Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Пример турбомотора с изменяемой геометрией коллектора приведите хотя бы. Про то, какие есть способы изменения этой геометрии я и без вас знаю.

Например у Volvo ;))

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Какой двигатель? Модель!!! Прямо интересно узнать на каких моторах Volvo функцию турбины продублировали системой VIC.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, А заодно почитайте, чем принципиально отличаются системы изменения длины и изменения сечения. И для чего эти системы применяются в двигателестроении. Системы эти отличаются очень сильно и применяются они для разных целей.

Какие модели у вольво не скажу - Яндекс в помощь. А у Тойоты есть машинка - Toyota Celica GT-4 для ралли. Вот там 2л турбодвижок на 256л.с. и VIS;)

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Ну и? Система T-VIS- это система изменения сечения впускного коллектора. Вы разницу между изменением длины и изменением сечения улавливаете? Не? Изменение длины применяется для создания бОльшего давления воздуха на впуске за счет резонансного потока воздуха. Изменение сечения применяется для бОльшей скорости воздушного потока на впуске и ставиться на а/м с турбиной так, как в этих моторах, за давление на впуске отвечает турбина. Скорость и давление!!! Это же не одно и тоже? И задачи этих систем, как бы разные. Изменение длины применяется для того, что бы в цилиндры набить больше воздуха, что позволяет подать больше топлива и следовательно поднять КПД. А изменение сечения применяется для того, что бы воздух быстрее попадал в камеру для оптимизации процесса горения. Но при этом давление на впуске НЕ ПОДНИМАЕТ. Чувствуете разницу?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Улавливаю, Алексей :biggrin: Я как раз об этом и написал вам несколькими постами выше. Вы опять спорите ни о чем. В общем, далее дискутировать нет смысла.:hat:

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Логично. Так, как тут не обсуждается коллектор с изменением сечения. Тема вообще о другой технологии с другой смысловой нагрузкой.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA, Осталсь два последних вопроса. Как качество топлива может привести к закоксовыванию заслонок? Каким образом заслонки могут начать ломаться и попадать в двигатель?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA,
Я советую вам перечитать 2 страницы ваших ответов. Это не долго.
А потом просто признать что вы не владеете предметом, все что вы сказали, а потом отреклись от своих написанных слов - лишь ваша бурная фантазия основанная на очень слабом и очень примерном понимании процессов которые происходят во впускном коллекторе как атмо так и турбо моторах.
Удачи =)

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Спасибо, успокоили. В общем, я и не претендовал на роль "эксперта по впускному коллектору" :biggrin: Просто высказал обывательские опасения по поводу надежности внедрения этой зап. части в Аутлендер 3 поколения. Оффтоп

Вам, тоже удачи. Кстати авто в подписи ваш, или просто ездиете на нем ?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

[QUOTE=sergeycure;2798776]Получается, установить этот коллектор еще пол дела. А настроить его на правильную работу - очень сложный момент, требующий тонкой настройки,так? Т.к. надо ловить резонансную частоту, для получения турбулентности, иначе результат будет нулевым, или я не прав?

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

@RKA,
глупости, все уже рассчитано и заложено давно в ХЛ. Там велосипед не изобретают.

Re: Тюнинг Mitsubishi Outlander lll V6 (6B31)
 

Так на XL по другому реализовано, насколько мне известно там есть какой то моторчик и отдельный электронный блок управления. Где все это взять в Аутлендере 3 ? Залить в какой-нибудь доступный модуль софт и ограничить CAN-фильтром, а как настраивать ?