Сообщение от Karp (Сообщение 1401230)

пока неизвестна цена.

Сообщение от I62 (Сообщение 1401253)

bc----, когда вы пишите, то создается ощущение, что вы бредите. Теперь вы решили опровергнуть 1 закон Ома?

Сообщение от Karp (Сообщение 1401230)

По теме
http://subaru.autocentre.ua/news/aut...-ca-51373.html
Реальный конкурент. Японец, тоже нафарширован, электропривод багажника тоже есть, полный привод, я так думаю, получше будет Аутовского, тоже вариатор. Ракета, 7.5 до сотни. Правда не знаю как отразится на варике торбодвигатель и пока неизвестна цена.

Сообщение от I62 (Сообщение 1401253)

Вы не учитываете массу параметров,

Сообщение от bc---- (Сообщение 1401268)

Да не опровергнуть, блин, а показать вам абсурдность ваших выкладок на электрическом примере. Вы, кстати, насчет Л200 так и не ответили.

Сообщение от I62 (Сообщение 1401276)

Абсурд написали вы, т.к. главной характеристикой источника света является световой поток (лм). При одинаковых цифирках мощности разные лампы дают разный световой поток, который зависит в основном от способа преобразования энергии в свет. Но это уже другая история.

Сообщение от I62 (Сообщение 1401276)

Про л200 я вам ответил тягачем, найдите мне тягач с мотоциклетным двигателем и я объясню почему л200 едет "хуже"XL.

Сообщение от Sergy (Сообщение 1401148)

Все спорящие тут с учебником физики уперлись в "высокий крутящий момент дизеля". Это отличная находка маркетологов, но почему-то до многих не доходит, что она на самом деле значит. Пару страниц назад Игорь I62 сделал расчет, согласно которому на колеса некоего реального автомобиля на первой передаче приходит 6500Нм крутящего момента.

Вот пример с цифрами. Допустим, нужно получить 6500Нм на колесах на первой передаче.

1. Один автомобиль имеет крутящий момент 440Нм, главную пару 3.5 и первую передачу 4.22. =>> 440Нм*3.5*4.22 ~ 6500Нм.
   
2. Другой автомобиль имеет 350Нм, главную пару 4.4 и такую-же КПП с первой передачей 4.22. =>> 350Нм*4.4*4.22 ~ 6500Нм
   
3. Третий автомобиль развивает 600Нм, имеет главную пару 2.56 и такую-же КПП =>> 600Нм*2.56*4.22 ~ 6500Нм

О каких "преимуществах" момента 440Нм против 350Нм или 600Нм против 440Нм можно вести речь, если толкают машину все равно 6500Нм и дело всего лишь в паре шестеренок главной пары? :biggrin: Водителю вообще не парит момент на коленвале, его должен интересовать момент на колесах - именно от него зависит динамика автомобиля. Но т.к. момент на колесах зависит еще и от выбранной передачи, у некоторых вообще получается взрыв мозга и винегрет в голове.

Поэтому лишь мощность и масса наиболее близко могут охарактеризовать динамические качества автомобиля. Именно об этом говорит в учебнике физики некто Ньютон.

Сообщение от Евгений Y (Сообщение 1401297)

но.... где подвох? а вот он - при одних и тех же оборотах вала двигателя машинка в третьем случае оказывается уезжает дальше второй, вторая дальше первой

Сообщение от AlexSlovak (Сообщение 1401280)

Из фото видно, есть один (для меня существенный) минус - пол багажника со сложенными спинками задних сидений НЕ образует ровной поверхности - там есть ступенька.

Сообщение от bc---- (Сообщение 1401196)

Ты смотри! Неужели до кого-то начало доходить, что в разгоне еще и трансмиссия задействована? :) Впрочем, попытка неудачная. На Л200 есть ручная коробка, а она по определению в плане динамики лучше автомата. Т.е. получается, что Л200 сливает ауту, обладая и лучшей коробкой, и в полтора раза бОльшим моментом. Конечно, мощность 136 лошадок против 167, но это ведь неважно, как вы утверждаете. так что жду более правдоподобного объяснения.

Сообщение от Евгений Y (Сообщение 1401310)

коробка 200-того спроектирвана для сложного бездорожья, а аута для асфальта.

Сообщение от bc---- (Сообщение 1401299)

Ага, только есть еще один подвох - третий двигатель развивает 600, условно говоря, на 3000 об/мин и выше не умеет, а первый развивает 440 на 6000 оборотах, и уезжает, что характерно, гораздо дальше. При большом желании на первый легко поставить редуктор, и получить те же самые 600 нм. При этом скорость вращения будет 4400. Таким образом из 440 на 6000 легко получаем 600 на 4400, что определенно больше, чем 600 на 3000.

Сообщение от bc---- (Сообщение 1401314)

Ну-ка, ну-ка. Чем дальше в лес, тем любопытнее. Что же в коробке такого загадочного спроектировано, что она для бездорожья? Передаточные числа другие? Согласен, максимальная скорость для Л200 особо не нужна, значит, ряд передаточных чисел пониже, чем в ауте. А вот дальше сюрприз! Раз максималка ниже, значит, момент на колесах идет больше, то есть Л200 вообще разгоняться обязан по вашей логике аж с пробуксовками на все 4 колеса. А он все равно разгоняется медленнее. Как же так?

Сообщение от Евгений Y (Сообщение 1401323)

первый уедет дальше? еще раз подтверждаете что ничего не смыслите в редукторах (коробках)
3. предложение поставить еще один редуктор чтоб мощность уровнять ни к чему не приведет,