Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Гыг. В ролике как минимум 4 приличных диагональных вывешивания. Кто-то видит, как XL не спеша (чтобы фотографы могли сфоткать - вспышки видны) их преодолевает, а кто-то - как "беспомощно крутит" :rofl:

А на таком участке "с разгону" ты лучше на своем 2WD седане ездий, который у тебя проезжает там-же, где и XL. :stinky:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

На первом препятствии он остановился. покрутил задним правым колесом в воздухе, сполз назад и уже потом с РАЗГОНУ забрался, остановился, смотрел кузовом вниз и просто скатился с этой горки (но стоя на месте он именно БЕСПОМОЩНО крутил колёсами в воздухе. никакого момента не перекидывалось на правое переднее колесо, которое как раз имело сцепление с дорогой). Если тебе этого не видно - я не виноват. Посмотри "кино" второй раз. Или ещё и третий раз. :)
...
На втором участке, он так же вывесил колёса, смотрел мордой вниз, встал, далее крутил колёсами в воздухе, не смог сдвинуться с места и включил заднюю. Потом опять разогнался, забрался, свесил морду вниз и просто скатился.
...
Ни на одном из этих двух этапов при горизонтальном положении кузова и вывешивании колёс он не смог тронуться с места. Все помогал разгон.

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Где ты там разгон увидел? :what: Если разогнаться, там всю подвеску оставить можно.

А если автомобиль чуть отъехал назад и не спеша снова тронулся вперед - так наверное, чтобы чуть поправить траекторию (ну, мало-ли, водитель проглядел правильное направление и тд и тп), а не разогнаться! Из 4х вывешиваний задний ход включался два раза. А если для тебя это "разгон" - то... :biggrin:

Вывод: преодоленные Икселем препятствия вполне соответствуют среднестатистическим возможностям современного кроссовера. И если у кого-то не получается сделать нечто подобное - винить в этом трансмиссию... :fool:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Никакого "вывода" я не увидел.
К словам не надо цепляться. Разгон был не как разгон, а как небольшое ускорение. Далее остановка в диагоналке, безуспешная попытка тронуться, затем откатывание назад, встав на ровную поверхность четырьмя колёсами и небольшое ускорение вперёд. При этом сделав диагоналку ему удалось упстить нос вниз и остановиться. Но свесив нос вниз ему достаточно было отпустить педаль тормоза, чтобы покатиться вниз. Но перед этим, оказавшись в реальной диагоналке, он с первой попытки не смог проехать вперёд. (как ни крути, ему приходилось откатываться назад, чтобы немного разогнаться) И этом видно на двух продемонстрированных моментах.

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Странно, а диагоналка теперь это когда 3 колеса стоят на грунте, а одно висит? Ну может конечно и диагоналка. Но странная какая-то, не наша.

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Ага, Ваша - это когда ролики от Рено;) , но они ничем от приведенного не отличаются:biggrin:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

:)
Рено? У Вас уж в мозгах все перепуталось:rofl::rofl::rofl:. Про Рено это не ко мне

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Диагональное вывешивание - процесс, при котором два колеса (левое переднее и правое заднее или правое переднее и левое заднее) полностью «зависают» на некотором расстоянии от опорной поверхности либо касаются его очень слабо.

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Я тоже не заметил ничего сверхестественного, все его диагональные вывешивания происходили на спуске, т.е. тупо машина сама катилась вниз под силой своего веса :blush:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

А я Вас в отдельную категорию не отношу;) - одного поля ягоды:biggrin:, разве что болтать меньше любите (ну и до этого поста считал что хоть пытаетесь в чем-то разобраться:help:):rofl::rofl::rofl:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Понял. Взаимно: Вы видимо из тех товарищей, которые глубокомысленно надувают щеки от важности, фыркают, но ничего толком не знают и объяснить не могут:rofl:. А свое незнание и безграмотность скрывают за маской под.........бок и подколок. И нежелание хоть иногда читать и главное анализировать чужие посты

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Т.е. при подъеме (висит переднее, заднее чуть касается) - это диагоналка, а при спуске (висит заднее, переднее чуть касается) - нет?:Data_57:
Или иначе: - Если не смог проехать, значит вывесился в диагоналке, а если выехал, то это не было диагоналкой:rofl:

---------- Добавлено в 20:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:00 ----------

Да, для Вас - я точно такой!:good:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Да какая это диагоналка на спуске мордой вниз и стоя на трех колесах? :rofl:

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Ездил на рыбалку на шниве, встали поперек колеи, так вот она тоже не держит диагональ тупо буксует, как наш моксель менее загруженными колесами хоть там и стоит блок. дифа. На нашем XL хоть тупо, но ASC помагает

Re: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Помогает только в теории.:cray:
Сегодня катался на Кашкае жены, ны и попробовал поползать там, где на хлюпике барахтался.
Ну та к просто растройство какое-то - Каштай там не стал буксовать, а просто спокойно ехал.:biggrin:
Так что обсуждать проходимость XL бессмыслено - её просто нет.:bad: