Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

в ручном режиме варик держит всегда передачу..если режим д то варик даже с лепестков при остановке переводит в режим д..так и на первых было.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

вот еще эээээ.... "умный человек" выискался.
Shpunt мы сейчас не про управление говорим, управлять конечно, рычаг воткнул и езжай, кое где еще лепестками можно.

Хотя управление на ауте тоже отличается, не буду называть кроссоверы где нет даже управления ПП, у аута он есть + есть еще режим для внедорожья, КОТОРЫЙ НЕ ИДЕНТИЧЕН АНАЛОГИЧНЫМ РЕЖИМАМ НА АВТОМАТАХ

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

ну так я привёл пример режиму L на Хонде Цивик. тоже вариатор. всё предельно просто написано для каких он целей.
ну или зайди в google и введи в поиске фразу "вариатор режим L".
найдёшь ответ. и он будет одинаковый для всех вариторов.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Из-за флудеристов пропустил ответ Виталия "ручной режим активируется лепестками - если нет желания то естесственно будет работать автоматически но не более 2 передачи", так что.....жду признаний в неправоте, но видимо не дождусь;)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Разве идентично? Вроде на автомате надо нажимать газ, потом отпускать, потом опять нажимать для набора скорости...а на вариаторе можно просто жать и он сам набирает...Извините за дилетанство (никогда не ездил на вариаторах)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

как бы и на акпп и на вариторе всё одинаково. нажал и держишь нажатым. и он разгоняется :)
разница только в отсутствии ступеней на вариаторе.
но придумали ручной режим и режим L, в которых есть такие ступени, но виртуальные.
...
посмотрите один раз видео, где показано как работает вариатор в авто и в ручном режиме.
...
L - это ручной режим, при котором можно переключать на 1 и 2 виртуальную передачу и при этом позволяет крутить до красной зоны. и "сам" он не перейдёт с 1 на 2. т.е. до красной можно и 1-й крутить и на 2-й.
Ds - спорт режим - чем-то похож на L. только на Ds он так же крутит до красной зоны, но в автоматическом режиме с 1 по 6 передачу.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Шпунт, дорогой, я привел пример на Хонде раньше Вас, к тому же у меня была такая машина, и скажу я Вам - это далеко не то же самое, не было там ограничений по передаче и там режимы нацелены на скоростную езду и в горных условиях, но не как не для бездорожья
вообще на сколько я помню (давно это было) там и ручного режима не было вовсе

---------- Добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:32 ----------

в общем стаж на варике у меня получается уже 8 лет, надоело спорить с теми кто ездит на автоматах

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

вроде как здесь подробно написано как работает L.
#400
и цитата:
""это положение обеспечивает повышенную мощность при движении на крутом подъеме и позволяет тормозить двигателем при движении на крутом спуске."
т.е. режим для сложных участков дорог, со спусками и подъёмами.
он не для драйва.
и он отличается от спорт-режима Ds.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Шпунт Вы с маниакальным упорством не желаете признавать разницы между вариатором и автоматом, ОК просвещу Вас:

"L - это ручной режим, при котором можно переключать на 1 и 2 виртуальную передачу и при этом позволяет крутить до красной зоны." - это не ручной режим, а обычный но имеющий низкое передаточное число в сравнении с D (хотя можно лепестками и перейти в ручной режим и переключать "виртуальные" передачи (только 1 и 2).
"Ds - спорт режим - чем-то похож на L. только на Ds он так же крутит до красной зоны, но в автоматическом режиме с 1 по 6 передачу" - опять же, в автоматическом режиме Ds передач нет! Вообще этот режим есть только на моделях без ручного управления - т.е. нет даже "виртуальных" передач.
Пора уже деньги за консультации по варикам брать:)

---------- Добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:48 ----------

неужели Вы наконец обратили внимание на реальный отзыв а не описание в интернете?!

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

в переводе на нормальный русский этой инструкции для домохозяек, исполненой толерантности, наверное было бы написано: "не врубай, дура, пятую в гору и не съезжай накатом с горы! никогда!" )))))))))))

ем попкорн, балдею. продолжайте, пожалуйста. )))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

я активировал L на Лансере Х. если тоже самое сделать на ХЛ - то получался режим Ds.
https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=581

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

В общем достало меня это. Куда только модераторы смотрят?
Как бы собрать всех тех кто не рассматривает Аут в качестве следующего авто а просто "блещет" интеллектом и поместить в отдельную ветку, пусть там дискутируют на тему "какой новый аут отстой" или пора уже отдельный форум открывать только для настоящих и потенциальных владельцев Аутлендера 2013MY.
Уже все высказались кто хотел, но надо сидеть обсуждать не ту машину которую хочешь, а ту которую не хочешь, мазохисты чтоли?

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

тут важно понимать простую и очевидную вещь - сейчас массой процессов в автомобиле управляет электроника, позволяющая менять программы управления и двигателем, и коробкой, и трансмиссией, и тормозилками. НО! электроника не в силах менять пределы физических параметров управляемых агрегатов. Если мы говорим о коробке, то тот же пресловутый вариатор имеет и верхний, и нижний пределы передаточного отношения. Для еще большего увеличения суммарного передаточного числа = увеличения тяги на колесе, необходимо присутствие еще одного редуктора после кпп.

Но я все-таки жду, когда вы тут классическую ТММ разнесете в пух и прах )))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Парни-купите-будете делиться своими ощущениями. Или рассуждать про уже существующие у вас авто. Думаю главно что вариатор-это практически тот же автомат,только с другим принципом работы и бесступенчатой передачей момента от двигателя к трансмиссии. И это очень облегчает вождение.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

проще спросить у хозяина машины -Vitaly-
:)