Сообщение от Sergy (Сообщение 1401813)

Как можно ехать "не газ в пол", если интересует максимальная динамика? В поддавки что-ли?

Сообщение от galinetz (Сообщение 1401863)

Сергей вы в каком году ездили на дизеле последний раз? Лет как десять отто уступают именно в динамике в потребительских авто. И жрут немерянно когда пытаются вровень удержаться. И очень радует именно новый мицу дизель. Он в разы отличается от xl. Турбодырку сумели убрать инженеры с уважаемого завода.
Разгон? Он пацанам нужен на светофорах папины бабки на бензин прожигать. Я до третьей вообще педаль не жму. Ездил летом в гамбург и обратно несколько раз еще на цешке. Там много участков с ремонтом и сфотали на 75 евро. Во второй раз поехал в разрешенном скоростном режиме, средний расход минус два литра, дольше ехал на 15! минут. Да, расстояние около 300 км.
В хорватию в отпуск 1200 км на баке, 14 часов с остановками, комфорта в цешке меньше чем в ауте, нормальная усталость. На ауте поеду в этом году. Думаю, что вообще свежачком приедем.
И еще пример. Много раз замечал, что обгоняя фуры на большом расстоянии тормознешься на кофе/сигарету, а она уже снова впереди.

И вот задача: аут 2,0 бензин, налог 115 евро в год. Аут 2,2 дизель, налог 274 евро. В 2012 продано 2000 третьих. Почему только 10 человек выбрали бензин?

Сообщение от СергейМДХ (Сообщение 1401867)

В том то и дело, что "максимальная динамика" интересует только юнцов А вот управление тягой - всех. И на дизеле она круче в разы. Так как в пределе почти всех оборотов (коих, как ты заметил - мало). То есть когда не нажми газ, машина тут же резко разгоняется. Максимальная мощьность доступна почти всегда. А у бензина пока раскрутиться уже обгон не нужен. Конечно, на турб бензине это уже не так и на хороших АКПП, но, тем не менее... Если брать многие марки (тот же таурег), то его атмо мамонт тупит страшно, пока не разгонится. А дизель выстреливает тут же.

Сообщение от Сергей_151 (Сообщение 1401911)

Я после ТАКОЙ дискуссии уже не знаю, как к советам относиться )))))

Сообщение от Сергей_151 (Сообщение 1401911)

Уважаемые одноклубники! Предлагаю потратить пару часов и ознакомиться с теорией ДВС, а именно различиями между циклом Отто и циклом Дизеля...
Реально был в шоке от прений, хоть и читал наискосок.
Снесите спор о мощности - моменте и дизеле - бензине в юмор плз.

Мне в следующем году машину менять, а тут .. Я после ТАКОЙ дискуссии уже не знаю, как к советам относиться )))))

Сообщение от drsacha (Сообщение 1294334)

Чучуть больше, чучуть старше,чуть меньше ляпов за тежи деньги КИА СОРЕНТО. Кто еще рассматривал такую альтернотиву?

Сообщение от SASHA71 (Сообщение 1402419)

BNK,
Сорренто в полнее можно рассматривать как альтернативу. До 1.400 есть вменяемые комплектации. Клиренс отличный, и весьма интересный вид.
минусы на мой взгляд:
1. жесткая и не долговечная подвеска (база такая же, как в предыдущей санте.)
2. слабоватое качество материалов отделки.
3. слабые бензиновые двигатели.
4. дорогие максимальные комплектации (завышенная цена)
но и аут не без минусов. вообщем как-то так.
ps.. санта со своей ценой и клиренсов совсем не алтернатива ;))

Сообщение от SASHA71 (Сообщение 1402477)

dxf,
Чиповка = увеличенный расход и износ агрегатов авто. Вот ответьте мне на вопрос – почему например на хайлендер ставят моторы v6 а, не разогнанный/чипованный 2.4?...
На счет материалов отделки и т.п я сомневаюсь. Но прогресс, если судить по новой санте явный есть.
И можно ссылку про обновленную подвеску в рестайле.
Вот я не могу понять, почему не ставят 2.7 v6 как раньше, ведь надо было, обновить коробку, и было бы все очень вкусно.

Сообщение от dxf (Сообщение 1402578)

-...
-Салон гораздо лучше аута..
-Про подвеску можно везде услышать в тест-драйвах, что стала комфортная...
Но зачем все это.. Аут., Санта, Соренты и пр. когда уже можно заказать новый рав? в максималке 1,47. который все эти машины уделывает по всем параметрам, и в цене почти не теряет.