Сообщение от mr.fix (Сообщение 2530045)

1600 руб.

Добавлено через 1 минуту

То есть пока варик не прогреется до 60 гр. вообще трогаться с места не стоит?:what:

Сообщение от salexey (Сообщение 2530135)

Циркуляция масла происходит всегда - когда работает двигатель?

Сообщение от salexey (Сообщение 2530135)

А зачем в вариаторе тогда фрикционы?

Сообщение от v888v (Сообщение 2530549)

@salexey, описание работы вариатора из журнала GEARS на форуме здесь.
Все остальные описания, встречающиеся в интернете, можно рассматривать как дополнение, хотя ничего принципиального и не добавляют.
То есть детального описания в простом виде нет.

Есть руководство по обслуживанию, которое можно изучать.
И на данный момент, все ранее возникшие вопросы в тонкостях работы вариатора и трансмиссии, больше раскрывает мониторинг параметров (например с помощью ELM 327), но вроде вы в курсе этого, судя по посещению тем.

Данная тема про термостат, самостоятельная доработка конструкции, возникла тема из темы про радиатор:
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
а про радиатор вышла из .. то есть все вышло из одной темы:
Загорается "перегрев вариатора"
Вот там в этих двух темах и "родился термостат". По моему там и добавить нечего, даже много лишнего.

А здесь уже чисто подборка технической детали.

Добавлено через 42 секунды

верно

Добавлено через 5 минут

а чем же блокировать ГТ? :)
Раскрутился ГТ за счет масла и вращения, если не заблокировать будет печка ..

Сообщение от v888v (Сообщение 2530711)

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

Сообщение от v888v (Сообщение 2530711)

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

Сообщение от salexey (Сообщение 2530716)

Хотя при этом эффективнее охлаждение - когда горячая жидкость опускается, одновременно охлаждаясь.

Это про радиатор в квартире.

Сообщение от v888v (Сообщение 2530738)

:)
Возможно вы прочитали, про подключение радиаторов отопления четырьмя разными способами?
Но там обычно и прикидывают максимальные тепловые потери, а не эффективное охлаждение. (Разговор о до 15% тепл. потерь от способа подключения).
Во первых, у радиатора CVT отводы только вверх, а у радиатора отопления вбок.
Во вторых, раз больше потерь тепловых, то скорее лучше охладит наверно.
В третьих, можно рассмотреть вопрос вывода "случайного воздуха" из радиатора. А это предусмотрено во всех системах, в отоплении наклонами труб (и воздух самостоятельно уходит наверх), в автомобилях выталкивают принудительно на верхнюю трубку теплообменника. Но конструктивно там небольшая разница, так как отводы все равно вверх сделаны.
Тем не менее, заводская схема предложена так: верх - обратка, низ - подача. Ясно и просто, воздух "вытолкнется" маслом в обратку, которая наверху.

Сообщение от salexey (Сообщение 2530805)

Последний вопрос - прикрепил фото.

Какая из трубок подача, а какая обратка?

Сообщение от v888v (Сообщение 2530711)

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

Сообщение от chundga (Сообщение 2530813)

Вам уже ответили.

Сообщение от v888v (Сообщение 2530839)

Верхний отвод теплообменника отводим трубкой до верхнего отвода радиатора.
Нижний отвод теплообменника отводим трубкой до нижнего отвода радиатора.

Нижняя трубка расположена ниже верхней в пространстве, по возможности.