Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

мне понравилось. нет рывков при ускорении, немного непривычно слышать однообразный звук мотора. Но что касается разгона - выше всяких похвал, т.к. электроника всегда подбирает положение ремня, обеспечивающее максимальный крутящий момент. Я не обнаружил недостатков. Говорят при сильном морозе, желательно перед началом движения надо разогреть вариатор на холостых. Но в эту зиму я обходился без этого. Короче ИМХО вариатор лучше автомата.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

в руководстве по автомату есть такие строки:
Остановки

На время коротких остановок, например у светофоров, можно оставлять передачу включенной, удерживая автомобиль на месте с помощью педали тормоза. На время более длительных остановок с работающим двигателем следует переводить рычаг селектора в положение N и включать стояночный тормоз.
.
Применимо ли это для вариатора?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

применимо

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Есть по дороге на дачу пару отрезков отличного шоссе,там всегда держу около 160,после разгоняется ну очень неохотно,больше чем 175 по ЖПС не ездил(уже некомфортная скорость для ХЛ 2,4)

Kick-down на CVT
 

Во время тест-драйва меня смутило то, что у вариатора нет функции kick-down. Менеджер Рольфа при этом посоветовала (да, это была девушка :)) нажать на газ, резко его отпустить и снова резко нажать.

В этом случае коробка "обманывается" и значительно повышает обороты.

Кто знает, просветите, вредно ли это для коробки?
Или может быть есть другие способы имитировать сброс передачи (кроме подрулевых переключателей)?

Ответ: Kick-down на CVT
 

да, для вариатора резкий старт очень вреден. не надо его так "убивать".
переключайся в ручном режиме.
на вариаторе нет передач. :)
это их имитация.
на первых 3-х сек разгона вариатор сам себя бережёт не даёт сильно раскрутиться.
зато потом .. ууух .. :)

Ответ: Kick-down на CVT
 

А зачем кикдаун?!?

быстренько 2 раза левый лепесток на себя... и обгон уже завершен ;)

Ответ: Kick-down на CVT
 

Таких менеджоров нада в багажник,а не за руль... лепесток рулит:good:

Ответ: Kick-down на CVT
 

что такое kick-down ?
переключение на 1-2 скорости вниз в АКПП при резком нажатии на педаль газа. В вариаторе нет передач - соотв. нет этого режима.

Kick down был придуман именно для того, чтобы "обмануть" сонную и ленивую гидромеханическую автоматическую коробку. На древних машинах даже под педалью стояла специальная кнопка, нажав которую вместе с выжатым газом, можно было объяснить коробке, что от нее требуется.

Современные АКПП обходятся без этой кнопки - он получают информацию от педали газа, которая уже физически не связана с дроссельной заслонкой. Дальнейшее развитие этой системы - секвентальный выбор передачи (типтроник и проч).

Для того, чтобы вывести CVT из "задумчивости" следует использовать ручной режим. Рычагом или лепестками - уже не важно:
+1

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

КАК-то правда-вариатор не очень разгоняет аут, если допустим надо обогнать машину , которая идет 120 км в ч.Гашетку прилично утопишь, движок раскручивает, начинает жужжать(кста звук классный,моЩа), а ускорение какое-то внатяг, не охотно! это мне 5-ки с крутыми глушаками напомнило-орет на всю улицу,а едет 40 кмч!!! )))))моя бывшая королла с ееАКПП делала это лучше! с места и дальше-не спорю вариатор СУПЕР!!!!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

+1 так и есть. Но если пользоваться лепестками то эффект полностью противоположный.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

потму что на шестой передаче, скинь передачу левым лепесткосм на 1-2 и машина подорвется. Стандартный режим вариатора настроен на оптимальный режим работы с оптимальным расходом топлива

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Вы не любите кошек? Просто Вы неумеете их готовить!
Так и с вариатором.
Если хочешь на скорости резко в разгон, то есть два варианта:
1. Левый лепесток на себя - пинижение передачи с 6 на 5 или 4;
2. При надавленном газе чуть приотпустить, а потом сильно надавить. Вариатор переключится с 6 экономичной на пониженную с сохранением крут момента в районе 4500 об. , т.е. при максим.крут моменте.
Для 2,4 все это ощутимо при скорости до 160. Потом реально тупит, разгоняется , но медленно. Но это уже Шумахерам косячно.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Товарищи!
Во многих источниках читал, что варитор не любит больших оборотов, кик-даунов, рывков со старта.
При использовании лепесом настроены шесть виртуальных передач, тогда ремень в вариаторе по логике тоже должен перескакивать на шкиве и более того это будет происходит на повышенных оборотах.
Теперь возникает вопрос: использование лепесков убивает вариатор или нет ?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Там нет такого процесса, как "перескакивание ремня на шкиве".
Иначе данный механизм не поместился-бы под капотом.

Есть два вала - ведущий и ведомый. Их диаметр меняется под гидравлическим воздействием рабочей жидкости по команде "мозгов". Сделать это быстрее, чем заложено программой - невозможно.

Что касается сути вопроса - если-бы использование лепестков или ручного режима как-то негативно влияло на ресурс - их-бы там не было. ИМХО.

А резкие ускорения, кик-дауны и прочее - точно так-же негативно влияют на ресурс АКПП, сцепления и МКПП, ремня ГРМ и многих других механизмов. В том числе и CVT. Никуда от этого не деться.