Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Подскажите, скрипит спереди и сзади ;))) Пробег 40 тыс.

Менять, все сайленты или там какие-то конкретно скрипят?
На сайте полиуретан.ру много чего есть я посмотрел.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

если лезешь в подвеску - меняй все и срузу (по запчастям там не так уж и много получается) - второй раз разбирать и делать развал дороже будет!
по переду:
сайлент задний рычага, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, пыльник-отбойник и шайбу-подшипник на стойке, опоры посмотри, до кучи - тяги и наконечники рулевые!
по задней подвеске:
все сайленты что к кулаку - остальные можно не менять, втулки и стойки стаба, сайлент основного продольного рычага!
резинки ставь полеуретан - горя знать не будешь!

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Понял. Спасибо! Все чётко и ясно.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

тяги рулевые настоятельно рекомендую менять! они все-равно загремят к 50-60тыс. - опятьже чтобы не лезть лишний раз. а так все поменяешь и на следующие 40-50 тыс забудешь про подвеску, если к этому времени стойки не умрут, а умрут - можно передние в сборе от ЭВО поставить!
по запчастям, все что перечислил тянет на 13-15 тыс.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

сегодня готовился к зиме - поменял в клубном севисе TCM охлаждайку (залили синюю в замен зеленой) и жидкость ГУР (dextron III) ну и сам у подъезда - воздушный, салонник и щетки.
так вот, когда машина висела на подъемнике - посмотрел сайленты полеуретановые - задние вроде живые - нет разрывов и видимых смещений осей, а вот передние - левыйуже надорваный сильно, а правый только начинает надрываться - так что ерунда это все - нет ни чего вечного.! пробег на сайлентах 35-40 тыс. км.
НО, у меня были старого образца - не такие которые сейчас на сайте продаются.
выводы делайте сами... родные на 25тыс. были надорваны.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Вообще производитель утверждает,что ресурс полиуретана в несколько раз выше,надеюсь это правда.Кто что знает на эту тему?Поставил себе полиуретан везде,кроме опор заднего редуктора.Надо сказать,что оригинальные сайленты были в хорошем состоянии(кроме плавающих).

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

собрался сделать заказ полного комплекта полеуретана на АИР ТУРБО (от атмо отличается только втулками заднего стаба - у Турбо диаметр стаба 16мм, у Атмо - 15мм).
Итак, полный и правильный(надеюсь) список, в него не включен только передний сайлент рычага передней подвески (он неубтваемый да и тот что выдают на самом деле не подойдет!)

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

У меня и передний сайлент переднего рычага поменян-встал нормально.Ощущения-только положительные.Пока.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

я конечно понимаю что при желании можно все и везде засунуть, но давайте взглянем на фото сайлента Турбовика и того, что предлагает Полеуретан.РУ.
когда первый раз покупал полеуретан - их тоже заказал, но когда снял рычаг - понял что это не он.Поставить конечно можно и он туда влезет, НО полеуретан будет гораздо мягче и допускать ненужные ходы рычага - ставить не стал.
П.С. то, что предлагает Полеуретан.ру - это 1 в 1 как на лансере цедии - туда подойдет 100%.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Этот передний сайлент переднего рычага не бьётся по программе.
Кто-нить знает его номер?

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

оригинала нет - он идет в сборе с рычагом и считается неубиваемым (так оно и есть!)
MR 961392 - рычаг в сборе оригинал
MAB-CUS - Febest сайлент переднего рычага - заменитель
Febest 0420-CU - шаровая опора (по отзывам через 15 000 км стучать начинает)
ну и ПОЛЕУРЕТАН:
Передний сайлентблок рычага передней подвески. № 3-06-440 SB

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Ненужные ходы рычага...сам сайлент будет гулять в корпусе рычага?Пойду подниму машину-расстроил ты меня.

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

посмотри на приведенные выше фото:
на оригинальном сайленте резины между втулками 2-3мм, т.е. сайлент ходит 1мм максимум, а в варианте с полеуретаном - там сам рычаг является внешней втулкой - полеуретана там по 5-7мм - он может значительно деформироваться, нарушая геометрию подвески при поворотах, разгонах и торможениях.
ГУРУ тюнинга, ака Petroffich, себе с ЭВО рычаги даже поставил, там задний сайлент сообще шаровый и ни куда не смещается!
а Вы занимаетесь лжетюнингом, хотя комфортность будет выше, т.к. через толстую резину меньше передаются удары

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

Я может чего не понимаю.......прошёл на своём Ауте почти 107 тысячь.
Поменял только втулки заднего стабилизатора на 82 х тысячах.
Вы сейчас про какие машины говорите? И про какой полиуретан? Что всю жизнь собираетесь на одной машине ездить?

Re: Полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески
 

я не знаю, наверное на атмосферниках подвеска мягче и ушатывается медленнее, но я свою уже 2-ю уложил! просто не парюсь - если лезу в подвеску - то меняю все резинки разом. второй раз лезть туда просто дороже и время нет!