OUT-CLUB.RU - Airtrek: Самостоятельная замена масла в АКПП

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- Airtrek - Эксплуатация и ремонт (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=258)

- - Airtrek: Самостоятельная замена масла в АКПП (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=29578)

Re: Самостоятельная замена масла в АКПП

залей столько же сколько и сольется, а потом на горячую проверишь

Re: Самостоятельная замена масла в АКПП

Цитата:

Сообщение от Федор88 (Сообщение 838686)

менял сам..точно не помню как делал, но нашел на сайте..вбивая в поиске "замена масла в АКПП"...по моему слил через пробку 4 литра, потом залил новое, отсоеденил шланг от масленого радиатора(по-моему правый),завел...и слил масло от туда тоже около 4 литров...потом на заглушеном слил масло опять через пробку, все собрал и залил новое масло...как то так...кстати, осталось 3 литра, 3 банки не расспакованых...или 4)))...теперь не понадобится((никому не нужно?)))))

Привет форумчане! Сподобился на замену масла своими силами. Нашел на другом сайте такую инфу:

Цитата:

Этот способ (или сильно похожий) использует Мек - известный московский спец по ММС. Также этот метод (с небольшими изменениями) рекомендует спец по варикам из Ростова - Герман (гуру на нескольких форумах, в частности на кольт-клубе). Я менял по варианту Германа, вкратце опишу.
Сначала вытаскиваем щуп, откручиваем сливную пробку, сливается 4 литра или чуть больше. Затем находим патрубок, по которому жижа идет от радиатора к коробке (именно его, а не тот по которому от коробки к радиатору), и отсоединяем его от коробки. Направляем патрубок в емкость, куда сливаем жидкость (при необходимости нарастив патрубок шлангом). Затем ставим ручку коробаса на N и заводим двигатель, старая жижа пошла из патрубка, как только прекратилась, сразу гасим движок, следим, чтобы движок работал не более минуты (обычно сливается быстрее). Сливается еще (если память не изменяет мне со склерозом) литр с лишком грязной жижи – та что в радиаторе и самом насосе.
Теперь закручиваем сливную пробку, и заливаем через щуп ровно столько свежей жижи, сколько слили старой. Вновь ставим коробу на N, и заводим двигатель, следим, какая сливается жидкость. Сначала идет грязная – додавливаются остатки старой, затем все чище и чище, как пошла совсем чистая, гасим двигатель. Вновь доливаем свежей жижи, сколько слили еще, и одеваем снятый патрубок на место. У меня на такую замену ушло 9 с небольшим литров, при этом примерно с поллитра слил уже абсолютно чистой жидкости – можно было выключить двиг чуть раньше.

Поставил старую 4-х литровую (думал войдет, все пишут что-то о 4 литрах), открутил пробку и епона-мать, канистра полная, через края, вылилось около 1-1,5 л. мимо. Завел двигатель по вышеописанному, предварительно надев шланг на правый (по ходу движения авто) выход с радиатора, слилось около 150-200 гр. Потом вкрутил пробку, очистив предварительно, магнит был в черном налете, залил 5 л. жидкости. Снова завел двиг., из шланга нехило побежала черная жидкость, в течение 10-15 сек, стала бежать уже вишневая, заглушил. Слилось 4 л. Поставил шланг на место, долил остатки 3 л. Замерил как описано, на щупе только в нижней части чуток жидкости, потом прогрел, проехав, такая же ерунда. Взял две банки Диаквин SP-III, 8 л., не хватило:fool:. Но когда ехал для прогрева масла АКПП, ощущалось, что есть изменения в лучшую сторону. И вопрос, если масло на конце щупа до COLD, сколько еще надо масла литр, два?