Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Вот опять я лезу со своим физкультурным образованием, видно не достаточно по башке получил в своё время...
Мне кажется, что для того что-бы понять разницу действия межколёсного диференциала (думаю о Торсене) и муфтой в приводе задних колёс (либо передних, но сейчас разговор о задних, думаю о Халдекс)... достаточно вдолбить в башку такую аксиому... диференциал может перекинуть на заднюю ось более 50% момента (там механника работает, опять о Торсене), а муфта в приводе хоть каких колёс... хоть какая муфта, хоть сухая многодисковая, хоть вискомуфта НЕ МОЖЕТ!!!
У меня такое ощущение, что я хоть и не учился практически, посещая тренировки и сборы... но физику и механику хоть немного понимаю... в отличии от писателей некоторых, знающих "умные" слова...

Ответ: Непонятки с режимами переключения привода...
 

Тогда получается следующее...

[dr.]Вопрос перенесен туда[/dr.]

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

согласен.
Все зависит от того, как на это "сцепление, управляемое электроникой" передается крутящий момент. Не думаю, что там все "соединено газосваркой напрямую". Если уважаемые гуру найдут техническую документацию, всем миром - разберемся. Почти всюду в оригинальной информации указано, что в режиме "третьем" режиме (уже боюсь слово Lock писать :() работы полного привода до 60% крутящего момента передается назад. А техническом описании, которое приводил dr - в зависимости от приложенного к магниту тока, возможно до 100%:


Не вижу причин не верить.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Ну не знаю тогда...:blush:

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

На мосты при включенной фрикционной муфте (ЛОК) подается столько момента, сколько они могут "взять", от 0 до 100%.
Представьте что передний мост вывешен, т.е. оба колеса в воздухе, а задний мост стоит на асфальте, тогда весь момент от двигателя 100% будет передаваться на задние колеса.
Передние колеса на льду, задние на асфальте, тогда на передние 10%, на задние 90% (без всякого участия электроники это получается из-за разного к-та сцепления).
Оба моста стоят на одинаковом покрытии, тогда 50% на 50%.
Если мосты стоят на одинаковой поверхности, то в зависимости от приложенного к магниту муфты тока можно лишь уменьшить (меньше50%) момент передаваемый на задний мост.
НО НИКОГДА НЕЛЬЗЯ УМЕНЬШИТЬ НА СУХОЙ ТВЕРДОЙ ПОВЕРХНОСТИ МЕНЬШЕ 50% момент, подводимый к передним колесам, т.к. передний мост приводится от двигателя через КПП без всяких регулирующих устройств напрямую всегда, а вот задний мост приводится ОТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЧЕРЕЗ ФРИКЦИОННУЮ МУФТУ. (Меньше 50% на переднем мосту будет только тогда, когда перед на льду, а зад на асфальте).
Поэтому когда производитель говорит о таком распределении момента (0-100%) он лишь имеет ввиду именно этот случай с разным к-том сцепления а не супер-пупер чудеса техники.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

А как вам такое посмотрите , и обратите внимание на привод в 2,4 и привод в 3,0 У нас в спецификации на - 3,0 при покупке было - передний с подключением заднего
http://outlander-xl.nikol.com.ua/kompl.html

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

igormart
Мне манагер говорил когда-то, что 2.4 будет переднеприводным, с автоматически подключаемым задним, как у ЦР-В (или у нас на 4WD). ;)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Т.е. Ты думаещь что в 3,0 ни чего не поменяли только обзывать стали по другому, а 2,4 убрали 2WD??????? Но по спецификации получается как то ни так? мне кажется на 3,0 что то новое ,а на 2,4 такая же схема как у нас сейчас! Или я не так понял?

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Не, наоборот :) Судя по написанному на украинском Митсу, у 2.4 передний привод с подключающимся заним, т.е. как на CR-V (при пробуксовке передних подрубаются задние), т.е. убран 4WD-Lock.
Хотя... там вообще бред написан: получается, что у 3.0 - постоянный полный привод с вискомуфтой и центральным дифом. :)
Но если посмотреть на российский Митсу, то на 2.4 стоит
Вот что я нашел тут
Т.е. привод может быть разным, в зависимости от рынка сбыта :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Вот перевод с оригинала (английского) про принцип работы эл.магнитной муфты.

2ВД:

"Крутящий момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Поскольку управляющее сцепление и главное сцепление не задействованы с магнитной обесточенной катушкой, крутящий момент двигателя не передается валу диф-ла и зубчатому валу заднего дифференциала."

4ВД:

"Момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Крутящий момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Когда магнитная катушка под напряжением, магнитное поле сгенерировано от задней части, т.е. управляющего сцепления и вала. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Когда управляющее сцепление замкнуто, момент двигателя передается управляющему кулаку. Когда есть различие в скорости вращения между передними и задними колесами (то есть скорость вращения муфты отличается от скорости зубчатого вала диф-ла), скорость вращения управляющего кулака, приводимого силой двигателя и другой части кулака, не приводимого силой двигателя становится отличной. Шар скользит по кривой поверхности между управляющим кулаком и главным кулаком за счет расности скорости вращения и раздвигает управляющий кулак и главный кулак. Тогда, главное сцепление раздвигается под действием главного кулака. Когда главное сцепление задействовано, момент двигателя передается к задним колесам через муфту и зубчатый вал заднего дифференциала. Управляя напряжением на магнитной катушке, количество момента от двигателя, переданного задним колесам может быть в пределах от 0 до 100%."

А что касается "4вд лок" - так это тоже самое, что и 4вд, только управляющая муфта не варьирует момент на главном сцеплении а держит его максимально возможным. Но при сильной нагрузке на главное сцепление управляющее сцепление снижает принудительно эл.магнитную нагрузку на катушке. И в случае перегрева напряжение падает до минимума.

По-моему более чем достаточно информации. Я все теперь понял. Так что делайте выводы, Господа! И не морочьте головы ни себе ни другим. А "умные" менеджеры сами этого не знают, а ответить-то Вам надо, вот они и изворачиваются как умеют. Надеюсь все всё поняли из моего поста. С уважением.

ЗЫ. Есть машины чисто переднеприводные, но это только с 2,4л и то как разновидность комплектации. А 4вд по требованию - это чисто электроника (антибукс и пр.).

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Евгений а.к.а. Baikal86
Как я понял, это "технический" перевод того pdf-a, что я постил. Я пытался его перевести, но когда не знаешь технических терминов, это будет выглядеть, по крайней мере, смешно :)

Что касается этого
то, имхо, "4WD по требованию" - это и правда чисто электроника, но не антибукс (кстати, если есть желание/возможность перевести принцип его работы, то он здесь ;)), т.к. работа антибукса, имхо, диаметрально противоположна передаче момента на ось - он подтормаживает пробуксовывающее колесо. "4WD по требованию" - это система заднего привода а-ля CR-V.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Именно! dr. прав! Но именно правильный человеческий, а не машинный перевод позволяет понять суть со всеми тонкостями.
С антибуксом я возможно и перегнул. Но ведь на полноприводных авто во время пробуксовки передних (по умолчанию) колес и происходит временное (4WD on-demand) подключение задней оси. Разве не так?

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Перевод моего земляка Baikal86 полностью подтвердил мое предположение, высказанное в начале этой темы, что "плавное" распределение момента между мостами это басня мицу, придуманная для рекламы. Описанный механизм имеет конструкцию, полностью идентичную той, что стоит на Туссане и имеет два положения "вкл" и "Выкл". Электроника только управляет моментом включения и выключения. А само включение и выключение муфты осуществляется разжимным механизмом состоящим из шаров, и дисков специального профиля (в переводе названы кулаками), по которым шары двигаются. При этом мне в начале темы никто не верил... Все надеялись на супер-пупер чудо от мицу...

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Вобще, система полного привода на ауте ХЛ конструктивно чуть похожа на СР-В. Только в хонде она гидравлическая, а в мицу - электрическая и еще также подключаемая принудительно переключателем в салоне.

Но, прошу обратить внимание на то, что в режиме "2вд" задний привод даже чуть чуть не задействован! В режиме "4вд" задействован всегда, но в разной степени. В режиме "4вд лок" задействован всегда с максимально возможной (зависит от условий езды) передачей момента на заднюю ось. Опять же, заметьте, что повышенная нагрузка на сцепление (м/осевое) или перегрев его неизбежно ведет к снижению тягового усилия на задней оси.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Я бы сказал больше - перегрев (даже возможный перегрев) ведет просто к отключению заднего привода :)
Что касается антибукса, то в описании его работы я не нашел, что 4WD on demand входит в его систему. Буксануть ведь можно и в режиме 2WD, но мы знаем, что в этом режиме момент на задние колеса вообще не подается ;)

Кстати, под "техническим переводом" я подразумевал не "машинный" перевод, а перевод человеком, владеющим "техническим" английским :)

ЗЫ.
Я тоже в начале темы писал про то, что система полного привода на Ауте похожа на тот, что имеется на CR-V, но стер это сообщении вместе с многими другими :) Особенно отключение заднего привода во избежание перегрева.

ЗЗЫ. Похоже, теперь можно менять название темы на "Полный привод ...: демистификация" ;)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

уважаемый motor53, вот Ваши слова:
как они коррелируют со словами Вашего земляка:
и особенно Ваше вот это:
чую, начинается третий круг. :(

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Имхо, 3-го круга не будет, т.к. motor53 уже довольно правдоподобно об"яснил эти "0-100%" вот в этом посте :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Так механизм с двумя положениями вкл/выкл где? Как мне кажется - если и есть, так ДО "сцепления управляемого электроникой", которое и позволяет ПЛАВНО менять крутящий момент от 0 до 100% (от приложенного к механизму, как заметил motor53)

Нужно искать описание работы АКПП/МКПП/CVT - как там сделан отбор крутящего момента на задний мост. А вот он уже его и распределяет, но ПЛАВНО, в зависимости от напряжения на катушке, которое, в свою очередь, менятся электронными мозгами.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Думаю, под "вкл/выкл" motor53 подразумевал отсутствие и наличие напруги на катушке "дифа" при режимах 2WD и 4WD соответственно :) А 4WD-Lock это тот же 4WD, но с большей напругой.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Так вот и чем и речь: раз разная напруга - какое-же это ВКЛ/ВЫКЛ ?

Спор ведь из-за чего начался: все были согласны с тем, что в режиме 4WD Auto момент распределяется плавно. Вопрос стоял о жесткой блокировке (вкл/выкл) - есть она или нет. Будет жраться резина, улетать в кювет и тп.

А давайте допустим, что отбор на переднюю и заднюю ось идет с одного вала. т.е. никакого распределения момента в КОРОБКЕ нет. Что получается? Во всех трех режимах вращается карданный вал.
1) В режиме 2WD напряжение на катушку не передается.
2) 4WD auto - передается, но чуть-чуть
3) 4WD Lock - передается в полтора раза больше

Дешево и сердито работает полный привод on-demand. Где вкл/выкл ?

Непонятен только один вопрос: как передать те самые 60% крутящего момента назад, как о том написано в техническом описании в режиме "сухой поверхности" ? Тут наступает некоторое противоречие между мнением уважаемого motor53 и инженерами MMC.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Похоже, мы говорим о разных вещах :)
По крайней мере я под "вкл/выкл" подразумевал отсутствие/наличие напряжения на катушке, а не есть блокировка/нет блокировки :)
Если тебя интересует, возможна ли блокировка на 4WD-Lock или нет, то, может быть, на твой вопрос ответит стр. 4-32 русскоязычного мануала, на которой говорится о прохождении крутых поворотов на малых скоростях с режимом 4WD-Lock? :) Судя по там написанному, блокировка есть.
Имхо, уточнение про малую скорость еще раз косвенно подтверждает то, что этот 4WD-Lock не работает на больших скоростях.

Я в описании (ни в оригинале, ни в переводе сервис-мануала) не нашел упоминания 60%. Сказано лишь, что при "лок" момент на главном сцеплении держится максимально возможным, а при больших нагрузках напруга падает до минимума, т.е. система переходит в режим "авто".

Теперь про "on demand".
Имхо, это "по требованию" означает не то, что требование поступает от водителя, а то, что требование поступает от электроники: у селектора переключения привода только три положения, а не куча по градуированой шкале, но момент на заднюю ось может варьировать в большем диапазоне, чем позволяет селектор :)
Вот как описывают систему "он диманд" на этом сайте:
Т.е. "он диманд" наступает тогда, когда начинают проскальзывать ведущие колеса, а не тогда, когда этого "он диманд" хочет водитель :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

motor53 считает по другому:вот как раз с этим утверждением я и не согласен.
Давай так, я еще - ждун. Русскоязычного мануала у меня нет. Чтобы исключить человеческий фактор переводчика, который может "додумать" что-то от себя, найди плиз информацию в оригинальном user manual, который доступен всем. А то как-то раз даже информацию о "блокировке центрального дифференциала" видел у ОД в прайсе XL. :rofl:
В оригинале не нашел нигде упоминаний про малую скорость. Не отрицаю, что с ростом скорости нет смысла крутить задние колеса, но категорически не согласен с тем, что происходит резкий "выкл" :)

https://www.out-club.ru/board/showpo...9&postcount=58 я ведь говорил, что по третьему кругу пойдет... :biggrin:

Кстати, тут пока и додумал, как может получиться 60% назад. Лехко. Машина стоит на месте, режим 4WD Lock, газ - в пол. Что происходит? Правильно, передок разгружается, сцепление задних колес с сухим асфальтом становится больше. На катушку передано макс. напряжение, соотв. она передает 100% приводимого момента на колеса. Как раз, кратковременно, когда машина "приседает" - так и получается, по субъективным ощущениям, процентов 10 в плюс к тем 50-ти.

+1
про это я вроде даже и не спорил. Это и есть "супер-пупер чудо от мицу" :biggrin:

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Согласен, что наличие режима "лок" не позволяет сравнивать систему Аута с системами, которые включают/выключают "он диманд" :)

Русскоязычный, как и англоязычный, мануал доступен в нашей "библиотеке" :) Помещаю тут скрины соотв. мест в обоих мануалах.
Я полез в русскоязычный, т.к. хотел посмотреть, как они перевели этот "tight corner braking" :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Нормально, "наши" даже раздаточную коробку в XL нашли. :secret:

Ну что, подведем итоги и закроем тему?

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Имеющий уши да услышит... А не имеющий увы... Это я к тому, что разобрались со всем. Если почитать эту тему от начала до конца, то можно получить ответы на все вопросы по полному приводу XL, разрешенные совместными усилиями. А можно продолжать спорить пуская тему по очередному кругу...Все что знаю и понимаю по этому поводу как автомобильный инженер и просто потребитель, я высказал в этой теме и добавить больше лично мне нечего...

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Не путайте мух с котлетами. :)
в данном месте речь идет о моменте "на входе" муфты

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Ну блин вы даете! Такую кашу развели!

ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ! Еще раз внимательно посмотрите на изображение заднего диференциала с муфтой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Там ДВА сцепления - одно (малое) управляющее, другое (большее) - главное, КРОМЕ ЭТОГО есть шары, раздвигающие кулаки (как правильно называется не помню, главное принцип) между главным и управляющим сцеплениями. И в конце концов эл.магнитная катушка, усилие на которой варьируется напряжением. И алгоритм их совместного действия достаточно логичен и прост.
Исходя из этой информации можно понять весь алгоритм работы полного привода. Ей богу, у меня складывается такое впечатление, что все обитатели форума, кроме нескольких личностей, вобще ничего не понимают в механике! И зная эту схему можно вобще творить чудеса и пользоваться всеми преимуществами XL-евского полного привода. Тогда и вопросов не будет типа "...занесло в повороте на 4вд..." или "...улетел в кювет из-за полного привода...". А вы же опять с самого начала заводите эту кашу вместо того, чтобы пойти дальше. Уже бы и ребенок разобрался в этом алгоритме. А вкл/выкл - там в принципе быть не может!
Ни разу НЕ ИМХО!

А в коробке ничего, распределяющего усилия между мостами нет. Для этого и есть ЭМ муфта.

Если кто-то считает, что я в чем-то неправ, то прошу с аргументированными доводами и ссылками на конструкцию данного авто. С уважением.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Sergy - если давно ездишь на своем, померяй протекторы спереди и сзади - мне уже просто интересно.

А про диффы - это уже лично для меня потеряло интерес. Я уже прочувствовал как она ездит, сделал для себя выводы и мне наплевать - что там и как происходит внутри. Тем более что истину похлже знают только инженеры Мицубиси.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

По поводу ASC.
...

[dr.]Переместил сообщение в тему про "антибукс". Ответил там же.[/dr.]

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Так вроде я и не спорил с этим: https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=100

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

На улице - дождь и слякоть, но чего не сделаешь ради уважаемых участников конференции.. ;) Штангенциркуля под рукой не было, взял линейку и сфоткал. Пробег с марта 2005г ~ 56.700, две зимы - вычтем ~ 15'000км на зимнюю резину. Итого получается около 40'000 на "родном" комплекте всесезонки. О каком износе идет речь? Кстати, одно колесо на общем пробеге ~ 40'000 в прошлом году было заменено на запаску (боковой порез) - какое из этих 4х- я уже и не знаю...:)

Да отлично все ездит - резина не жрется, прекрасно управляется, никто в никакие кюветы не собирается улетать - мощный, маневренный паркетник. Что еще нужно?
Все было написано ясно и доступно. Прямо в первом посте, где приведена цитата инженера из Рольфа, начиная со слов "Владимир, добрый день"... Зачем нужно было это все раздувать - вообще непонятно... То диффа нет, то вдруг блокировка откуда-то взялась... :biggrin: Приведены оригинальные источники, любой желающий может их перевести на русский язык. Я - в общих чертах, уважаемый Евгений ака Baikal86 - дословно. Все четко разложено по полочкам.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Байкал86, если ты такой умный, то почему же не вчитываешься смысл твоего собственного перевода?

Цитата Байкал86:
Когда есть различие в скорости вращения между передними и задними колесами (то есть скорость вращения муфты отличается от скорости зубчатого вала диф-ла), скорость вращения управляющего кулака, приводимого силой двигателя и другой части кулака, не приводимого силой двигателя становится отличной. Шар скользит по кривой поверхности между управляющим кулаком и главным кулаком за счет расности скорости вращения и раздвигает управляющий кулак и главный кулак. Тогда, главное сцепление раздвигается под действием главного кулака. Когда главное сцепление задействовано, момент двигателя передается к задним колесам через муфту и зубчатый вал заднего дифференциала. Управляя напряжением на магнитной катушке, количество момента от двигателя, переданного задним колесам может быть в пределах от 0 до 100%."


Так вот из твоего же перевода следует, что если нет "различия в скорости вращения между передними и задними колесами" то механизм не включится в принципе, (т.к. его работа основана на разности скоростей вращения) даже если ты подведешь к катушке электромагнита максимальный ток, который может выдать аккумулятор соместно с генератором... Это к вопросу о том, есть положение вкл и выкл. Т.е. несмотря на все твои манипуляции с крутилкой режимов, ничего не включится до тех пор, пока не появится разность скоростей вращения передних и задних колес. ЭТО ПОЛОЖЕНИЕ И ЕСТЬ ВЫКЛ. А вот когда появится разность скоростей вращения, тогда и появится ВКЛ.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

motor53, ведь при разности вращения осей происходит ослабление главного сцепления, в котором и происходит проскальзывание дисков, и засчет этого колеса не пробуксовывают (не идут юзом) в поворотах. Но, заметь, эл. магнит при этом не ослабляется. Сцепления там два (еще раз смотрим картинку!) одно задействуется эл. магнитом, второе - кулаками с шариками. И как раз эти шарики для того, чтобы при поворотах небыло юза. Шарики не управляются электроникой. А эл. магнит управляется электроникой, поэтому он и отрабатывает команды M-ASTC и ASC. Чтобы передача момента на заднюю ось была 100% оба сцепления должны быть задействованы полностью, т.е. на магните максимальное напряжение и разницы скорости вращения осей нет. Это идеальные условия, которые бывают редко, из-за чего и возникают спорные моменты при восприятии авто в ситуациях с "4ВД". А вкл и выкл - эта система сцепления используется для соединения стартера с маховиком и ничего общего с объектом наших суждений не имеет. В случае вкл режима "4вд" или "4вд лок" нет дискретных значений уровня момента, передаваемого на заднюю ось, момент варьируется в реальном времени за счет шариков и на основании данных переданных блоку 4WD-ECU по шине CAN от других ECU (Electronic Control Unit - электронный блок управления).

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Байкал86, прочитай внимательно свой перевод и вдумайся в смысл. Ты сам-то понял смысл того, что написал в последнем посте? Много "умных" слов, но по сути технический бред, полностью противоречащий сделанному тобой переводу принципа работы электромагнитной фрикционной муфты подключения заднего моста.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Логично. НО: не работа основана на разности, а если этой разности нет, то нечего и работать. Иначе получается подмена понятий. Чем больше разность вращения колес и чем больше приложеное к магнитной катушке напряжение - тем больше шарик раздвигает кулаки. Тем больше выжимается сцепление, передающее крутящий момент на заднюю ось.

Давайте рассмотрим несколько ситуаций:

1) задняя ось стоит на месте, передняя крутится с угловой скоростью 5 об/сек (XL резко трогается с места, с буксом)
2) одна ось вращается 7 об/сек, вторая - 7.5 об/сек (XL набирает скорость на сухой дороге)
3) одна ось вращается 6 об/сек, вторая - 12 об/сек (едем по скользкой дороге)

Включен режим 4WD Auto. Скажите пожалуйста - во всех трех случаях "ваш" ВКЛ будет одинаковым? Если одинаковым - во втором случае мы жрем резину, а в третьем - улетаем в кювет. А если разным - какой-же это ВКЛ?

Тогда еще вопросы, уважаемый motor53 (без имени как-то и неудобно даже :blush:, не сочтите за грубость, реально хочу разобраться) :

1) скажите пожалуйста, а корректно ли в принципе применять понятия ВКЛ и ВЫКЛ, о которых Вы говорите, к механизму СЦЕПЛЕНИЯ ?

2) что будет, если допустить, что "электронно управляемое сцепление", примененное в XL, действительно имеет возможность плавно передавать крутящий момент ?
Перегреется? А не из-за этого-ли "наш" XL позорно проиграл в тест по ПРОХОДИМОСТИ в АвтоРевю мазде CX7 ?

3) для чего тогда в XL два режима полного привода 4WD вместо одного ?

PS: только не нужно опять про принудительную блокировку - уже обсудили, что ее там нет. В оригинальном мануале НИЧЕГО ведь не сказано - ездийте на здоровье, только бензина заливать побольше придется, необычные ощущения испытаете при прохождении крутых поворотов на малой скорости, да время от времени этот режим отключаться будет от перегрева (вопрос: перегрева ЧЕГО? магнита-ли?)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Sergy , отвечаю по пунктам.
1. Обычное сцепление имеет 2 положения вкл. и выкл. и лишь в момент трогания допускает КРАТКОВРЕМЕННУЮ пробуксовку. Если пробуксовка не кратковременная, то это заканчивается тем, что сцепление сгорает.
2. Если представить автомобиль в движении на любой дсроге, то разность вращения передних и задних колес не настолько велика, чтобы в электромагнитной муфте из-за разности вращения передних и задних колес была сильная пробуксовка. Причина проигрыша XL возможно в том, (это лишь мое предположение), что двигатель XL, настолько мощный, что муфта не рассчитана на передачу большого момента например на 1 передаче, поэтому буксует, перегревается и отрубается. Грубо говоря это как Жигулями попробовать буксировать Камаз, сцепление сгорит минут через 10.
Кстати на Туссане, имеющим полностью идентичную по конструкции муфту подключения заднего моста, не зафиксировано случаев отрубания муфты (а народ лазит по очень приличным говнам, есть даже клуб любителей бездорожья). То ли потому, что муфта рассчитана на передачу соответствующего момента, то ли потому, что там нет защиты от перегрева... Но и случаев выхода из строя муфты с 2004 года (начало поставок) так же не зафиксировано.
3. На этот вопрос уже ответили несколько раз выше в этой теме. Режим "Лок" -принудительное вкл. заднего моста. Режим "Не лок" за тебя думает электроника, когда его включить.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Читал про Лендроверы. Так вот там написано - для уменьшения износа резины на сухой дороге задний привод отключается. Там стоит Хальдекс. Что-то все больше источников утверждают, что износ все-таки есть. И вообще-то износ меряется по глубине протектора, а не по ширине ламелей.

По поводу вкл. - выкл. Вернусь к тому же номеру За рулем. Сила сжатия дисков регулируется соленоидом, что позволяет менять момент, передающийся на заднюю ось. Т.е. нет положения вкл. - выкл. Есть широко меняющийся диапазон.
Но учитывая что наш дифф имеет склонность к перегреву - больше данных за то, что по конструкции он близок к Хондовскому, но в отличие от него принудительно управляется электронасосом, благодаря чему и относится уже к электромеханическим. Именно они при перегреве отключаются из-за разгерметизации. И пробуксовка там есть. Вся фигня в том, что диски трутся не насухую, как в обычном сцеплении, а в вязкой жидкости. Чем больше пробуксовка, тем жидкость более вязкая, тем сильнее цепляется ведомый диск.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Уважаемый Сергейко, я линейку сверху - ПРОСТО ТАК ПОЛОЖИЛ, для визуального контроля. На всех снимках видна высота протектора - как "основной", более глубокой его части, так и высота протектора в "дополнительных" (не знаю, как они называются) канавках. Я так понимаю, когда они сотрутся до уровня этой, второй, канавки, резина подлежит замене. (?)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Резину менять когда износ "дойдет" до индикаторов, расположенных между грунтозацепами.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Дааа, ребята, дискуссия разошлась не на шутку.
А противоречу я сам себе (как может показаться) потому что выложенный мною перевод очень перегружен "масляным маслом".

Во многом хочу поддержать Sergy.
Кто-нибудь хоть раз видел сцепление болида Ф1? Я видел. Там дисков - мама дорогая - штук 10-12. А крутящий момент, передаваемый этим сцеплением ох..но велик. И тем не менее они его сжигают за одну гонку. А представьте, если б там было однодисковое сцепление - оно б сгорело еще на старте. Так вот к чему я это. Главное сцепление (в системе подключения полного привода) многодисковое, а значит оно допускает передачу момента с потерей на трение, т.е. от 0 до 100%, например 58%. Ясное дело, что это происходит короткое время, но это происходит. Но момент там регулируется двумя способами - "шарико-кулачковым механизмом" (незнаю как правильно, но смысл понятен) и управляющим сцеплением в свою очередь котролируемым эл. магнитом. Вот и получается, что эл. магнит управляется электроникой M-ASTC и ASC. А разницу вращения осей спецы их ММС решили урегулировать этим кулачновым механизмом дабы не усложнять электронику, наверное.