Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
На ходу переключается до 100 км/ч с 2Н на 4Н и 4НLс элементарно: надо только двигаться прямо, коробка в D, и отпустить педаль газа.
Если стоишь: то коробку в нейтраль, затем переключать. Режим 4LLc только остановившись и на нейтрали. Переключается легко, ничего давить/стучать не надо. Только в режим 4LLc нужно немного надавить ручку раздатки вниз и от себя вперед. Соответственно выключается все точно также. Есть один момент: так как привода все механические, может не сразу произойти зацепление/расцепление шестерен при включении режима 4LLc, поэтому нужно начать движение на небольшой скорости избегая маневров для полного зацепления. Остальные режимы вроде включаются/выключаются сразу, но иногда чуть с задержкой и чувствуется небольшой толчок. Это не считается неисправностью. Вообще если постоянно пользоваться Супер Селектом, то включение/выключение со времен происходит более быстро и плавно. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Кстати какого года МПС будешь покупать 2011 или12?? |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Наконец-то у нас выпал снег!!! Трансмиссию переставил в положение 4НL. А сегодня, точнее уже вчера, ехал из Ростова-н/Д в Новороссийск, а т.к. полдороги пришлось ехать по мокрому и слегка обледеневшему асфальту, то селектор трансмиссии стоял в 4НL. За эти дни обратил внимание, что при положении руля максимально влево или вправо, трансмиссия в 4НL, при трогании с места чувствуется весьма серьёзное сопротивление движению до скорости примерно 10 км/ч. Никаких посторонних звуков не слышится. Если при этом отпустить газ, то автомобиль почти сразу останавливается.
Так должно быть или по-приезду надо рулить в сервис??? PS До этого ездил исключительно на заднем приводе. Осень была сухая и даже на рыбалку не было необходимости ездить в полноприводном режиме. К тому же я не испытатель... В положении 4Н ничего подобного не наблюдается... Средний расход топлива до Кореновской на 4НL составил 11,5 л, далее на переднем приводе сократился до 10,5. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
На старом Спорте из-за особенностей трансмиссии полный привод включался только с блокировкой межосевого дифференциала и ездить так можно было только по дорогам с неоднородным покрытием (прямо на водительской двери была наклейка, где в переводе на русский указано что этот режим для грязи, снега, песка, камней) и соответственно даже зимой по асфальту только задний привод. У нас же полный привод постоянный и вполне адекватный для передвижения по заснеженным и обледенелым трассам. Правда при наличии зимней резины. Слышал мнение, что если ехать на стоковой резине по зимней дороге, машина немного увереннее идет в режиме 4HLc. Сам не проверял, т.к. использую этот режим только если съехал с асфальта. Но при этом машина довольно легко едет и на 4Н по заснеженным грунтовкам и даже полю. Режим 4HLc пару раз включил для того чтобы увереннее проехать по глубокой заснеженной колее на лесной дороге и выдернуть застрявшую там же "жучку". Поскольку в этом режиме межосевая муфта заблокирована, уменьшается риск перегрева трансмиссии при частых пробуксовках колес и дополнительной нагрузке на сам автомобиль. Вот как-то так. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
А что касается ЗАЧЕМ, то наверное для более уверенного движения по мокрой и скользкой дороге. PS Резина зимняя, липучка MICHELIN LATITUDE ALPIN... |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Почему? Потому что, полный привод у нас реализован с помощью вискомуфты в раздаточной коробке, которая кроме передачи крутящего момента на переднюю ось, выполняет еще и роль межосевого дифференциала, выравнивая разность скорости вращения колес на обоих мостах (аналогично дифференциалу в заднем мосту). Поэтому в режиме 4HLc получается жестко заблокированный центр, т.е. полностью заблокирована вискомуфта в приводе передних колес, и соответственно из-за разницы вращения колес передней и задней оси, особенно при вывернутых передних колесах, увеличивается нагрузка на трансмиссию, что и чувствуется как повышенное сопротивление при трогании с места. К тому же увеличивается расход топлива.
Поэтому и рекомендуют этот режим при выезде на серьезное бездорожье (глубокая колейность, грязь, снег и т.п.), когда ожидается длительное движение в плохих условиях, в т.ч. с частой пробуксовкой. Во-первых повысит проходимость автомобиля, а во-вторых предохранит вискомуфту в раздаточной коробке от перегрева и преждевременного выхода из строя. Я не зря написал, что этот режим схож с режимом 4Н у старого Спорта с системой Easy Select. Там подключение переднего моста из-за отсутствия межосевого дифференциала получается жестким, при этом автомобиль с включенным полным приводом становится плохо управляемым, особенно при прохождении поворотов. Кроме того, в трансмиссии возникает явление под названием “циркуляция мощности”, вызывающее повышенный износ ее элементов. Это свойственно всем полноприводным автомобилям с заблокированным межосевым дифференциалом. Поэтому трансмиссия Super Select, установленная на нашу машину, более удобна, т.к. благодаря наличию межосевого дифференциала позволяет постоянно пользоваться полным приводом, без ограничения по типу покрытия и скоростному режиму. Если сравнивать с Аутом ХЛ, то наш режим 4Н схож с так называемым 4WD Look. Только на Спорте нет электромуфты и нет распределения потоков мощности, т.к. вискомуфта передает постоянно 50х50 (Аут даже в режиме Look позволяет частичный переброс мощности при пробуксовке). Но в целом поведение на дороге похоже, например при входе в скоростной поворот машина стремится уйти наружу поворота. Поэтому в принципе на мокрой и скользкой дороге, но с твердым покрытием достаточно режима 4Н. А режимы 4HLc и 4LLc, это уже для повышения именно внедорожных способностей. ---------- Добавлено в 12:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:34 ---------- Вот http://www.offroadmaster.com/topic/13126-super-select/ нашел довольно разжеванное описание поведения машины с полным приводом Super Select, правда на примере L-200, но там сейчас все точно также как и на Спорте. При чем, есть сравнение поведения машины с другими приводами, в т.ч. и с приводом Easy Select в положении 4Н, что как я уже написал выше равно нашему 4HLc. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Поскольку на данный момент с работой наступил головняк и не понятка, то брать МПС уже наверное придется только 2012г, если конечно какое то чудо не произойдет, да и АУТ на зиму заряжен (с гидроником), вообщем не тороплюсь. Сегодня был в МАКС моторс на ул. Станционной, хороших скидок нет на модели 2011г. Позиция выжидания что ли? Посмотрим что будет дальше...
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Тож наблюдаю,на ASX и XL ценник то скинут,а на L200+80т.р. и МПС+30т.р.,я в шоке.
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Продажи ASX и XL немного встали, как мне сказали в начале осени завезли больше чем смогли продать. Да и со скидками там не все так просто: сначала цены подняли летом, потом скинули.
А Спортов и L-200 продали больше чем планировали, когда запустили программу Мицубиси Мотор Финанс. У нас у ОД стоит пара Спортов и ни одной Эльки, все подмели. А цены на этот год уже будут на все выше. Поэтому считаю, что подписавшись на кредит по программе Мицубиси Мотор Финанс, и получив скидку на 100 тыр. за комплектацию Instyle, я очень даже неплохо выиграл не став дожидаться продаж машин 2012 года. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Тож мониторю на предмет скидок, ещё гложет мысль: если П4 прошёл фейслифтинг в 11г., что -нибудь изменят ли в НМПС?(очень сильно хочу выдвигающийся правый подлокотник)
|
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Проявляется это именно в мороз, при начале движения (наборе скорости) утром со стоянки. Пока Вы не проедете пару-тройку км - минералка не "разгонится по мосту", тогда машинка и начинает ехать по-нормальному. На предыдущем Спорте, данный вопрос возник у меня сразу же, с началом морозов. Чуть позже - клиенты с Севера это подтвердили - у них попросту выдавило сальник на мосту и вытекло масло из заднего моста. Результат - эвакуатор (с последующей заливкой (с определенными идиомами в адрес изготовителей-крохоборов) синтетики в оба моста). Градусник был под - 30. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
Большинство трансмиссионных масел - это минералка, потому как для гипоидных трансмиссий с цилиндрическими шестернями, где нет таких высоких нагрузок как в двигателях и жестких требований по диапазону рабочих температур и прочих параметров, нет существенной разницы на какой основе сделано масло. Для трансмиссионных масел важнее класс вязкости (указывается по SAE) и класс по уровню эксплуатационных свойств (указывается по методике API) По спецификации производителя в мосты Паджеро Спорт льют масло не ниже API GL5 SAE 80W, и в раздатку API GL3 или GL4 SAE 75W85. Это установлено производителем. По SAE первый параметр - это минимальная отрицательная температура при которой сохраняется максимальная вязкость масла: 80W - до -26, 75W - до -40. Но это не значит, что например масло 80W при температуре -30 замерзает и встает колом, просто оно густеет и хуже прокачивается. Вообще температурные границы у вязкости масел вещь довольно условная, они в первую очередь нужны для принятия решения какое масло использовать в узлах в зависимости от максимальной и минимальной температуры в регионе предполагаемой эксплуатации автомобиля. Поэтому например масло SAE 80W - это универсально масло, которое в принципе отвечает температурным требованиям большинства регионов страны. А уж какое оно: минеральное или синтетическое не суть важно. Но мое мнение: на Крайнем Севере для зимней эксплуатации все же нужно заливать в мосты масло с вязкостью либо 75W либо 70W. Почему этого не делает производитель? А он в принципе и не знает какая из произведенных машин куда попадет. Почему этого не делает дилер, видимо потому что не указано производителем. И тут мне кажется сам владелец должен принимать решение, ведь машину-то эксплуатировать ему. А минералка или синтетика это уже вторично. И кстати современные минеральные масла не очень уступают по своим характеристикам синтетике, а где-то даже и превосходят. Где безусловно синтетика выигрывает, так это экстремальная эксплуатация: спорт, экстремальные температурные нагрузки и т.д. ---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:44 ---------- P.S. Кстати посмотрел спецификацию по старому Спорту (есть такой во владении), так там написано что в мостах масло SAE 90. А это уже летнее масло (зимние обозначаются с буковкой W). Был неприятно удивлен. У нас эта машина зимой редко эксплуатируется, но я пару раз замечал в морозы несколько затрудненное переключение раздатки и гул мостов в морозы. Теперь понятно почему, раньше если честно даже не заморачивался. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
А на 4HLc в принципе можно ехать и по сухому асфальту, но только прямо и без кочек, когда колеса проходят одинаковый путь. Но при кочках и в повороте колеса (подчеркиваю - разных осей, так как на одной оси это нивелирует планетарка) вращаются с разной скоростью, проходят разный путь. А это - проскальзывание какого-то одного колеса на каждой оси или поломка трансмиссии в слабом месте. Когда трогаетесь с места с вывернутыми колесами на 4HLc обычно проскальзывает заднее колесо, так как задняя ось менее нагружена весом. Не испытывайте судьбу. Два последних режима раздатки с блоками - для сурового бездора. Даже в гололедицу польза блока сомнительна - колеса проскальзывают и провоцируют срыв с траектории. Лучше ехать осторожно, если межосевого дифа нет. Видел, как Шишигу на ровном льду закрутило, словно Плющенко в произвольной программе. А ехал он на блоке межосевом. После Вашей поездки из Новороссийска в Ростов советую посмотреть масло в мосту, переднем редукторе и раздатке на предмет наличия металлической стружки и опилок. Короче, Вы устроили обкатку трансмиссии в жестком режиме! Больше так не делайте. А то нагрузите прилично, колеса не смогут проскользнуть, полуось и лопнет, или шестерню срежет. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
4.02.2012 г. Ростов-на-Дону - Невиномысск - 377 км. Выезд 9-00, на месте 14-30. Температура туда от -19 в Ростове, до -6 в Невиномысске, на дороге боковой восточный ветер более 20 м/с, позёмка. Средний расход 12,2 л/100км.
5.02.2012 г. Невиномысск-Ростов-на-Дону - 380 км. Выезд в 13-00, на месте 18-00. Температура в Невиномысске -4, Ростов-на-Дону -12, боковой восточный ветер более 20 м/с, позёмка. Средний расход 11,1 м/100км. Поездка примечательна тем, что на первых 20 км туда я останавливал машину три раза по причине переохлаждённого топлива. Это проявлялось следующим образом на объездной Батайска: 1. Скорость около 100 км/ч, обороты 2100. Начинает мигать лампочка - СПИРАЛЬКА. При этом, если на круиз-контроле ничего не делать, то как-то едем. До каких бы пор можно ехать - не знаю, побоялся тупо заглохнуть поперёк М4... 2. После нажатия на тормоз обороты падают до холостых и педаль ГАЗа далее не работает. 3. Скатываемся на обочину, читаем МАНУАЛ, где написано - перезапустите дизель. 4. Перезапускаем, едем дальше. На той же скорости и оборотах опять мигает лампочка. Процедура повторяется. И третий раз то же самое. А ехать надо!!! 5. Принято решение и едем дальше со скоростью 85-90 км/ч, оболроты около 1700. Далее без приключений. |
Re: Pajero Sport 2.5 дизель - бортовой журнал
Цитата:
|
Текущее время: 19:06. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU