Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

диски только подкачали....

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Да я про трек. У него на рамках написано, что это кольт. На Аутах обычно пишут, Аут-клуб.
Кстати, это не тот красный, который с год продавался на форуме?

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Диски магний наверно? Смотрятся зло. Шу-чу.
Сфоткай подкапотку, салон, стойки и выхлоп плиз.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Второй Трек с рамками кольт-клуба, который я вижу. Один по Москве бегает - черный спорт гир :)
Красивая машина! :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

На рамках написано кольт-клуб, я до сих пор очень люблю своего бывшего кольта и очень по нему скучаю... :)
Ога, тот самый, красный, что год висел. Ценник стал приемлемым, и мы его купили.

---------- Добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:02 ----------

:)
Дицки специально брал железки, чтобы меньше налипало на них наледи, прошлые зимы постоянно мучался на литье с этой проблемой. К тому же железки при сильном ударе мнутся и затем поддаются правке, в отличие от литья. Ну, и вопрос цены сыграл свою роль - подвернулся выгодный вариант :)
Фотки остального будут позже.
Подкапот и салон - сток полностью. Стойки белые раллиарт, выхлоп приколхожен воистину чудовищно, выложу фото - сами поржёте. :rofl:

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Съездил в Иваново на родину за 1000 км. Самые уродские дороги были под Рыбинском и ... в окрестностях Петербурга :)
В середине пути сзади начал раздаваться громкий скрип, причем какой-то не серьезный, не подвесочный - будто скрипела старая советская железная кровать :) Эх, подумали мы, вот и началась аутовская болячка со скрипящей задней подвеской. Ан нет, потом прошло само собой. Зато передняя подвеска сприпеть на малейших неровностях стала намного сильнее. Надо перебирать, чистить, смазывать... Так же спереди справа стал раздаваться перестук на мелких резких кочках, видать, пришло время линка стабилизатора. Будем посмотреть.
Кстати, расход на трассе колебался от 12 до 14 литров на сотню. Машина вела себя прекрасно в целом. Больше всего раздражали две вещи: неудобное для моих 187 см роста кресло (жутко затекала спина и мышцы ягодиц!!) и живущий своей жизнью автомат, иногда при малейшем нажатии на газ на скорости 90 на 5 передаче резко поднимавший обороты с 1500 до 3500. На моем прямотоке это сильно бьет по ушам. Автомат ленивый, вместо переключения вниз предпочитает слегка разжать фрикционы и продолжать разгон на "буксующем сцеплении". Получается как бы четвертая с половинкой передача. Это явно экономит жизнь планетарке, но снижает ресурс фрикционов, думаю. Жесткая раллиартовская подвеска, конечно, не идеальна для дальних путешествий в российскую глубинку с дорогами не лучшего качества, но там, где асфальт становился хорошим, по зимнему шоссе можно было смело переть 140-170, машина при этом просто липнет к дороге, прекрасно слушается и идеально управляется
В моей деревушке автомобиль вызвал культурный шок у населения, и это при том, что там ездят и гибридные лексусы и большие вседорожные хонды, забыл, как их там... но при виде ярко-красного утробно урчащего припавшего к земле автомобиля со злобной физиономией и рулем в бардачке землячки просто удивленно смотрели, а земляки впадали в ступор, оборачивались и дооолго провожали взглядом широко открытых глаз. Чота я сомневаюсь, что каждый встречный-поперечный в глубинке Ивановской области знает про 4G63, TD04, full-time 4WD и intercooler :) Но такое впечатление, что все они догадывались :)

По приезду в Питер поехал на паркинг и поездил там боком между сугробов. Один из сугробов выбежал мне под колеса и окончательно добил мою ненавистную юбку бампера. С удовольствием завтра ее отдеру и выброшу в мусорку. Мало того, что непрактична, так еще и машина с ней - страшила, мне по душе больше сток, по крайней мере, по фотографиям :)
Боком едет интересно и неоднозначно: то под тягой снос, то вдруг занос, раскусить не получается, потому переднеприводники пока от меня понемногу уезжают... после поцелуя с сугробом пыл немного остыл. Все ж мне больше по душе гонки на сухом асфальте. Боюсь я зимы.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Приезжай на встречу, похвастайся машиной!

И юбку я бы не выкидывал...можно сделать её и продать или отдать кому то с клуба...много кому в обвесе нравиться больше!

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Юбку я выбросил, хранить дома негде этот хлам, заниматься продажей лень, тем паче что она вся разбита по низу.

Очень сильно расстраивает подбор передаточных чисел в КПП.
Разгон в пол. Первая передача: бешеный рывок вперед, отличное ускорение... На 50 км/ч переключение на вторую, ускорение падает раза в два, машина еле еле разгоняется до 130 (!!!), затем переключение на третью, снова бешеный разгон как ни в чем не бывало. У меня вопрос: зачем было делать такую длинную вторую передачу??? Неужел в Эво такие же, на мой взгляд, неудачные передаточные числа в коробке? :(

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Передняя правая стойка вытекла. Полностью. :( Заказал NST5231RL, Kayaba NEW SR, начитался рекламы и заказал, несмотря на то, что на форуме Противник Тойот писал, что эти стойки ему не понравились мягкостью и валкостью.
Родные стойки для турбо еще дороже, экспериментировать с амортизаторами от атмосферника не хочется, каких-либо других вариантов нет, ждать месяц нету возможности...

Сзади раздаются громкие скрипы, надеюсь, что вылечится заменой втулок стабилизатора, они у меня раздолбаны...

На подходе смена ремня ГРМ и балансиров, вот думаю, может, удалить балансиры нафик? Как это делать и сильно ли станет заметной вибрация двигателя?

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Скрипы сзади прекратились, начались похрустывания и толчки при старте и остановке, а также смене диапазонов АКП. Завтра будем ставить диагноз.

Из-под капота отчетливо слышен непонятный свист в районе аккумулятора, похожий на сильное втягивание воздуха. На поведение авто никак не отражается. На ремни и ролики абсюлютно не похоже, идет с левой стороны, где воздушные патрубки, а не с правой, где ремешки.

Без передних стоек пипец как ездить паршиво, скажу я вам: малейшая кочка приводит к пробоям, машина скачет и елозит на торможениях и в поворотах. Этакое родео :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

юбку чето ты быстро ушатал.
Я свою ушатал на третий год. И то... цобака просто крепкая попалась. ((

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Итак, поменял передние стойки на Каябу New SR Special NST5231RL. Передок стал выше на 1 см, теперь если приглядеться, то видно, что машина чуток присевшая на зад, но пока задние стойки живы, трогать ничего не буду. Подвеска очень нравится, собранная и жесткая, даже хотелось помягче, если честно :)
На сервисе одном распальцованном разводили меня на сход-развал после замены стоек, но жаба задушила, в итоге нашел подешевле, а при замене выяснилось, что ни сход, ни развал после этой операции не сбиваются. И действительно, на скорости 160 проверял, отпуская руль, прет как по рельсам, все идеально, так что, народ, не ведитесь :)
Так же заменены износившиеся втулки заднего стабилизатора и задние тормозные колодки, которые были истерты до металла. Была надежда, что скрежет сзади при трогании был из-за тормозов - не оправдалась. А может у меня ручник закис и колодки не отпускают? Надо проверить.
Пощупали сайлент-блоки заднего дифференциала, действительно, показалось, что он сильно "гуляет" и может достать до кузова, да и когда лампочкой посветили, видно, что они надорваны. Буду ставить резинки Febest, наверное.
На очереди замена всех ремней со всеми роликами и сальниками, гребаный экзист уже вторую неделю отказывает в поставке ремня ГРМ, перезаказываю каждый день, уже несколько разных аналогов пытался заказать... достало...
На сдачу заказал веерные форсунки от вольвы, начитался на форуме про них :)

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 73500.
Легкое скрежетание сзади при старте и остановке переросло в громкий скрежет, отдающийся в кузов, раздающийся в такт оборотам колес на любой скорости. Блин, то ли ступичные подшипники кирдык, то ли просто подклинило суппорта...
Вчера переобулся в летнюю. Диски Раллиарт имеют меньший вылет, чем сток, из-за чего машина очень нервозно ведет себя на колеях и колдобинах, рыскает так, что становится реально страшно...

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 75400.
Гыгыгыг. Скрежетание сзади вылечилось банальной подтяжкой колесных гаек. Мда. А я на них 150 по КАД летал...
Первого мая заменил все ремни, ролики и сальники и ещё раз досконально продиагностировал подвеску. Трек у меня все же зверек с характером, так как на сервисе половину жалоб на подвеску подтвердить не удалось, как то: хруст и скрип свежеустановленных опорных подшипников, стук в кузов при трогании и остановке. Видимо повисел на подъемнике и решил оттаять :) В общем, сайленты редуктора вроде целехоньки. А вот задние рычаги уже раздолбаны, надо менять серповидные рычаги и нижние сайлентблоки. Так же езда на убитых стойках доконала и правую рулевую тягу, она ощутимо люфтит и из-за нее спереди гремит при проезде кочек. Теперь вот мучаюсь сомнениями, стоит ли брать оригинал или сэкономить - денег в обрез :(

Порадовало состояние сальников - как новые. Как сказал гуру, ремонтировавший мою зверушку, это говорит о том, что машину сильно не насиловали. Ремень ГРМ и балансира тоже в неплохом состоянии, а вот приводной ремень сильно изношен и весь в трещинах. Также все ролики целы оказались, но все равно сменили все, кроме обводного ГРМ, как мне было сказано, на него нагрузки большой нет, поэтому ходит он до 180 тыс км, к тому же его очень геморно менять, в общем, ролик у меня пока остался, будет лежать и ждать 180 тыс км :)
Кстати, ремни поставил неоригинал, ГРМ - Bosch, а балансирный и приводной - Contitech. Ремонтники предупредили, что ресурс у них не более 60 ткм, меня это вполне устраивает.

Передние тормозные диски надо менять, они уже черные от постоянных перегревов, колодки пока живые, но слегка покрошились, из-за чего и раздается дикий скрежет и свист при легких торможениях. Наверное, диски куплю Zimmermann перфорированные.

Через неделю-другую поеду менять тяги и задние сайленты. Кстати, парни порекомендовали мне поставить жесткие (не плавающие) сайленты в задницу, типа стоят они недорого и ходят вечно. Обратная сторона медали - ухудшение управляемости из-за того, что задняя подвеска практически перестанет подруливать. Наверное я пойду на эти жертвы. И вряд ли почувствую разницу в управляемости :)

Потеет чуток шланг ГУР, посмотрел на ценник в экзисте и опечалился. 6 тыр :( Вроде не сильно потеет, жижа не уходит, так что поездим пока так.

Re: Отчеты об эксплуатации питерского Airtrek Ralliart
 

Пробег 78000 км.
Мелочовка продолжает доставать.
1. После замены ремня ГРМ и всех роликов, один из новых роликов стал ощутимо шуршать. Иногда так просто отчетливый скрежет из-под капота слышен в такт оборотам дрыгателя. Надо срочно разбираться, что там опять не так.
2. Вытекла смазка из внутренних ШРУСов, причем одновременно и обильно, удивлен, как же так? Озабочен поиском более-менее вменяемых цен на пыльники. Надеюсь, обойдусь просто ремкомплектом, сами шарниры, может, еще не померли... вскрытие покажет.
3. А теперь немного радостных новостей, удалось купить в экзисте диски тормозные Brembo по 1800 рублей штука, долго следил за ценами и вот, повезло, так сказать :) Сегодня поставил, заодно заменив и тормозные колодки (Jakoparts). Пока впечатлений немного, идет обкатка, а с учетом вытекших шрусов так и вовсе на машине теперь пока ездить не буду.
4. При замене дисков обратил внимание на трещину на тормозном суппорте. Это как так? Перегрев? Или был какой-то удар? Трещина сверху, довольно крупная, тормозуха через нее не сочится...
5. Дрыгатель стал "проседать" на холостых, неровно их держит, после 3-5 минут работы на ХХ загорается Check Engine, надо диагностировать, думаю, лямбда кирдык.
6. Заменил свечи, поставил иридиевые NGK, до того стояли платиновые. На старых свечах густой белый налет - это что значит?
7. При замене свечек неплотно прикрутил патрубки интеркулера, как результат, отстрел воздуха на оборотах выше 5000 и потеря мощности, сильно испугался, что что-то умерло в турбине, но решилась проблема протяжкой хомутов. Кстати, налет масляный в патрубках наличествует, но небольшой. Двигун масло не ест совсем, в принципе сильно машину не насилую, пара-тройка светофорных гонок в день, в остальном вполне спокойный режим эксплуатации.

Продолжаю считать аиртрек турбо машиной своей мечты, только вот реально задолбался постоянно устранять новые мелкие неисправности, которые сильно бьют по нервам и карману и из-за которых приходится ездить на лысой летней резине. :(