Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вот уж действительно, иногда лучше жевать чем говорить:)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

учите матчасть, или жуйте попкорн, ну или выдайте гениальное предложение каким волшебным образом в вариаторе появляется передаточное число, меньшее чем предусмотрено конструкцией конусов.

---------- Добавлено в 18:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:51 ----------

"Оставайтесь у нас, Вы будете Гениальным механиком" (с))))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Виталий ездит да не парится =) Нафик ему там расчитывать передаточные числа =)))
для этого есть ненавистники новой тачки - чтобы и про вариатор сказать что беспантово сделали блин...совсем отстойные передаточные отношения =)))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Никто и не говорил что оно меньшее чем предусмотрено конструкцией конусов, а вот меньшее чем в "виртуальной" первой передаче легко, так что не поддерживали бы сторонников "принудительной первой"

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вы брали на тест 2.0 или 2.4 ? :blush:
.. заинтересовало :secret:

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Люди ездят и пишут реальные отзывы, а то что описанные ощущения не стыкуются с пониманием некоторыми противниками Аутов устройства вариаторов то это проблемы этих людей но не тех кто ездит на этих машинах или рассматривает их в качестве покупки

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Ломучий только, вариатор этот и нежный...

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вы ездили? у Вас ломался?
У нового Патфандера на вариаторе заявляют самую большую допустимую массу буксируемого прицепа среди одноклассников так что не надо жить стереотипами

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

я не ездил, буду...говорят...да и дилеры предостерегают, мол, резко скорость не набирать, потом резко не тормозить чтобы потом резко набирать....буксовать нельзя, нежный (интересно, как это сочеттается с внедорожными качествами).

---------- Добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:10 ----------

может есть здесь чего почитать про эти вариаторы, ну, чего там можно, чего нельзя, чего нежелательно, чем не злоупотреблять...Ну, почти всем устраивает новый аут, кроме этого вариатора и возможной угоняемости

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Если боитесь, не берите.
Иначе паранойей будете обеспечены на все время владения авто.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

поздно...уплочено, забираю скоро

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

:what: Это тема "Тест-драйв (отчет) нового Outlander" ? Я не ошибся ссылкой? Или флудильщиков тут подразвелось? Флудите в личку друг другу, на 30 страниц темы, полезной информации на 2 из-за вас!:fool:

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Авто был 2,4 на 18" колёсиках

---------- Добавлено в 06:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 05:52 ----------

Хочу вас немного успокоить. Надёжность вариаторов на очень высоком уровне. Да и замена ремня вариатора на порядок проще и дешевле ремонта АКПП. Конечно это не механика и есть некоторые ограничения при эксплуатации авто. Такие как : если машина застряла то лучше долго не буксовать,а искать другие способы вытащить её. Если перпд вами трудный,неизвесный участок дороги-не испытывайте судьбу и машину-включайте режим L ,полный привод-лучше с блокировкой и вперёд. Тише едешь-дальше будешь. Статей по эксплуатации вариаторов куча. Поищите в инете.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Кому интересно про развитие вариаторов
http://artamonoff.info/archives/166
"Что мы имеем В ОДНОМ ФЛАКОНЕ?
1. Само собой разумеется, коробку передач.
2. Функция диференциала
3. Функция блокировки диференциала
4. Функция системы курсовой устойчивости
5. Функция раздаточной коробки"

Не знал куда разместить, но раз здесь обсуждали вариаторы.....
Уверен за вариаторами будущее

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Коллеги, действительно надо прекращать этот спор!. Вчера по работе пришлось в область съездить в общей сложности 230 км туда-обратно. Нашел спуск метров 120 наклон примерно 50*. Что касается режима L, судя по оборотам и работе мотора - да это не для постоянного драйва. Работает он в автоматич режиме - при желании лепестками можно и в ручной перевести. Естесственно при полной остановке авто ручные режимы L как и D переходят в автоматич. Далее если опять необходим ручной просто нажимаем лепесток ну и тд. В начале горки разгонял на ручном и автом L (на ровной поверхности при разгоне обороты реально повышенные, поскольку новая машина - старался более 4500 не превышать) и съезжал - реально торможение мотором. Поднимается так же уверенно и неспеша, после подъема останавливаешься и переключаешь в D и едешь дальше. На мой взгляд (учитывая звук мотора и тахометр для L руч или автомат - 40 км/ч нормальный предел).
Трассу держит нормально (разгон конечно не быстрый - но я не Шумахер) - старался пока обкатку проходит не превышать 120 по трассе - но иногда забывался и спидометр показывал 130-140 без упора газа в пол. Расход по бензину прикинул так: заправил полный бак в 7 км от диллера, сейчас на спидометре 347 км из них примерно 120 по городу и пробкам и примерно 230 по области по показаниям прибора бак ровно наполовину (60/2). Так получается приблизительный расход - 9,7л/100км. Более точно буду считать когда будет предупреждение (по инструкции 1 предупреждение - 10 л в баке, второе - посоянно горит лампочка - 5 л в баке)
Спецом выключил музыку и ехал слушал шумы - скрипов и иных подозрительных не слышал.