OUT-CLUB.RU - Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- Outlander XL. 2010. Jet fighter grill - Отзывы (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=298)

- - Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=34229)

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Цитата:

Сообщение от Alex01 (Сообщение 1025292)

на самом деле надо ставить систему, что все звуки давит в противофазе - никакая шумка не понадобится и децибел будет 20 :)

А что это за система? надеюсь не шутка :biggrin:

Цитата:

Сообщение от Fin31 (Сообщение 1025294)

Что по цене встало если не секрет? :friends:

35 тыр. =)

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Спасибо =)
Только, походу, хрен где поставишь. Да и эффективность для аута, наверное, будет не высокой, т.к. рассчитывается под каждый кузов.

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Цитата:

Сообщение от RedRed (Сообщение 957140)

Выписка из мануала:

Позволю себе вставить не фото а текст.....Думаю так будет удобней !!!

Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы перейти из окна настроек в окно меню.
https://out-club.ru/board/attachment...pagquua1xl.gif Примечание
- Чтобы вернуться из окна меню в окно настроек, нажмите кнопку переключения и удерживайте ее не менее 2 секунд.
- Если в течение примерно 15 секунд не будет выполнена ни одна операция, на дисплее будет снова отображаться окно настроек.
Выберите параметр, настройки которого необходимо изменить, и установите желаемое значение параметра. Далее более подробно описан порядок изменения настроек.
См. раздел «Выбор режима обнуления среднего расхода топлива и средней скорости»
См. раздел «Выбор единиц измерения расхода топлива».
См. раздел «Выбор единиц измерения температуры».
См. раздел «Выбор языка сообщений».
См. раздел «Выбор языка голосовых сообщений».
См. раздел «Выбор режима работы зуммера».
См. раздел «Выбор периодичности напоминания о необходимости отдыха (»REST REMINDER«).
См. раздел «Установка значений по умолчанию».

Выбор режима обнуления среднего расхода топлива и средней скорости

Имеется возможность выбора автоматического или ручного режима обнуления показаний среднего расхода топлива и средней скорости.

Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы перейти из окна настроек в окно меню.
См. раздел «Изменение настроек».
Кратковременным нажатием кнопки переключения выоерите AVG (настройки параметров среднего расхода топлива и средней скорости).
https://out-club.ru/board/attachment...dwankv6rad.gif
Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы последовательно выбрать: А (автоматический режим обнуления) → М (ручной режим обнуления) → А (автоматический режим обнуления).
Режим обнуления будет изменен.

Ручной режим обнуления

Если в момент отображения среднего расхода топлива или средней скорости нажать и удерживать кнопку переключения, показания этих параметров будут обнулены.
При включении зажигания ручной режим обнуления переходит в автоматический.

Автоматический режим обнуления

Если в момент отображения среднего расхода топлива или средней скорости нажать и удерживать кнопку переключения, показания этих параметров будут обнулены.
Если замок зажигания находится в положении АСС или LOCK более 4 часов, значение среднего расхода топлива и средней скорости автоматически обнуляется.

Примечание

При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи настройки, выполненные как в ручном режиме обнуления, так и в автоматическом, стираются.
Данный параметр по умолчанию установлен на автоматический режим обнуления.

Выбор единиц измерения расхода топлива

Имеется возможность выбора единиц измерения расхода топлива. При этом соответствующим образом изменяются единицы измерения расстояния, скорости и количества топлива.

Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы перейти из окна настроек в окно меню.
См. раздел «Изменение настроек».
Кратковременным нажатием кнопки переключения выберите AVG UNIT (настройки параметра расхода топлива).
https://out-club.ru/board/attachment...pjvrxuxtaf.gif
Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы выбрать параметр AVG UNIT (выбор единиц измерения расхода топлива).
Кратковременным нажатием кнопки переключения выберите единицы измерения в следующем порядке: км/л → л/100 км → миль/галлон (амер. галлон) → миль/галлон (англ. галлон) → км/л.
https://out-club.ru/board/attachment...jmdxdnmjmv.gif
Удерживайте кнопку переключения нажатой не менее 2 секунд, чтобы подтвердить выбранные единицы измерения.

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Цитата:

Сообщение от Alex01 (Сообщение 1025504)

Первая серийная система активного шумоподавления от Toyota

Эта система используется в хонде и акуре с 2007 года... Правда не знаю как она реально работает...

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Первая серийная система активного шумоподавления от Toyota
KOSS QZ50
В противофазе ....и что, в России реально можно установить? сколько денег?

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Не видел что-бы кто-то предлагал готовое решение. Разве что только разработать самим..

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Цитата:

Сообщение от Alex01 (Сообщение 1025504)

Первая серийная система активного шумоподавления от Toyota

Понравился отзыв о Тойоте внизу статьи :rofl:

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

Цитата:

Сообщение от Alex01 (Сообщение 963043)

мне так кажется что с ручной коробкой сложнее раскачиваться, т.к. пока переключишь с первой на заднюю - машина уже успела съехать обратно наполовину. А если еще задняя включается как-нибудь заковыристо... А тут переключил на драйв - газанул, не нажимая на тормоз переключил сразу на заднюю передачу - газанул (через нейтраль позволяет переключать без проблем, не нажимая на тормоз и при этом коробку подключает только когда это можно, автоматически) - в итоге нулевая задержка между первой и задней передачами.

Вы не правильно представляете принцым раскачки на механике. Там он делается на одной передаче. Либо вперед либо назад за счет работы сцеплением и газом. Если в одну сторону не получается , то меняем направление движения. Вобщем пока машина не выедет.
Раскачка достигается путем работы "в натяг" не допуская пробуксовки. Как при аккуратном трогании при начале движения. Потом- сцепление- откатываемся- снова трогаемся. И так раскатываем амплитуду и свою колею и продвигаемся .

---------- Добавлено в 03:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:59 ----------

Цитата:

Сообщение от RedRed (Сообщение 963233)

Думаю, так слишком рискованно - вариатор после пары таких раскачек заплачет.:cray:
Я стараюсь качаться только через тормоз: R - газ - тормоз в верхней точке (тормоз удерживает машину от скатывания в исходное состояние) - D - резко нога с тормоза на газ (инерция скатывания подхватывается ускорением двигателя) - тормоз в верхней точке - R - газ - и т.д.

а мне нравиться, что наш
варик позволяет (пусть и немного ) сам откатываться на передаче при отпускании газа. Чем я и пользуюсь в таких случаях

Re: Первые впечатления Outlander XL 2010 2.4 Ultimate

В ответ на #87 пост. Есть у Alpine 800-й процессор в нем функция RoadEQ, которая и является подавлением шума в авто.
Подробнее на сайте tria.ru в каталоге Alpine 2011г.
http://www.alpine-electronics.ru/onl...-20112012.html