Re: Управление поведение на дороге
 

Ну я сам за ним ехал, и так же съезжал на такую бровку, когда разьезжаешься со встречной. Определённо шипы рулят :)

Re: Управление поведение на дороге
 

А почему сточенные шипы становятся точками скольжения?
Как я видел, изношенный шип имеет шляпу, немного похожую на гвоздь. Почему он будет скользить на асфальте?

Отправлено с моего ONEPLUS A3003 через Tapatalk

Re: Управление поведение на дороге
 

Шипы, даже неизношенные, как общеизвестно, на сухом асфальте становятся точками скольжения. Хорошо потрудившийся шип теряет форму головки, она округляется из-за ослабления крепления его в резине, сердечник уже не так выраженно выступает из тела шипа.

Re: Управление поведение на дороге
 

По мне так зиме зимнюю, а лету летнюю.

А вот с межосевой блокировкой ездить бы точно не стал без веского на то повода (бездорожье).

Re: Управление поведение на дороге
 

насчет обязательно зимней и не сомневаюсь.
Про блокировку почему нет? : в инструкции указанно на скользком покрытии.
Второй день выбираю колеса, звонит друг - перевернулся на пикапе, все целые, машина мятая.

Re: Управление поведение на дороге
 

Выше уже писали:

Re: Управление поведение на дороге
 

Какие точки скольжения, вот придумывать не надо. Тесты посмотите - тормозной путь шипованной резины на сухом асфальте меньше, чем у липучки.

Re: Управление поведение на дороге
 

я про недостаточную поворачиваемость в курсе.
Мне нравится парттайм или заблокированый межосевой нивы - это прогнозируемый автомобиль.

Re: Управление поведение на дороге
 

НЕ сравнивай партайм с суперселектом! второй рулит везде!

Управление поведение на дороге
 

При включенной межосевой ездить надо только прямо. Поворачивает машина очень плохо и с большими запаздываниями. Или должен быть такой лед, что передние колеса легко бы проворачивались.
Это же простейшая геометрия. У передней и задней оси в повороте сильно разный путь. А оси заблокированы. Так что или перед буксует или зад волочится.
Устойчивости и предсказуемости это не добавляет.
Проходимость — добавляет. А управляемость портит.

Но причина разворота в ролике очевидна. И к типу привода она отношения не имеет. Это резина не по дороге. Совсем.
И еще мне показалось, что основной разворот начался после того как машина правыми колесами цепанула обрчину


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Управление поведение на дороге
 

Суперселект с заблокированным дифференциалом превращается в парт-тайм.

Re: Управление поведение на дороге
 

и как он, хорошо рулит?

Re: Управление поведение на дороге
 

Поставь резину по сезону, найди подходящую площадку, где безопасно можно покрутиться и попробуй в разных режимах. Тогда и поймёшь как она рулит, хорошо или плохо. Против тебя сейчас играет твой опыт и ощущения от прошлых машин. Нужно как говорится вкататься в эту машину, чтобы понять нюансы управляемости. А навыки управления полным приводом помогут это быстро понять. Многим, кто пересаживается на полноценные полноприводные машины сложнее некоторые вещи понять, тебе будет проще, ты уже ездил много.
И не стоит уповать на электронику, она здесь лишь помошник и никак не панацея. В ситуации на твоём видео не вывезло бы ничего. Блокировка центра в твоём случае оправдана и пользоваться ей как раз в таких ситуациях и надо.
Другой вопрос, что стояли бы шины по сезону, то простого 4Н вполне хватило бы для уверенного движения. Хотя в ледяных колеях и по глубокому снегу даде в городе я иногда тоже блокирую центр и на зимней резине, так машина ровнее идет. Примеры я уже приводил.

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну-ка ну-ка! А чем отличается машина парттайм от машины с суперселектом при заблокированном дифференциале?
Правильно - ничем. В этом случае суперселекта нет.
А вот с разблокированном дифференциале выигрывает суперселект. Который самостоятельно частично блокирует межосевой дифференциал и меняет тягу на осях в зависимости от дорожной ситуации.

Re: Управление поведение на дороге
 

На суперселекте можно ездить на полном приводе везде и не смотреть какое сост
Дороги а на партайме не везде...