Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Вот ГОСТ Р 51709-2001
(к слову: в части световых приборов полностью соответствует правилам ЕЭК ООН)
/-------------------------------------------\
|Наименование внешних |Цвет | Число |
|световых приборов |излучения |приборов | | | | на АТС |
|---------------------+----------+----------|
|Фара дальнего света |Белый | 2 или 4 |
|---------------------+----------+----------|
|Фара ближнего света |Белый | 2 |
|---------------------+----------+----------|
|Передняя |Белый или | 2 |Рекомендуется
|противотуманная фара |желтый | |

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

На X-Trail ходовые огни в рейлингах = дальний (включаются только с включенным дальним), сертифицированы и соответсвуют ГОСТу.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

На пиндосском Патруле дизельном 2005 г. на кенгурине фирменные ксеноновые прожектора.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Как сертифицировали новый Треил - не в курсе, со свечкой не стоял. Но есть ощущение, что это было ДО вступления этих требований в силу (с 01.01.2008). Нас как рядовых колхозников это не касается...

2 Sим
Пиндосский Патруль сертифицирован в пиндосии. Как оно тут ездит и проходит техосмотр - тема отдельного разговора, опять же для нас неактуального.
Если хочется прожектора - можно воткнуть ксенон в секции дальнего света. Только моргать ими будет проблематично...

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Пиндосский патруль, коль скоро растаможен российской таможней имеет соотв. сертификат соответствия. Без него не растамаживают, аднака.

Хорошим ксеноном можно замечательно моргать. А в Патруле так ваще биксенон стоит - хоть обморгайсо.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

На праздниках доделал фары.
Собственно конструкция – оригинальная ксеноновая фара. Но родные блоки розжига стоят денег несопоставимых со здравым смыслом. Поэтом был сооружен колхозный вариант.

Исходные комплектующие:
- Оригинальные фары без начинки
- Штатные крышки фар
- Лампы Osram D2R
- Корейские блоки розжига Interpower, двухкомпонентные
- Переходники с корейских разъемов, на коаксиальный D2
- кучка мелочевки – монтажные пластины, термоусадка, герметик, клей

Первым шагом избавился от лишних разъемов. Срезал фишки с хвостов игниторов и переходников. Провода спаял. Для изоляции (с учетом высокого напряжения) был сооружен бутерброд. На пайку устанавливалась термоусадка, усаживалась с заходом на изоляцию проводов. Это обеспечит механическую прочность соединения во время работы – чтоб не надломить жилки и соосность проводов. Поверх одевалась термоусадка диам. 6.3 мм, усаживался только один конец. В зазор между проводом и трубкой заливалась эпоксидная смола. После отвердения смолы усаживался второй конец трубки. По прикидкам электрическая прочность изоляции – порядка 40КВ. Что с запасом перекрывает рабочее 23-25 КВ.
Игниторы вклеил на дно корпуса фары изнутри. Провода высокого напряжения уложил по месту и зафиксировал клеем, чтоб исключить их вибрацию и трение о корпус фары. Важно оставить запас проводов, чтоб они не натягивались и не ограничивали подвижность отражателя при работе корректора.
С проводов от блоков розжига до игниторов срезал фишки. Вывел их из корпуса, просверлив отверстие в основании штатной площадки под блок. На фото видно где провод выходит из корпуса. Сверление выполнил сквозь ребра жесткости площадки, параллельно ее поверхности. Диаметр отверстия такой, что провод проходит плотно, обеспечивая герметизацию за счет упругости изоляции. Дополнительно уплотнил соединение (и зафиксировал провод) залив пространство между ребрами эпоксидной смолой.
Длину хвостов подогнал по месту. На концах собрал оригинальные разъемы. Самое неприятное – аккуратно снять обжатые клеммы с проводников. Все паяется, разъем собирается. Для дополнительной герметизации обжал манжету уплотнителя разъема термоусадкой (коричневая на фото).
Отверстие в корпусе фары под разъем штатного блока закрыл пластиковой крышкой на клею.
Блок закрепил с помощью металлических скоб. Изготовил их монтажной планки (на такие ставят электроприводы замков дверей), изогнув по месту. Крепятся в штатные отверстия на фаре. Чтоб исключить контакт стальной планки и алюминиевого корпуса блока (они дадут электрохимическую пару), да и просто для цивильного вида надел на скобы термоусадку.
В результате фара сохранила практически штатный вид.
Теперь хинты:
Передний жгут проводки для ксеноновой версии и галогена – одинаковый. У него один каталожный номер, для верности прозвонил его. В блоке предохранителей (подкапотном) есть отдельное реле и предохранители для ксеноновой версии. Причем на моей машине они БЫЛИ установлены с завода. Те есть отдельная линия повышенной нагрузочной способности. Сечение проводов там больше чем на "галогеновой ветке", предохранители 20А на каждую фару.
Разница в коммутации электрокорректора фар. Сами моторы, похоже, одинаковые. В любом случае их электрические параметры удовлетворяют обеим системам, скорость работы – одинаковая. Разница в коммутации. В галогеновом варианте корректор подключается на 4-й контакт (+12В), 7-й (масса) и 1-й (сигнал положения) разъема фары. Для ксенона – 11-й (+12в), 12-й (масса), 7-й (сигнал положения). Те достаточно переставить эти провода в разъеме фары и ее можно цеплять к разъему галогеновой версии. Разъемы А-37 (левая фара) и А-54 (правая) по схеме из сервисмануала.
Проверил все это хозяйство с подключением к штатной проводке – все работает штатно, те информации верная -). Но фары поставить не пока успел.

До кучи на фотках - так выглядит светодиодный габарит. Светодиод "ноунейм" "для габарита", четырехкристальный, за 70р в Митино.

Весь бюджет - около 35 тыс за две фары. Это дороже чем совсем колхозный ксенон, сильно дешевле оригинальной фары в сборе (45-50 тыс. руб. в Экзисте за ШТУКУ!) и сопоставимо с ценником ОД на колхозный ксенон (18 тыс).

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Greendizer Здорово,а как такое расположение блоков и мойка?:)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

А куда делся колпачок? Имхо, теперь слепить будет даже вертолеты.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

2Игорь_spb
Блоки стоят в штатных местах под фарой. попасть туда струей можно только целенаправленно при мойке моторного отсека. Или спереди через решетку бампере. Но опять же это надо сделать специально. Сами блоки герметизированы вполне адекватно. Все разъемы с уплотнениями. Как любой корейский комплект они купаться не бояться. Дополнительно герметизировал там, где пересобирал разъемы. Фотки сделаны когда фара лежала "вверх ногами" Так что все ок.

2Sим
Если ты про фотки габарита - это секция дальнего света. Там колпачка не было. Фото секции ближнего света - https://www.out-club.ru/board/attach...7&d=1202676601 (в этой же ветке сообщение №448, там оно во всех ракурсах)
При сближении с вертолетами дальний буду выключать -)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Пардон... зашпарилсо.

А куды старые фары дел? Может ещк один подвиг совершишь - установку на место ближнего линзы Хэлла?

ЗЫ: Вообще блоки герметичные и не должны бояться неперменентной влаги (это я к вопросу о мойке)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Должны;) ..береженого бог бережет..:)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Ну да... я как-то неудачно прикрутил на мацуду блок - каждый раз при наполнении бачка омывателя поливал его - ничо не произошло. При случае переставил, тоже, от греха подельше.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Фары еще не ставил, поэтому родные стоят на машине. Чего с ними делать пока не придумал.
Блоки действительно не бояться воды. Да и само место где они стоят вполне сухое.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Простите, я просто не понял, это инструкция установки ксенона?
Если нет, то чем фары от штатных отличаются? что их менять пришлось?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Это вариант бюджетно собрать правильный ксеноновый свет.
Все собирается из ШТАТНЫХ ксеноновых фар. Экономия на начинке.
Разница между ксеноновой и налогеновой фарами в 448 посте этой ветки.
По свету - пучок ровнее, без явных пятен, ровнее засветка в области галки- то что освещает правую обочину, четче свето-теневая граница .
Принципиальная разница: один вариант правильный, другой нет. С точки зрения света.