, начните с моего вчерашнего поста с сылкой на статью и далее и далее... удачи в прочтенье!

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Ну так и весь смысл споров: никто не сомневается в том, что дизель экономичнее бензина. НИКТО.

А вот приписывать ему несуществующие и мифические преимущества вроде динамики, которая, как оказывается, зависит не от мощности/массы, а от крутящего момента на коленвале двигателя - удел особо одаренных от техники. Которых, как видно, немало. :(

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Круто. Ведь я писал всего неделю назад:
А теперь Вы мне хотите про это рассказать и даже объяснить. :dirol:

В который раз Вы читаете "белое", а вслух произносите "черное". Не пойму одного: всерьез не понимаете процессов или просто прикалываетесь?

Или с сегодняшнего дня для "легких" автомобилей все решает мощность, а для "тяжелых" - крутящий момент? :rofl:

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Поищи характеристики двигателя BMW N57S. Он ничем, кроме наличия третьей турбины не отличается от семейства двигателей N57, которое выпускается 2008 года с одной и двумя турбинами, который является наследником M57, выпускавшегося еще 10 лет до этого.

Зачем такая дикость проделана с тахометром пятерки - однозначно никто не скажет, кроме маркетологов, наверное. А что касается процессов в дизельном авто - обрати внимание, как резко в дизеле падает мощность и крутящий момент после прохождения пика на ~4000 оборотах. Объяснение очень простое: в отличие от бензина, дизельное топливо взрывается не от искры, а от сжатия в камере сгорания. А чтобы оно взорвалось и полностью сгорело, нужно определенное время. При увеличении оборотов свыше определенного значения топливо сначала перестает сгорать полностью и вылетает частично в выпускной коллектор в сыром виде, а с превышением этих оборотов - вообще не взрывается. Именно поэтому у дизеля спад такой "резкий" (по сравнению с бензином).

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Интересно, где же здесь мощность?;)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Там-же, где у лебедки. :rofl:

Заходим на третий круг ? ;)

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Вместо самоуверенности соберитесь со своим главным напарником и прикиньте редуктор для лебедки и высооборотного двигателя. Может при ваших талантах вы измените "золотое правило механики"?

---------- Добавлено в 12:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:38 ----------

По моим прикидкам один не сумеет преодолеть момент инерции, а второй будет медленно ползающим редуктором)))

Re: Наш ответ новому Outlander III. Альтернатива у других производителей
 

Игорь, уж Вам-то, "считавшим редукторы когда я пешком под стол ходил" (с) так лажать зачем?

Я приводил пример с крутящим моментом неделю назад, посмотрите на картинку:

https://out-club.ru/board/attachment...cgsp2flxjj.jpg

Крутящий момент есть? Есть. А толку от него - ноль, потому что работа не производится, балка закреплена в стене и неподвижна. Крутящий момент может быт гигантским, но от него никому не холодно и не жарко.

Тоже самое с колесом: крутящий момент на колесе толкает машину вперед. На колесе, а не коленвале автомобиля! А вот насколько быстро оно с таким моментом будет вращаться - зависит от мощности источника энергии, потому что N=Mn, соотв: M=N/n (крутящий момент = мощность деленная на обороты).

Допустим, реальному автомобилю нужно выдать 6500Нм на 4 колеса. Вот и поймите, что именно от мощности будет зависеть, с какой скоростью сможет двигатель+трансмиссия крутить эти колеса. Упрощенно: "слабый" двигатель сможет крутить колеса таким моментом со скоростью 100 об/мин, а "в три раза более мощный" = 300 об/мин. Или мощный сможет выдать 13000Нм на колеса, но при 150об/мин. Только и всего, физика 7 класса.