Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Если не сложно, фоточку бы где этот датчик расположен.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Это они?

https://out-club.ru/board/imagehosti...111c32c832.jpg

Но их тут два, и, согласно моей ошибки мне нужен "датчик-выключатель H"

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

А по сервисным кодам есть еще датчик A и B.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

@Panda00, да, ближе к углу - датчик первичного давления.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

На выходных проверю визуально проводку и контакты

Re: Вариатор замена на контрактный или ремонт?
 

Отремонтировались в ЯПа.
:good:

ТС.

Re: Вариатор замена на контрактный или ремонт?
 

на сайте ЯПлакалъ? у них свой сервис появился? ))

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Добрый день!

В общем завершилась моя история с вариатором. Огромное спасибо ребятам из ОД составили необходимые бумаги и отправили дистрибьютору. Дистрибьютор по программе "Добрая воля" предоставил новый вариатор, я заплатил за работу по замене и некоторые расходники. Получилось 31к. Считаю, что история завершилась самым лучшим для меня финалом. Всем спасибо за советы!

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Что с вариатором было, какая поломка если быть точнее?

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Panda00 Поздравлялки!

Это просто словосочетание такое или реально есть постгарантийная программа у Мицубиси типа Куланца у ВАГа?

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Подскажите пожалуйста есть ли датчик температуры и можно ли отслеживать температуру в CVT. Как лучше всего начинать движение в морозы, кто-то говорит что перед движением включить D и подержать на тормозах несколько минут, кто-то включить N на несколько минут.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

есть. снять показания можно через диагностический разъём OBDII. Адаптером ELM327 с соответствующим софтом типа CVTz50 или Torque или маршрутным компьютером Мультитроникс.

минута-две на ХХ и можно потихоньку ехать первые метров 300 плавно не выше 2-2.5 тысяч оборотов двигателя. можно и с использованием ручного управления вариатором на 1-2 передачах. греть вариатор и мотор на хх бессмысленно — они быстрее прогреются под нагрузкой — высокий КПД тому виной.
ну для собственного успокоения можно перед началом движения перейти в D и постоять полминуты — "и вашим и нашим" ;)

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Я обычно пару минут в D грею. В отличие от ХХ в режиме D передача включена и работает гидротрансформатор, он греет жидкость. На ХХ жидкость ничего не греет.

Ни то, ни другое. Я работал у дилера другого бренда, но ситуации были похожие - гудвил это добровольное решение дистрибьютора оказать помощь владельцу, когда по ситуации понятно, что владелец не виноват, а завод сильно прокололся. Не обязанность, не программа, а единоразовый шаг доброй воли в конкретной ситуации.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Уверены?

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Принцип работы такой : когда трансформатор нагружен ( нога на тормозе), он гоняет и греет жидкость, и сам вариатор, нам это и нужно.
У вас второй скрин показывает : обороты от нагрузки просели, мощность выросла . Куда идет мощность ? - в нагрев вариатора.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Видимо есть такая программа. Когда я столкнулся с проблемой вариатора я перерыл много форумов и часто встречал это словосочетание на форумах разных марок. И у Ниссана, и у Тойоты. Видимо это имеет место быть.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Мне не сказали, у ОД они просто заменили вариатор на новый, а старый отправили производителю. Но изначально ставили диагноз замена гидроблока. На месте они его не разбирают, по этому точная причина поломки неизвестна.

Добавлено через 4 минуты
Кстати, спрашивал у ОД по поводу обновления ПО вариатора сказали, что только по жалобе клиента. Возникает вопрос может кто-то знает ресурс на котором публикуется информация о версиях ПО вариатора? Чтоб можно было вовремя жаловаться. Или эта закрытая информация и нужны связи в ОД?

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

И сколько надо так стоять, чтобы хоть на градус температура вариатора выросла? ;)
Медленная езда по двору к улице куда быстрее нагреет связку мотор-вариатор, потому что мотор будет догревать вариатор (на скринах температура мотора растет очень быстро, а у вариатора даже на градус не поднялась). Мменно для этого и предназначен теплообменник — быстрее выводить вариатор на рабочую температуру и защищать от перегрева.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Вот запись экрана CVTz:
https://yadi.sk/d/mVtt-k8Lalw4yQ

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Это уже после пары-тройки минут прогрева на месте.
Были же выложены рекомендации, как греть вариатор, зачем велосипед изобретать ?
Кстати, в инструкции к автомобилю есть рекомендация при достаточно длинных остановках переводить ручку из D в N, именно по той причине, что в D на тормозе вариатор сильнее греется.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Где?
Жителям первых трёх этажей сумеете объяснить необходимость стояния под их окнами? ;)

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

А вы стойте, где положено, а не под их окнами. И вообще то у вас евро 5, он, если исправен, не воняет, как жигули, и не тарахтит.

Рекомендации специально искать не буду ( не имею привычки записывать, где , когда и что читал), но пересказать могу: прогревать 2-3 минуты при включенных режимах движения ( не P и не N), затем начинать плавно двигаться с небольшой скоростью, еще минут 10 без больших скоростей и интенсивных разгонов. Время предварительного прогрева зависит от окружающей среды, вариатор не любит нагрузок, когда холодный.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Смешно ;)

Мотор и вариатор в разы быстрее прогреваются при спокойном движении на первой-второй передачах. При этом никакой повышенной нагрузки на них нет. Более того, в D на тормозе мы создаём нагрузку на вариатор, может даже большую, чем когда просто медленно едем. ведь если отпустить тормоз, то машина поедет...

Собственно, рекомендации вы озвучили правильные — надо дать небольшую нагрузку, чтобы быстрее прогреться. Это как с человеком на морозе: ничего не делая — замерзаешь, напрягаешь мышцы — согреваешься.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Я же об этом и говорил, только с добавкой, что перед этим надо хоть немного погреть на месте, масло разогнать, сразу ехать нельзя. Это только манагеры трендят. что надо ехать сразу, а инженеры говорят, что нельзя. Мне немного подождать не обломно, а мотору и вариатору легче жить будет.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Так они имеют ввиду двигатель, эти рекомендации перешли еще с механики. Я завожу, пока выношу мусор из дома и перекуриваю, примерно через 5-7 минут начинаю движение в спокойном режиме.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Ребята я когда снимал передней бампер столкнулся с таким явлением,дело было в гараже зимой и там была минусовая тепература,я немного подзамёрз и решил завести свой аут и погреться в салоне от печки,так вот аут прогрелся до рабочей температуры я согрелся вышел из салона и так как бампер передний был снят я положил руку на радиатор вариатора и к моему удивлению он был совершенно холодный,а двигатель работал уже минут 15-20 и у него была рабочая температура(по серёдке шкала) после чего я сел за руль и включил драйв(на ручнике) я вышел из салона и потрогал радиатор вариатора - он моментально стал горячий,из этого я сделал вывод что пока не включишь драйв или риверс жидкость вариатора в радиатор не идёт от слова совсем или вообще и правы те кто говорит что надо греть машину на ходу а не дёргать на месте рычаг драйв-риверс он ведь маленько больше греется но и жидкость начинает поступать в радиатор и охлаждаться - бесполезная трата время и бензина - надо потихоньку ехать.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Это означает, что пошла циркуляция в CVT и жидкость НАЧАЛА НАГРЕВАТЬСЯ. Именно поэтому сразу после запуска двигателя надо переводить рычаг в D и греть вариатор. После пары минут и двигатель и вариатор будут готовы к началу движения. После этого медленно и плавно едем, догревая двигатель и вариатор.
В N маслонасос не работает и нагрузки нет, вариатор не греется. Поэтому при длительной остановке с заведенным двигателем нужно включать N.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Зачем в D!
Выше пишет же коллега, стоял он и скорее всего на Раркинге и вариатор нормально прогрелся, как только он перевел в D открылся клапан и масло потекло на охлаждение в радиатор! Так зачем нам после запуска переводить в D чтобы пустить масло по большому кругу дополнительно пуская его в радиатор для охлаждения?
А вообще смотрю на форуме параноя с этим вариатором греть не греть, переводить в N или нет.
В мануале ясно написано что при низкой температуре CVT и положении D,R,Ds на экране будет мигать и пищать значек положения селектора кпп- это означает что коробка не прогрета и движения не начнется т.к. кпп отсоеденена от двс автоматически. Далее по тексту стр 4-45.
Следовательно в остальных случаех ехай и нехрена тискать кпп!

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Это означает что жидкость вариатора нагревается одновременно с двигателем через теплообменник, но так как вариатор стоит в паркинге она в радиатор не поступает и если стоять на месте просто включив драйв жидкость наоборот начинает циркуляцию через радиатор и будет скорее охлаждаться чем греться особенно зимой.

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Такое ощущение, что про разные вариаторы речь ведём... ))

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Когда вариатор в паркинге или в N , он греется только через теплообменник от двигателя. Насос отключен, в трансформаторе циркуляции нет. Именно по этой причине рекомендуется при длительных остановках переводить рычаг в N, чтобы вариатор не перегревался, это в интсрукции написано.
При переводе рычага в D включается насос , жидкость циркулирует и ее греет трансформатор. Трансформатор хорошо греет, т.к. вся мощность, поступающая от двигателя, уходит на нагрев масла. Такой прогрев эффективнее и идет быстрее, чем просто через теплообменник.
Понятно изложил, или опять кто то тне понял ?

Re: Вариатор замена на контрактный или ремонт?
 

А если совпадает?

Re: Вариатор замена на контрактный или ремонт?
 

то логично предположить, что блокировка либо слишком резкая (как при умирающем сцеплении бывает резкое схватывание), либо мощности мотора в момент блокировки недостаточно (тогда должен быть не толчок, а небольшой провал и уже за ним толчок).

Re: Вариатор замена на контрактный или ремонт?
 

Привет, cvtz50 не кричит по ошибкам?

Re: Outlander 3 2.0 4WD поломка CVT
 

Чё-то начал тупить вариатор. На 110 тысячах пробега. С заменённым на 90 тысячах хорошим маслом.

И симптом интересный. В положении D на низких городских "пробочных" скоростях в режиме "остановился-поехал" нажатие на педаль газа время от времени не даёт эффекта - словно педаль газа проваливается. Через секунду - слабый толчок вперёд. Обороты двигателя при этом не прыгают.

И такими толчками машина двигается до тех пор, пока не сменишь режим коробки - достаточно на секунду перевести рычаг в положение Ds - как коробка прекращает тупить и работает как новая ещё пару недель. А потом опять толчки...

Вот уже скоро второй год, как эта фигня первый раз приключилась. Надоело. Что это и как лечить?

ремонт вариатора
 

Доброго дня! В 2017 году купил аутлендер 2014 года выпуска. 2,4 л объем 167 л.с. На момент покупки пробег 59.000 км. Через полгода при пробеге примерно в 70.000 на скорости свыше 130 км/час начала греться коробка.

Проживаю я в славном городе-герое Керчь (Крым).

Мастеров по коробкам у нас нет! С горем пополам нашел парня, который приехал с материка. Он сказал, что необходимо поставить дополнительный охладитель масла. Установил он его при пробеге 75.000 км, заодно поменял масло в коробке. Проблема пропала. Но на пробеге 100.000 появилась вновь. Паренек, который делал коробку уехал на Украину((. Он говорил, ремонт коробки мне станет в 60.000 рублей.

На местном СТО подключили к компу просканили и сказали, что коробка греется до 130 градусов, машина буксует, ездить нельзя, ремонт гидротрансформатора не поможет, суши парень весла...

Стоимость ремонта 90.000-110.000 + снять поставить + масло + новый охладитель (тому якобы вилы) + пересылка (здесь они не делают - отсылают в Воронеж). Вообщем где-то 150.000 рублей. Я мягко говоря не ожидал)

Подскажите насколько реальны цены? И может есть где-нибудь толковые мастера с незадранными ценниками?? Интересует Крым или Краснодарский Край.

Заранее спасибо, Сергей

Re: ремонт вариатора
 

@poshuk, это вполне реальные цены при условии новых запчастей:
конуса (их новых не бывает, но б/у без задиров считаются "новыми");
ремень усиленный;
гидроблок под переборку или замену;
масляный насос или клапан;
подшипники;
фрикционы;
тефлон;
уплотнения и расходники.

Есть более дешевый вариант с переборкой — вам оставляют только корпус и шестерни, а всё остальное ставится ставится из б/у вариатора с минимальным пробегом. такой ход стоит тысяч 60 без работы. Гидротрансорматор остаётся старый.

Re: ремонт вариатора
 

Спасибо за ответ, только вот что они поставят? Как проверить? По этому и хочется найти более менее проверенные сто...

Re: ремонт вариатора
 

@poshuk, поищите сервисы и отзывы о них на севастопольских форумах или краснодарских. В Ростове есть Герман, который здесь одно время бывал, пока серьезно не начал ремонтом вариаторов заниматься.

Re: ремонт вариатора
 

Привет земеля
попробую на днях узнать контакты людей(Фео или Симфер, не помню точно) кто занимается переборкой коробок у нас в Крыму, типа им свою отправляешь+60к а они тебе б\ушную коробку перебранную с новыми внутренностями...