Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Вы это с форумов подчерпнули,или сами прочувствовали?
Просто большинству пока не скажут... --все отлично,а потом ДАааа.. у меня один в один такой же баг.
А так бы 100 лет не заморачивались,считая так и надо,пока не сказали.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Конечно большая часть инфы с форума паджеро4х4. Поверьте там вполне вменяемые ребята, которым не безразлично на чем они ездят. Есть и специалисты, например по АКПП очень грамотно дают раскладку, причем не теоретики, а люди которые их ремонтируют.
Что касается данных глюков и проблем. Проблема с перегревом коробки меня не посещала, т. к. повторюсь я не эксплуатировал автомобиль в горах и с перегрузкой. Но фактов таких описано очень много. Склонен верить. То что коробка по максимуму старается держать в любых условиях высшую передачу проверял сам неоднократно. На Ауте на низшие передачи переходит гораздо раньше. Глюк с 3-й передачей у меня есть, как уже писал невелирую чип-боксом ну и принудительным переключением в ручном режиме. Да и вообще за год как-то приноровился быстро и уверенно стартовать на этом авто. Кстати некий затык при сбросе оборотов и тупизна коробки у меня была и на Ауте, исправилась заводской прошивкой (на форуме кстати эту тему живо обсуждали в 2007-2008 годах, актуально было для машин первых выпусков).
По Спорту не так, производитель все знает, но молчит и ситуацию не исправляет.
По поводу климата. Он на самом деле немного странноватый и работает не совсем так, как на Ауте. По возможностям проще, меньше автоматики. Что касается отсутствия дополнительного вентилятора и датчика солнечной активности информацию почерпнул с форума. Сам пока думаю ставить или нет, но больше склоняюсь к тому что надо. По поводу адекватности работы: на Спортах с 2010 года по другому проградуирована шкала крутилки климата (например на Спортах 2008 года и Эльках до рестайлинга там где у меня стоит + 25, у них + 22) и соответственно расширен диапазон плюсовых температур ( у них максимум +25, у меня +30), что хорошо зимой, но плохо летом в жару. Если на Ауте ставил 20-22 круглый год, то тут вертишь туда-сюда постоянно, т.к. +20 иногда сильно холодно, а иногда сильно жарко. А крайние положения (ниже +20 или выше +30) не удобны в использовании, т.к. дует сильно и тупо.
Я сам не проверял, но есть те, кто измерял температурные режимы на оборудовании у дилера, выкладывали результаты этих тестов и сделали выводы о том, что наш климат не совсем удачен в плане температурных настроек. Вроде есть какая-то прошивка климата. Не совсем уверен исправится ли работа внедрением в систему дополнительного вентилятора и солнечного датчика, но думаю стоит попробовать. Хотя отзывы об этом противоречивые, кто-то говорит что начинает более адекватно реагировать на изменение температуры, кто-то что ничего не поменялось в работе. Но я вот например ездил на машине 2008 года и мне там климат показался более адекватным и похожим на аутовский. Еще раз повторюсь, что это касается работы климата в основном летом и в переходные периоды, зимой же в машине гораздо уютнее чем в Ауте, т.к. там в угоду экологии пока не прогреется мотор климат дует холодом довольно долго и даже в пробках может отключится подача тепла в салон (сам это ощущал неоднократно на Ауте, есть такое на ASX у супруги). Здесь же очень тепло наступает быстро, даже если не задействовать Гидроник в качестве догревателя (с ним вообще жара через 5 минут прогрева) и нет проблемы с обмерзанием лобового стекла при движении по трассе с большой скоростью.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Sokol, ну прямо нет слов! Молодчина! А то некоторые возмущаются на излишки информации... Мне тоже всегда хотелось знать не только ЧТО? и КАК?, но и ЗАЧЕМ? и главное - ПОЧЕМУ?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Все это как то не нравится, и выходит что без чип-бокса ездить плохо и не комфортно что ли? Ну и дела. А этот "ФГС", так по моему, увеличивая подачу топлива увеличивает крутящий момент? А если так, то как это сказывается на долгой работе коробки, не ушатает ли он ее раньше времени. Я понял так что на автомате крутящий момент снижен до 350 из за коробки автомат, в отличии от механики...

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Sokol есветовой датчик климата есть,он у лобовика посередине торпеды,чёрная пимпочка.Отчётик хороший!!

---------- Добавлено в 19:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:56 ----------

Люди уже по 200тыщ проехали с боксами и заглушеном ЕГР,коробки не ломались.Стоимость ремонта коробки 60тыщ АКПП,я на той неделе своего затопил.Слится не получилось,короче вода с коробки уже вся не выйдет и простояла два дня с водой.РАсклад такой 20т.р. работа,15тыщ диски,фильтр,прокладки,ремонт ГТ(бублика)9т.р.+6т.р. дорога туда-сюда Новыосиб-Москва,новый бублик стоит 100т.р.,а этот режут,меняют диски в нём,сваривают,балансируют,снять поставить 8 тыщ и 2.р. 10литров жижи в коробку,покупал 1л,розлив США-200р,в жести 4л дороже1700р одна четырёшка.Гарантия пол года,делали 7 дней на 8й уехал.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Вот это ни чего себе, как так получилось? И что в Новосибе делают такие ремонты коробок сваривая, балансируя и тому подобное? Хороший получится опыт эксплуатации, отчетик бы по подробнее, ведь такое совсем не часто случается...

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Проштудировал тему здесь.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...caf59d5a8991cf
Вывод: наши машины идут в исполнении для северных стран с удаленным вентилятором радиатора кондиционера. Хотя вся подготовка для его инсталляции предусмотрена и есть в наличии в авто. Рольф и тут сэкономил. Прав был Егор555 - монополист оборзел.
По поводу коробки. Убрали кулер, так как перемерзает зимой. Но сдается мне, что в первоначально задуманном виде система поддержания рабочей температуры ATF была примерно такой - http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...caf59d5a8991cf

---------- Добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:44 ----------

Извиняюсь, последняя ссылка неправильная. Вот правильная - http://www.sti-club.su/showthread.php?t=87038

---------- Добавлено в 13:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:44 ----------

http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577
Это в продолжение темы...

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Да, примерно все так и есть, только у Мицубиси не было в конструкции масляного термостата или байпасного клапана, как его еще называют. Получалось, что масло циркулирует в контуре охлаждения через радиатор независимо от его температуры постоянно.
Кстати точно также было сделано у Аутлендера ХЛ с АКПП и вариатором на машинах 2007-2009 годов выпуска. Масляный радиатор устанавливался в левом крыле и имел отдельный обдув внизу бампера. Затем на рестайлинге у вариаторной версии этот радиатор и систему охлаждения убрали (по поводу АКПП на последних версиях с 3.0 л мотором точно не знаю), а отверстие для обдува закрыли крышкой. Точно также все и на ASX (у моей второй машины с 2.0 л мотором и вариатором этой системы нет). При этом в оригинальном каталоге все это есть для машин, которые поставляются в другие регионы (есть в том числе и для НМПС).
Получается, что производитель просто не стал дорабатывать или перерабатывать конструкцию, просто изъяв этот элемент из вариантов исполнения для нашего рынка.

По поводу климата все правильно. Возможно это тоже заслуга импортера, возможно что нет. Поэтому думаю, что правильнее будет сделать как это изначально предполагалась, и наверное к лету поставлю дополнительный вентилятор и датчик света (зимой работа климата меня устраивает полностью).

---------- Добавлено в 15:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:35 ----------

Ну почему же все плохо. Многие ездят и не замечают, считая особенностью машины. Мне сначала не нравилась как иногда работает коробка, потом прочитал об этом, стал приглядываться. Один глюк у меня точно присутствует, но честно сказать не наводит ужас и панику.
Да, FGC позволяет эту проблему почти нивелировать, сделать езду немного комфортнее и приятнее. Но есть очень много пользователей, кто отказался от чип-бокса по разным соображениям (благо это несложно сделать) и продолжает использовать авто без какого-либо недовольства. Но то что есть, то есть, и это уже вам решать насколько это существенно.

По поводу ресурса АКПП при использовании FGC. Действительно есть реальные примеры пробегов за 200 ткм на НМПС и Л200 с этим чип-бокс и без каких-либо проблем с коробкой. В принципе этот вид чип-тюнинга как мне кажется наиболее безопасен для мотора и коробки, т.к. он не поднимает наддув и крутящий момент, а только смещает диапазон тяги за счет изменения топливной карты (просто добавляет немного топлива к изначально запрограммированной путем обмана контроллера). За счет этого улучшается тяга в каком-то диапазоне, уменьшается турбояма, двигатель быстрее раскручивается и немного возрастает динамика. При этом блок рассчитан на повседневную езду, он не снимает никаких ограничений и не выходит за рамки заложенных производителем конечных параметров. Тем более что к нам поставляют моторы с ограничением степени наддува, плюс еще Евро-4 (хотя в некоторые страны авто идут под Евро-3, а там крутящего момента и мощности больше, а коробка та же). Так что я думаю особо переживать не стоит, конечно если не планируете ездить 1 млн. км.
И еще, здесь приводили результаты замеров Л200 с FGC и еще одним блоком на предмет изменения мощности и крутящего момента (кстати делали у нас в Тюмени, но меня жаба душит туда ехать и мерить что получилось в моем случае). Так вот там, даже на самой высокой карте с максимальной коррекцией, авто немного превысил заводские параметры, а в стоковом варианте даже и не достигал их.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Интересно, это на гарантию повлияет?
Относительно доп.охлаждения АКПП вопрос: нужно ли оно при использовании машины в режиме - круглогодично по выходным в Подмосковье (500-800 км за выходные), летом 3-4 раза броски до Анапы и обратно и там до Абхазии и по горам полазить. Если с допвентилятором кондиционера ответ на вопрос очевиден - нужно ставить, то с АКПП прошу поделиться опытом. Летом и +40 в тех местах не редкость да нагрузка по серпантинам. На Патфайндере штатно стоит кулер АКПП, проблем не было, кроме забот о периодической чистке радиаторов.
А здесь http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577 просто исполнение понравилось. Люблю красивую работу.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Как на гарантию может повлиять установка оригинального оборудования, изначально предусмотренного производителем?:)

По АКПП сложно сказать. Для Подмосковья думаю не надо. Для гор, если постоянно там ездить, скорее всего надо. Опять же проблемы были не у всех. Тут ведь кроме температуры еще и нагрузка на авто существенную роль играет и манера вождения. Если тупо лезть в гору на перегруженном авто, да еще на круизе, думаю перегреется и заглючит. Опять же многие, кто ездил в горах даже на перегруженном авто при использовании ручного режима избегали таких проблем. К слову сказать я и на Ауте и на бывшей до него БМВ даже на относительно пологом Урале, не говоря уж про Кавказ, ездил чаще в ручном режиме. Но правда и перегрева коробки ни разу не видел, а многие даже на Аутах ее перегревали за раз.
А еще, в отличии от доп.вентилятора, восстановление этой системы очень не гуманных денег стоит. Как-то так.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Вентилятор - можно в 8000 р уложиться, если оригинал. Неоригинал от КИА - с небольшим колхозом - 1200 р.
Кулер на АКПП: 3-4 тыс. р. радиатор, 3 тыс. р. термостат. Шланги, крепеж - копейки. Так что сопоставимо.
Короче, жизнь покажет, нужен ли кулер АКПП.
В принципе, езжу аккуратно и бережно.
Но в необходимости блока FGC согласен полностью. При моем стиле езды вреда двигателю точно не будет.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Дети подарили на ДР планшет Самсунг Галакси Таб-2 7-дюймовый.
Sokol, Подскажи, как сколхозил кронштейн-держатель?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Делал из двух держателей. Один специально для планшетов от 6, 5 до 10 дюймов (сейчас в командировке, вернусь и напишу производителя и модель). Хорошая модель, планшет удобно вставлять и вынимать, мощная присоска, регурировки в нескольких плоскостях. Все хорошо, но есть недостаток: длинная нога самого держателя. Поэтому закрепленный планшет висит в воздухе и трясется как лист осенний. Мне такое не понравилось сразу и стал думать как исправить. Закрепить держатель так, чтобы нога не болталась а планшет упирался в панель не получилось, т. к. нога жесткая и закрепить ее можно в определенном положении, иначе начинает перекрывать обзор. Поэтому в м-Видео нашел еще один держатель с короткой ногой. Этот был универсальный для разных приборов с приложенными переходниками , но без держателя для самого планшета. Получилось, что держатель планшета от первого крепления подходил к ноге второго без переделок, при этом осталась регулировка в разных плоскостях.
В итоге планшет в держателе стоит строго по центру панели и нижним краем упирается в козырек бортового компьютера. При этом можно отрегулировать угол наклона и поворота как надо, не перекрывает обзор и легко дотягиваться не отрываясь от спинки сиденья даже на ходу (я успеваю просматривать и отправлять почту на светофорах).
В общем чуть позже сфотографирую как это все выглядит в машине и напишу название моделей держателей. Из минусов только цена, получилось около 2, 3 тысяч рублей. Но оно того стоит, т. к. все пересмотренные и перепробованные варианты меня по тем или иным причинам не устроили.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Добрался наконец до компьютера. Прилагаю фото девайсов, которые пошли на изготовление комбинированного держателя. Первый брал в "Связном", второй в "М-Видео". От большого взята только сама держалка под планшет и пристегнута ко второму. Получилось как будто так и було:)
При этом от второго осталась длинная нога и второй держатель для закрепления планшета на подголовнике. Кстати если от него взять одну часть (она есть на фото), то ее можно зарепить в полочку под БК и тогда планшет будет висеть перед центральной консолью. Правда мне так не очень понравилось из-за того что перекрывает немного крутилки климата и сам БК и нужно как-то присобачить эту держалку, а без повреждения накладки не получалось. Но есть плюс: планшет висит ниже и ближе к водителю, не загораживает лобовое. В общем смотрите, что получилось.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Sokol, спасибо, все очень доходчиво и просто. И по-моему ему там самое место. А запитывать от бортовой сети не стал? Хотя глупый вопрос. Запитать незаметно не особо получится, и больше 5-6 часов непрерывно не поедешь. А в паузу и на зарядку можно поставить. А штатной батарейки хватит как раз на эти 5-6 часов в режиме навигации. У тебя планшет на Андроиде? Не пробоват его запускать в режиме видеорегистратора? Программ таких там навалом.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Стационарное питание пока не сделал. Хотя мысли были. Если открыть бардачек, то там внутри вверху есть пластиковая панель. Ее можно снять, за нее протянуть разветвитель от прикуривател и вставить туда зарядник. У меня автозарядник самодельный из провода USB (в планшете отдельное гнездо с разъемом по типу как у телефонов Нокиа, только больше диаметром). Провод включаю в зарядник от фирмы Belkin для Iphone (подходит по току зарядки). Можно просто вытащить провод, можно сделать в этой панельке прорезь под разъем и закрепить этот зарядник по типу розетки. Но честно говоря пока лень.:blush:
А так в принципе на полном заряде при включенной навигации и интернете хватает на 3-4 часа работы. В дороге включаю по мере необходимости. А пока провод просто протащен через щель крышки бардачка и закреплен петлей в правом центральном дефлекторе чтобы не болтался и не мешал.
В Ауте делал стационарное крепление и в него провод питания. Получилось красиво и аккуратно, но безвозвратно. Когда продавал машину, покупатель выцыганил у меня навигатор, т.к. получалось, что в этом креплении ничего другого использовать не удалось. :( Здесь так делать не хочу, чтобы была возможность быстро все вернуть в сток.
Планшет у меня пока такой: Huawei MediaPad7 с Андроидом 4.0. По поводу камеры: она у него не очень высокого качества, хотя китайцы заявляют HD качество, мне кажется там не выше 720р или вообще 480р (телефон у меня пишет лучше). Плюс у нее небольшой угол обзора (не больше 120 гр.) и короткий фокус. Я снимал в движении, получается не очень (номера не читаются, хотя в принципе картинка на уровне недорогих видеорегистраторов). Ночью качество ужасное. При этом по умолчанию пишет на внутреннюю память, файлы большие и если писать постоянно забьет ее моментально. Не поддерживает многозадачность: если попробовать использовать какое-либо другое приложение, камера вырубается. Может если поставить стороннюю программку и можно по другому настроить, но я морочиться не стал с этим. К тому же у меня в родном чехле получается, что когда устанавливаешь в держатель, то камера закрывается крышкой (ее приходится заворачивать назад, чтобы не мешала). Поэтому если планшет в держателе можно пользоваться только второй камерой, например для Скайпа (пробовал получается, но нужно регулировать угол, иначе меня не видно).
Вот в принципе и все.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Согласен, про видеорегистратор это я так. На Самсунге тоже сливает на внутреннюю память.
Просто не хочется брать регистратор простой, нужно с ЖПС. Приятель (у него с ЖПС) недавно получил письмо счастья на штраф за превышение с фоткой с камеры. Возмутился, на разбор принес запись видеорегистратора с данными ЖПС, треком, графиком скорости и скоростью в данном месте в данное время. Крыть нечем - извинились и отстали. А вообще - отдельное устройство, созданное под свои задачи, работает всегда лучше, чем комбинированное. От планшета мне требуется только навигация (залил 4 прграммы разные), она мне она нравится даже лучше, чем Гармин (фирменный Орегон-300). Хотя в некоторых местах он лучше.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Нееее... Планшет - это классный коммуникатор. Я когда в пробках стою, то на нем работаю, успеваю отправить кучу почты и кое-какие документы подготовить. Был в командировке: 4 объекта в трех городах за 2 дня, общее расстояние 2 200 км. Без планшета с одним только ноутом я бы там повесился. А так по нему приехал, с ним же поработал на объекте, и по нему же опять уехал дальше.

По навигации. Дома пользую Навител, ничего лучше для меня нет если честно. В Европу ездил с ИГО, хотя у моего друга, который был основным водителем экипажа арендованной машины (я на подхвате) стоял Гармин и он мне доказывал, что это самый лучший навигатор. Я не спорил, просто держал на коленях планшет с ИГО. И получилось, что ИГО лучше знает Европу (а мы не совсем по автобанам ездили) и ведет более корректно. В общем в конце поездки ехали по планшету. Тем более экран у него суперский, для навигации самое оно.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Ну так я об этом-же... По Москве хоть на машине, хоть пешком (Яндекс-карты и 2ГИС рулят).

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Sokol, огромнейшее спасибо за ВСЕ Ваши отчеты и отзывы!!! За достойнейшее изложение!:good:
Жаль только, что всё это немного отражается на стимуле к покупке.;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Почему????:what:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

:biggrin:
До этого у меня был 9 Лансер, за 6 лет ни одной поломки,даже мелкой,только колодки менял:good:
Теперь посмотрите форум Лансера, сколько там описано болячек этой машинки....

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Мой взгляд - взгляд новичка в джиповодстве. И в связи с этим отпугивает возможная необходимость доработок в МПС. Хотя, конечно же, можно ничего и не трогать.;) И всё-таки хочется воспользоваться бесценным опытом уважаемых форумчан и всё довести до ума или...:)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Смотря что понимать под доработками.
Я например так и не решил буду ставить или нет дополнительный вентилятор и датчик света для кондиционера, хотя они и напрашиваются. Радиатор АКПП, пока даже близко не думал.
По поводу блока повышения мощности, машина и без него ездить может, это примерно как с чип-тюнингом, ее все ставят не правда ли?
Ну а отдельные фишки Спорта, о которых я писал, лучше рассматривать как фичи этого авто.
И еще, если посмотреть что можно взять такого типа как Спорт, то получается альтернативы то и нет, либо существенно дороже, либо немного не то по функционалу.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Выскажу банальности, конечно. Вы правы, альтернативы толковой нет, и тем не менее уверенность в правильности выбора снижается из-за перспектив заниматься: мультимедия и борт. компьютер, вентилятор охлаждения, корректировка подвески под себя, возможно потребуется заниматься охлаждением акпп и нек. др. Я всего несколько дней изучаю информацию по МПС, и возможно, этим объясняется появление некоторого скепсиса, так как тороплюсь с выбором, приходиться суетиться, чтобы успеть попасть на скидки.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Действительно, больше толкового ничего не подберете. Если рассматривать "честный" внедорожник. Ну может быть Патфайндер. Машина неплохая, но есть свои минусы. Я о них здесь писал. Много косяков испанской сборки. Сейчас начали собирать в Каменке под Питером, но пока отзывов нет. Плохо продумана эргономика второго ряда кресел - вот это целая проблема, если едет более 2 человек.
Я тоже в скором времени обзаведусь Спортом, много думал об усовершенствованиях и пришел к выводу - ничего в салоне переделывать не буду. Навигация - есть планшет и Гармин Орегон-300, музыка - я не меломан и мне вполне хватает ее с внешнего проигрывателя Cowon. Вот только рацию с антенной буду примастыривать. Но пока думаю, как ее сделать съемной.
А вот электровентилятор, радиатор коробки буду ставить сразу однозначно. Очень позитивный опыт уже есть.
Насчет скидок не парьтесь. Приходите в салон не ранее 25 числа каждого месяца. Менеджеру надо закрыть месяц и он пойдет на все ухищрения, чтобы вас заманить. Я заказывал машину в конце мая (правда по некоторым причинам от нее пришлось отказаться), так вот, мне сделали скидку на Инстайл 2012 г. выпуска такую же, что дают и сейчас. Плюс кучу мелочевки в подарок давали (коврики, подкрылки и защиту композит).

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

По порядку.
Мультимедия. Если меломан, то да, нужно делать, но скорее всего в лббом авто это придется делать в таком случае. Я например в свое время в жто наигрался. В этой машине максимум поменяю динамики. Музыку слушаю через AUX, хватает. Появится на рынке что-то удачное, может и подумаю о полной замене.
Бортовой компьютер. Мне хватает штатного. Мультитроникс конечно круто, но это опять игрушка, постоянно не нужен, а так даже не знаю что в нем есть такого.
Переделки охлаждения и кондиционера. Не факт что потребуется. Многие ездят без проблем. Я тоже не знаю, надо переделывать это или нет.
Подвеска. Если готовить авто под офф-роад, тогда да надо переделывать. Для обычной эксплуатации стоковой более чем. На опыты с пружинами от Влада (питерскся разработка), смотрю осторожно, много там еше неясностей.
Вот что сразу порекомендую сделать, это поставить другую резину, хотя бы типа АТ. А то есть опасность имея джип банально где-то сесть.

Я считаю так: глянулась машина, подходит под задачи и цели, надо брать. А вот если есть сомнения и взгляд в другую сторону смотрит, то все это отговорки. Хотя с другой стороны получить максимум информации о будущей покупке, это правильно. Я когда свою покупал знал с чем столкнусь и ничего из этого мне в новинку не стало.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Вот как-то быстро у меня пролетели 30 000 км. Был сегодня ТО. Все в плановом порядке, разве что по моей просьбе залили новую прошивку для АКПП.
К автомобилю претензий нет. Весь октябрь-ноябрь-декабрь в командировках, пробеги по 800-1000 км в одну сторону. Так много за такой короткий срок я еще ни на одной машине не ездил. Расход в норме: трасса от 9, 5 до 11 литров, город от 12, 5 до.... в общем как будешь стоять, но я больше 17 л не видел, даже в Сургуте, когда целый день мотался по городу и пробкам и фактически не глушил машину, т. к. было около -27.
Масло не жрет, угар минимальный. Но мне на ТО-15000 залили масло Мицубиси, не понравилось: дольше стала гореть масленка на панели, с морозами пришел не очень бодрый старт, а в январе в -30 без подогрева Гидроником смог завестись только с 4 попытки. Грешу конечно еще и на топливо, но в прошлом году не испытывал проблем даже в -35 на масле с завода. В общем попросил залить Мобил 0W40, опять еду на север, посмотрю что будет с запуском.
По подвеске претензий нет, хотя особо машину не жалею, на плохой дороге особо скорость не сбрасываю. Понятно, что немного просели пружины, мягче стали аммортизаторы. Но пробоев нет, управляемость в норме. Мысли об апгрейде подвески есть, но пока не нашел приемлимый вариант пружины+ аммортизаторы, у всех предлагаемых есть плюсы и минусы. Наверное подожду пока стоковые не сдохнут.
Рулевая рейка не стучит т. т. т. Поскрипывает резинка в рулевом стакане, пробрызгивание WD-40 помогает не надолго.
На ТО согласно карте заменили тормозную жидкость, залили Мобил ДОТ-4. Тормоза стали почетче, ход педали немного стал меньше.
Новую прошивку АКПП пока не совсем понял. По официальной информации изменили только алгоритм ухода в защиту при перегреве, но все кто уже попробовал отмечают изменения в характере переключения. Мне тоже показалось, что передачи стали переключаться мягче и точнее, чуть дольше держит нижние, меньше стала ступенька у фирменной фичи этой коробки, связанной с упорным удерживанием 3-й передачи при переключениях вниз вплоть до останова. Глюк этот остался, в Мицубиси не хотят его признавать, но все же коробка стала работать получше. Посмотрим в общем.
Наконец-то мой ОД поменял стенд развала-схождения. Меня на эту процедуру приглашали еще в конце ноября, т. к. на ТО-15000 не смогли выставить руль ровно. Теперь все окей, углы даже после скачек на участке Салым-Уват в норме, руль стоит прямо.
В общем пока все меня устраивает.
Из новых фишек: купил инвертор на 220В мощность на выходе 800Вт, пиковая до 1100Вт. Ради интереса подключал чайник 1000Вт, паяльник, дрель, шлифмашинку. Все работает нормально. Мой походный чайник на 650Вт кипятит как от стандартной сети за 3-5 минут и даже не включает охлаждение. Пока на крокодилах, но в мыслях внедрить его в правую нишу багажника и вывести отдельную розетку в удобном месте. Но подожду тепла, т. к. боюсь за пластик, а чтобы протянуть провод питания, нужно много чего снять. Также думаю приобрести новый компрессор и установить его стационарно в той же нише и вывести шланг метров 10, чтобы можно было качать все колеса из одной точки.
Заказал видеорегистратор BlackVue DR-400HD-II. Устраивает, что маленький (спрячу за зеркалом), имеет HD-разрешение, неплохие углы обзора, GPS-сенсор, и пр. Есть также видеовыход, подцеплю к монитору в зерказе ЗХ вместо второй камеиы. В общем придет, поставлю и отпишусь.
Пока все новости.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Посмотрел сегодня в журнал, оказывается, почти два года ничего не писал. :blush:
А между тем машине исполнилось три года, да и пробег подобрался к 90 ткм.

Часть 1

Что за это время изменилось и случилось? Особенного ничего. Так вышло, что с конца 2012 года участвовал в реализации одного крупного проекта (к сожалению не совсем удачного, но это тема не данного форума). Пришлось постоянно ездить на север в Ханты-Мансийский округ, а так объекты были расположены сразу в трех городах, лучшего варианта как передвигаться на своем автомобиле не нашлось. Итого, наверное, из этих 90 ткм. больше половины пришлось на поездки в эти командировки. Маршруты получались такие, что за один присест приходилось проезжать по 1000-1100 км, совершая в течение дня поездки туда-обратно.
Так уж легли карты, что большинство поездок пришлось на осенний и зимний период. Было очень тяжело порой, особенно этой зимой, когда ударили морозы и температура опускалась в период моего нахождения в Ханты-Мансийске до -47 гр.. И все это время я был на ходу, самый минимум, при котором передвигался на трассе было -44 гр., когда ехали из Нижневартовска в Сургут около 220 км (в более низкую температуру на трассу без сопровождения или вне организованной колонны не пускают).:what:
Но ничего, за все это время никаких проблем, машина заводилась исправно, все механизмы и агрегаты работают пока без замечаний.
За этот период поменял летнюю резины на Йокогаму Геоландер, т.к. купленные в самом начале эксплуатации покрышки от дочернего предприятия Купер под брендом DEAN оказались кривыми и балансировкой это не исправлялось. Несмотря на такую проблему, покрышки мне нравились, т.к. они довольно комфортные и тихие на дороге, при этом я не боялся ездить осенью по раскисшим лесным дорогам.
Йокогама же довольна известная резина, инфы в интернете о ней очень много. Из моих наблюдений: тяжеловата немного, добавляет около 1 л к расходу и на ней средний у меня даже немного выше расхода на зимней резине (если сравнивать только чистое движение по трассе). К пробегу около 40 ткм появился низкочастотный гул, которого не было в самом начале эксплуатации (видимо так стирается со временем). Но в целом резина очень нравится, для наших машин удачный вариант, если нет необходимости строить машину для оффроуда. На этой резине я нигде не застревал. А ее возможности вместе с возможностями машины позволяют ехать по очень тяжелой дороге. Проверили этой осенью, когда ездили за грибами и, промахнувшись с поворотом, были вынуждены около 5 км ехать по дороге разбитой после дождей лесовозами. В целом резина довольно крепкая, ну и я бы не сказал, что она очень быстро трется. Езжу много по асфальту, а протектор еще вполне живой и как минимум еще наверное тысяч на 30-40 должно хватить.
Зимняя по-прежнему Нордман СУВ. Альтернатив не вижу, шипы на месте в большинстве своем, хотя по паре-тройке на некоторых колесах нет. Но и езжу на ней много и опять же по трассам и с приличной скоростью.
Что еще добавилось к машине за это время?
В 2013 году все лето боролся с повышенной дымностью и расходом топлива. Для мониторинга и попытки выяснить причины был сначала куплен ELM, но он у меня выдает ошибки, если не выполнить определенные процедуры перед включением/выключением зажигания. Поэтому пользоваться постоянно невозможно, и был дополнительно куплен Мультитроникс модели VС-731, который я закрепил на штатном креплении в левом нижнем углу лобового стекла. Мультик был куплен также из-за опасений повышенной температуры двигателя и мониторингом за ней. И на самом деле как оказалось не зря. Сейчас у меня выведены показатели температуры двигатели и АКПП (данные появились после последнего обновления прошивки). В общем как показал мониторинг, я постоянно имел температуру двигателя по трассе при средних нагрузках около 96-97 гр., а при использовании бокса FGC и все 99-100 гр. После этого были тщательно промыты радиаторы, заменен термостат на термостат от Паджеро-4 пр-ва GATES, который имеет перепускной клапан и позволяет избавиться от паровой и воздушной пробки в патрубке, где он устанавливается (конструкция этого места у 4Д56 способствует ее образованию, если неправильно заливали ОЖ после каких-либо манипуляций). Кроме того я поставил еще дополнительный вентилятор системы кондиционирования, который имеет порог включения 94 гр. и очень помогает, во-первых снизить тепловую нагрузку на двигатель, а во-вторых улучшает работу кондиционера в жаркую погоду. Вентилятор подходит с небольшими доработками от какой-то модели КИА, стоит около 2 тыр, а все соединительные разъемы у нас имеются в наличии. В общем, все эти изменения позволили снизить нагрев ОЖ до 88-90 гр. при движении по трассе. Максимум, что видел сейчас это 95 гр при обгоне вереницы фур в гору на Урале в жару около +30 гр.
Что касается повышенной дымности и расхода. Эту проблему я пытался вычислить в течение всего прошлого лета. Писал ELM через Сканмастер логи, отправлял их Игорю, разработчику блока повышения мощности FGC. Причем эта совместная борьба показала, что блок к этому никакого отношения не имеет и причина в чем-то другом. Правда, вынужденно от использования блока отказался, т.к. с ним в некоторых ситуациях было хуже. Потом в результате неоднократных наездов на ОД в Сургуте и Тюмени, проблему устранили. Причем совершенно случайно. Приговаривали уже турбину, заменили датчик ДМРВ (МАФ), причем теперь их у меня два старый родной и новый DENSO. А причиной оказалась бракованная и банально плохо затянутая прокладка на коллекторе системы ЕГР. Из-за перепадов температуры при нагреве двигателя под нагрузкой и потом остывания происходил подсос воздуха. Причем этот несанкционированный воздух так сильно менял показания смеси, что блок управления двигателем добавлял в некоторых режимах топлива так, что машина теряла тягу, дымила как паровоз.
На радостях, что так все банально легко разрешилось, спустя месяц после устранения неисправности и тестовых поездок опять по северам, я принял решение о чиповке мотора. Выбрана была версия от компании АДАКТ, которую разрабатывал Константин Кстовчанин, а помогал ему откатывать и настраивать программу Игорь FGC. Прошивка шикарная, у машины появились хорошие низы, практически нет турбоямы, полностью перестал донимать глюк нашей коробки (не переход при сбросе газа с 3-й передачи на 2-ю, а сразу на 1-ю при ХХ). Разгон до 100 км/ч на пустой машине с резиной АТ теперь около 10 сек (лучший результат, что смог получить 9,8 сек). Машина очень резвая стала и удобная в управлении. При этом стал тише работать мотор, пропал неприятный дребезг на оборотах около 2000. Расход, по-моему мнению, не увеличился и средний у меня на трассе колеблется от 9 до 10,5 л, городской 12,5 - 15 л. В общем кто сомневается шить или не шить, я рекомендую шить, но при этом естественно нужно понимать чей продукт заливаешь. В правильности моей прошивки я нисколько не сомневаюсь, т.к. людей, которые ее сотворили хоть и виртуально, но знаю и доверяю им.
Параллельно с установленным вентилятором кондиционера поставил еще датчик солнечной активности. Работа климат-контроля после всех этих доработок стала больше нравится. Он теперь не такой тормозной, более активно реагирует на изменения внешней среды. При этом существенное изменение: теперь температура на крутилке немного отличается. Если раньше ниже +20 поставить было нельзя, так как в этом варианте начинало дуть на высокой скорости и холодом, то теперь диапазон расширился и 22 (примерно посередине между отметками 20 и 25) наиболее часто используемое положение. В общем климат-контроль стал больше похож по алгоритму на Аутовский или тот же Спортовский, но до 2010 года.
В одной из поездок сгорел ранее установленный инвертер на 220В. Я его устанавливал в правую нишу багажника за обшивку. Поэтому был куплен более серьезный инвертер на 1200 Вт вместо сгоревшего на 800 Вт. Поставил его туда же, плюс вывел более удобную кнопку включения/отключения и установил, оставшуюся от стройки дома, защищенную розетку с крышечкой. Теперь у меня в машине вполне приличный источник высокого напряжения, к которому я разве что сварочный аппарат еще не подключал. В поездках всегда имею горячий чай или свежезаваренный кофе. Очень удобно и приятно.
Уже не помню, писал или нет, но довольно давно установил видеорегистратор BLACKView пр-ва Ю.Корея с HD разрешением. Поскольку у моего зеркала-монитора есть еще один видеовход (второй для камеры ЗХ), а регистратор не имеет экрана, то к монитору зацепил провод от регистратора и могу просматривать картинку на ходу. Правда нельзя смотреть записанные кадры, но для планшетов на Андроиде есть специальная программа от производителя, поэтому проблем с тем, чтобы что-то просмотреть нет. Единственное неудобство – это необходимость вынимать карточку, а для этого надо вытаскивать регистратор из держателя. Позиционировать его заново не сложно, но просто сам процесс не очень удобен (регистратор прилепил за зеркалом заднего вида). Наверное, в будущем куплю более продвинутую модель с WiFi, которая позволяет передавать файлы и просматривать их без необходимости вынимать карточку. Сам регистратор несмотря на свою цену не сказал бы, что очень классный, видео пишет не самое шикарное, несмотря на заявленное HD качество, ночью много шума, в солнечный день против света идет засветка и не всегда можно разобрать номера соседних машин. Видел более дешевые регистраторы с таким же качеством и даже несколько лучшим. Но с другой стороны что есть, то есть, не выбрасывать же его теперь.;)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Часть 2

Этим летом, помимо рабочих поездок на север, были две поездки в Москву. Обе по работе, но в первую, которую совершил в конце апреля – начале мая, взял с собой жену и совместив полезное с приятным, мы на обратом пути посетили ее малую родину с. Вохма Костромской области.
Эта поездка отдельная тема. Однако она сподвигла меня на кое-какие изменения в машине. Возможно, интенсивная эксплуатация далеко не по самым лучшим дорогам, а на момент поездки было уже 70 ткм пробега, некоторым образом и сказалась на подвеске машины, но поездка по дорогам Костромской области, заставила меня основательно задуматься о переделке подвески. Я и раньше отмечал, что подвеска у нашей машины довольно жестковата и очень хорошо передает изъяны дорожного полотна на руль. На плохой дороге расслабленно рулить не получается. Хотя конечно энергоемкость и всеядностьу нее на высоте. Но именно путь от с. Мантурово Костромской области в сторону Костромы длиной примерно 300 км, когда это расстояние было пройдено почти за 6 часов, а после дороги более пальцы рук, привела к решению менять пружины и амортизаторы в комплекте. Был выбран вариант «пружин от Влада» комфорт 1,5”(кому интересно наберите в интернете vlad-springs). Почему эти, потому как довольно бюджетно, плюс гарантия от производителя, плюс много информации и отзывов. Ну и потом именно у Влада есть возможность поставить пружины без излишней жесткости и лифта, что собственно мне и надо, так как строить внедорожного монстра я не хочу, а нужна машина для рейдов на большие расстояния по разного качества дорогам.
В комплект с пружинами взял амортизаторы Кони одностороннего действия. По сравнению с нашими Кони легко складываются, но туго идут вверх, наши же можно забить молотком в пол, руками не сжать. И Влад рекомендует со своими пружинами именно Кони (есть два варианта комплектации на выбор). После прибытия з/ч и замены (делал все сам, это как отличная возможность изучить устройство авто, ну и практика, т.к. давно ничего не крутил), мне сначала не понравилось. Машина стала какая-то не такая. Однако через пробег примерно в 3 ткм, пружины немного просели, амортизаторы, наверное, приработались, и я стал получать кайф от вождения авто. Во-первых, стала меньше раскачка на неровностях особенно зада, во-вторых меньше передается на руль всякой дорожной гадости, в- третьих машина стала четче держать траекторию, в-четвертых намного выше стала скорость на гребенке/грейдере и т.п. Ну и бонусом небольшой лифт порядка 2 см от стока, тем более что машина просела за это время на 3 см по кругу, т.е. в итоге где-то 5 см от того что было. Удары, конечно же, не ушли, но они стали мягче и округлее что ли, машина как бы обтекает неровности, а не прыгает через них как раньше. Несмотря на пробег около 15 ткм на этом комплекте, я до сих иногда подспудно на плохой дороге готовлюсь к ударам в подвеску, ан нет, проходит намного легче и мягче. Там где я сейчас ловлю удары, на стоке было бы очень сильно, а может даже и не безболезненно для авто. Ну и соответственно скорость передвижения на плохой дороге повысилась.:good:
Правда про Кони и Владовские пружины пишут, что первые часто мрут от плохой дороги, а вторые либо капитально проседают, а то и ломаются, но и у других подвесок есть свои недостатки. В общем если Кони подохнут (хотя последняя ревизия подвески проблем не выявила), попробую поставить амортизаторы AMADA. Про них инфы меньше, но на нашу машину есть варианты с регулировкой и без нее, плюсом они разборные и есть возможность поиграть с настройками и в случае чего отремонтировать (ремкомплекты также продаются). С Конями такой номер не выгорит. А с пружинами у меня еще два с половиной года гарантии. Как-то так.
Одним из неприятных моментов эксплуатации явилось внезапное облысение ремня балансиров. На ТО75 я очень настойчиво просил сделать ревизию этого ремня. При мне снимали верхний кожух, осматривали на предмет трещин и разрывов, но никакого криминала не нашли. Однако на 82 ткм во время поездки в июле в Москву, уже на обратной дороге в районе Нижнего Новгорода у меня этот ремень сдох. Слава богу, что не порвался, т.к. обрыв вероятнее всего привел бы к его попаданию в ремень ГРМ, а далее уж как получится. В общем произошло это далеко от дома, ехать можно, но неприятно, гул и вибрации, плюс постоянная мысль: а вдруг порвется. Таким образом, с нервами добрался до Нижнего, предварительно позвонив в «службу спасения» от Мицубиси. Последние меня заверили в полной готовности оказать всю необходимую помощь, и подготовили к моему приезду ОД Агат на Московском шоссе. Но то ли карты не так легли, то ли я каким-то образом не понравился работникам этого сервиса, то им не охота было заниматься мной в конце рабочего дня, в конечном итоге потратив почти два с половиной часа на переговоры и попытки уговорить их ремонтировать мою машину, получил предложение поехать в гаражный сервис, предварительно заплатив деньги мастеру ОД за ремонт и запчасти. Естественно без каких-либо гарантий и документов на выполненные работы. :censored:
Такой развод меня взбесил, высказав все, что я о них думаю, забрал машину и двинулся в сторону Казани. В общем, на лысом ремне, наверное проехал более 350 км. К счастью в Казани есть где остановится. Утром отогнал машину к ОД ТТС и через два часа получил отремонтированный авто. Попутно махнули ремень ГРМ, тем более что на ТО90 его бы все равно меняли.
Для меня этот ремонт не стал гарантийным, хотя на разных форумах пишут, что меняют и так и так. Я задавал вопрос в горячую линию ММС, но там ответили, что любой случай гарантийного ремонта рассматривается каждым ОД отдельно и все вопросы нужно уточнять и решать там. Легко конечно сказать, но как-то спорить, находясь за 1500 км от дома в чужом городе не очень получается.
Вот таким образом к трехлетию своей машины я накатал 90 ткм, сделал немного разных апгрейдов. Машина меня устраивает полностью. Нисколько не стесняет в городе, даже в Москве передвигаться на ней вполне комфортно и удобно. Про бездорожье вообще и не надо говорить, так все понятно. Поскольку я живу в пригороде и дороги у меня здесь пока далеки от идеала, наверное, машина такого класса как раз самое оно. Тем более на эти три года владения выпало много разных поездок, плюс строительство (достройка и отделка) дома.
Конечно же, каждый владелец думает, на что поменять ему нынешний авто. У меня машины в среднем живут по четыре года, видимо надоедают к этому времени, и вроде пока еще рано думать о замене. Но я естественно периодически присматриваюсь к авторынку. И получается, что менять-то не на что. За сопоставимые деньги ничего более –менее подходящего (рама, дизель, продвинутый полный привод и пр.), за другие деньги уже начинаешь сомневаться в целесообразности покупки (Прадо и пр.). Кроссоверы, а уж тем более легковые машины, вообще не рассматриваю. Так что подожду-ка я выхода нового Спорта, тем более в следующем году обещают новую Л200 и много чего нового в интерьере и экстерьере. А это все перекочует потом на Спорт. Ну и в 2017 году к выходу новой модели моей уже будет 5-6 лет, можно и махнуть.
За сим пока, до следующей записи. Спасибо всем за внимание. :bye:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Спасибо, Sokol! Очень хороший отзыв! А во что обошлись пружины от Влада и амортизаторы Кони?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Фото со слонами ЗИМОЙ - отпад!!!
А грибы просто убийство...

Добавлено через 4 минуты
Интересная вещь в авто, а можно несколько поподробнее описать сей девайс. И где установил.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Это не слоны, а мамонты. На берегах Иртыша и Оби, когда в 60-70х годах начали активное строительство и освоение нефтяных месторождений, находили очень много останков этих и других ископаемых животных. В Ханты-Мансийске решили в свое время сделать археопарк, где собраны фигуры этих животных, обитавших на территории региона в натуральную величину с подробным описанием. Вообще место очень интересное. Высокий берег, типа сопка, гора, холм (сам город как-бы расположен на таких холмах, даже гостиница есть "На семи холмах"). Называется национальный природный парк "Самаровский чугас". К слову, к городу Самаре никакого отношения не имеет, а сам Ханты-Мансийски вырос из поселка под названием Самарово. Сейчас это старая подгорная часть города и порт на Иртыше. А вообще в регионе много названий с упоминанием "самара" и тут много есть версий откуда здесь такая топономика.

А грибы- это так, легкая вылазка на часик. В последней поездке было намного больше, весь погреб в банках. Жаль не удалось больше съездить в этом году, т.к. в отличии от прошлого он был очень грибным.

По поводу инвертора. Посмотри на разных сайтах, есть описание этой техники. Многие магазины дже бытовой электроники ими торгуют. В основном Китай, у меня первый был Мистери. Я его просто крокодилами к аккумулятору подключал. Потом установил в правую нишу багажника за обшивку, только розетки не было, а вытаскивал удлинитель в салон через лючек. Правда как его установил, так он у меня сгорел. Взял более мощный с принудительным охлаждением и когда переделывал, вывел еще и розетку с кнопкой на лицевую сторону обшивки. Модель не помню, покупал в каком-то магазине электроники. Тоже Китай, но более грамотно сделан и описание намного качественнее Мистери.
Крепится он на каркас из реек, которые используются как шины в электрике (на них крепят всякое оборудование в распределительных шкафах). Нам нужны не менее 60 см длиной, иначе не хватит и будет висеть в воздухе. На внутренней части кузова есть несколько отверстий с закладными гайками, которые используются для установки заднего кондиционера в моделях для азиатского рынка. На эти отверстия ставишь рейки, а к ним прикручиваешь инвертор. Главное сделать жесткую рамку, чтобы он не болтался и все. Птом вывести розетку и выключатель. Можно как у меня, можно удлинителем через лючок (я на него ручку поставил, чтобы удобнее было открывать снаружи и убрал фиксирующие саморезы, держится крепко, не выпадает). Можно сделать лючок в правой нише по подобию левой. Вообще планирую туда же засунуть Беркут R17 и вывести шланг для подкачки колес, но все руки не доходят. А места там много, даже входит Беркут R24 c ресивером. Ну это для маньков бездорожья, кому нужно часто сдуваться, и тех кто делает центральную подкачку. Я фотки делал на телефон, но как специально, летом сменил его и что-то осталось, а что-то куда-то пропало. Так что не взыщи.
В общем ищи по запросу инвертор с 12В на 220В. Думаю подберешь себе вариант.

Добавлено через 10 минут
Около 40 тыр с доставкой. Дороже чем поставить пружины и амортизаторы Каяба (заменители оригинала), как многие делают. Но дешевле чем ТачДоги, Айронмен и ОМЕ, при этом только у Влада есть вариант без лифта. У остальных только под лифт подвески, ну и четкая направленность под оффроуд.
Из плюсов этого варианта, то что амортизаторы одностороннего действия, легко одним пальцем сжимаются, а вот вытянуть их довольно трудно. Правда это можно отрегулировать перед установкой. К сожалению это еще и минус, так как оперативно изменить усилие отбоя не получится, нужно снимать с машины и разбирать, а это достаточно гиморно, особенно перед, и без хороших съемников (я сделал импровизированный пресс из штатного домкрата) очень тяжело снимать передние пружины: они длиннее штатных немного, хуже сжимаются, т.к. имеют неравномерный шаг.
Поэтому, когда увидел вариант с амортизаторами Амада у которых есть возможность внешней регулировки без разборки, решил что следующие будут они.
Поскольку амортизаторы одностороннего действия, то при наезде на неровность работают на сжатие только пружины, причем с переменной жесткостью, предотвращая удар в руль и раму через подвеску, а обратно амортизаторы не дают выстрелить колесу. И получается очень комфортно, т.к. сейчас подвеска как бы облизывает неровности,а не скачет по ним. Правда большие ямы все равно отдаются ударами, но они намного сглаженные и не такие резкие. Ну и как уже писал выше скорость передвижения по плохим участкам выросла.

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Спасибо, в И-нете я уже посмотрел, вариантов очень много. Различаются и конструктивно и по ценам разброс оч. большой.
Буду подбирать по месту установки и мощностью не менее 1,5 кВт.
Вещь полезная. А я люблю выбираться на природу с семьей да и порыбачить.
Привози в подмосковье (я понял в командировках здесь бываешь) поможем управиться с этим... :-)

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Ага и я помогу от банок избавиться, край у нас не грибной, так что если на юга соберёшься, будем бартерить на Азовскую рыбку, а рыбка у нас вкуУУУУУУУУУсная, под пивко или под картошечку с укропчиком!:good:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Ого, уже очередь выстроилась за грибами!:) У меня правда и своих едоков хватает, долго не залежаться, зима у нас длинная и холодная, а маринованные белые под водочку после баньки/сауны, хорошо идут.:)
Давайте лучше все к нам приезжайте: природа супер, мест и грибных и рыбных на всех хватит!:bye:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Прошу иметь ввиду, я первым "забил" очередь...
А ехать-то далеко? Паджеро проедет?
А то, вот брошу работу и махну...в гости.
Как смотришь? url=http://smiles2k.net/lol_smiles/index.html]https://out-club.ru/board/attachment...fkmmrfskqw.gif[/url
Как тут смайлики вставлять? Кто подскажет?

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Да не, недалеко от Москвы до Тюмени 2000 км, ну и потом можно по округе в пределах 100 км покататься. Это если за грибами. А вот на нормальную рыбалку уже надо ехать прилично км так под 500 на север хотя бы (это чтобы щучек нормальных от 5-7 кг половить, стерлядок и пр.).
Паджерик много где пройдет. Есть конечно места, куда не сунешься просто так, но и я сам туда особо не езжу. Только у нас уже снег, все самое лучше только через год, следующей осенью...

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Предложение заманчивое, но только где времени на это всё взять, что бы так раз и поехал, вечно какая то шняга мешает...:cray:

Re: PAJERO SPORT 2.5 TD Instyle S05 бортовой журнал
 

Все очень просто:
Человек сам кузнец своего счастья!
Хочешь счастья?
Иди накуй!