Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Доброго.
Все еще баян рвем? :what:
Забудьте вы про это "недо"режим, самые правильные по ездовым качествам, управляемости и безопасности автомобили-ПОЛНОприводные.
Автомобиль с полным приводом имеет поворачиваемость близкую к нейтральной т.к. тяга у него распределяется по осям равномерно и силовой увод шин примерно одинаков.
Полный привод заметно снижает требования к подвеске автомобиля. Это то, почему постоянный дифференциальный полный привод нужен не только на нестабильных грунтах, но и на сухом асфальте.
Самые дорогие авто в линейках Mercedes-Benz, BMW -полноприводные (седаны).

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

В мануале много чего написано. Например, что после проезда брода надо сразу ехать в сервис на замену жиж по кругу. А вот про вывод сапунов под капот в мануале, почему-то, ни слова нет. Так что не давайте дурацкие ответы, плиз. Форум на то и нужен, что мануал далеко не все описывает.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

... а теперь и по городским улицам Сочи, Липецка, Москвы и далее везде, со всеми остановками...
Озадачился на июль подъемом сапунов на все 100% и водонепроницаемостью дверей тоже... Про сетку после дождичка уже фотки давал. Готовимся к аварийным погружениям по дороге на работу и домой. Только бы не шноркель!
Согласен, что японский мануал здесь уже слабее рулить стал. Но знать его, хотя бы "по диагонали" просто необходимо. Пока в 2010 машину ждал 3 месяца, все 500 страниц фотокопии инструкции с сайта ув. Соболева (Казахстан) прочел, и не жалею, хотя возвращаться к некоторым разделам все равно приходится.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Кстати о мануалах. На рестайл 2 мануал идет обновленный. По крайней мере, убрали оттуда ересь по температурные диапазоны масел. Теперь верхняя рабочая температура, как и положено, одинаковая и у 30 и у 40.

И еще вопрос, не по теме, но, раз уж про броды начали... Сапун от новой безщуповой АКПП штатно где? Его надо колхозить, или нет?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

У старых коробок сверху. Выводят сейчас задний мост, раздатку и АКПП. Передний мост выведен.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Гляжу в книгу, вижу фигу! Жгите братцы муфты и рвите карданы по сухому асфальту... жиперы вы или где!

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Рвать карданы?
При наличии муфты и акпп??:)
За 175тык в режиме 4Н еще ничего не сжег и не порвал.
Когда этого ждать,я заранее прикуплю запчасти;)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Эта... вы бы инструкцию почитали, что ли.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Не ,ну а че..
Так то логично.
Передавая момент от двигателя через два кардана (4Н) мы их рвем а вот если через один (2Н) то не рвем.
Особенно задний:)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Виктор74, не, в этой логике есть сурьезный пробел. Как же тогда катаются машины с формулой 8х8? Они же при такой прогрессии должны аннигилировать вместе с карданами в момент производства. %-)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

В картинке с надписями русским языком для дибилов написано "основное положение ПОЛНОГО привода! Т.е. на заблокированной муфте и тем более на понижайке елозить мона ещё меньший период времени!!! Задний для того и сделан чтобы не нагружать без дела механизмы полного привода. Понимаю что большинство юзеров тут мало что понимает даже в таблицах, но парни, сидя у себя в офисе или кондей перенесите или стол от кондея передвиньте, ибо продувает вас не хило, аминь.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Также видимо для дибилов там написано ПОСТОЯННЫЙ полный привод.
И что значит не нагружать без дела механизмы полного привода??
Режим 4Н разрешен без ограничений ни по скорости ни по типу покрытия.
Ткните носом где режим 2Н назван основным!

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вот на эту тему из Паджеровской базы знаний,дабы зря не ломать копья ,можно при желании поспорить с ними;)

4Н – постоянный полный привод
Основной режим трансмиссии (в соответствии с мнением производителя, не моим ). Подходит для любых дорог, и сухих, и главное – мокрых/снежных/скользких. В этом режиме момент по осям распределяется свободным симметричным межосевым дифференциалом в соотношении 50:50 (соотношение 33:67 – это в SuperSelect-II, устанавливаемых на Паджеро/Монтеро 3 и 4, там и конструкция слегка другая). Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.). Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).http://wiki.pajero4x4.ru/index.php/4...�_привод

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Наверно производителю стоило бы обозначить режимы не как у нас, а типа по покрытию (сухо, мокро...) :)

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Не точно поняли,написано черным по белому Основное положение 4Н.,а не основной режим,это разные понятия.
Пытаетесь исказить надписи русского языка или кого то убедить?

Добавлено через 7 минут
Режим 2Н существует и он используется:rofl:

Добавлено через 8 минут
если в гараж поставить то все 88 экономия:rofl: