Re: Внедорожные качества.
 

Нет это экспресс мойка и химчистка салона. :)

Re: Внедорожные качества.
 

Хотелось бы уточнить, этот способ опробован, или чистая теория? Ваши слова про электронику заставляют подозревать, что теория. Электроника на колеса момент не перекидывает, она блокирует межосевую муфту, а вот между колесами на одной оси момент раскидывается только дифференциалом, электроника тут не участвует.

Вообще попробовать, конечно, стоит. Но тут весь вопрос, если одно колесо крутится, а другое стоит, будут ли они тормозиться одинаково... При одинаковом торможении, боюсь, толку не будет никакого.

Re: Внедорожные качества.
 

Суть нажатия на педаль тормоза в следующем, колесо находящееся в вывешенном состоянии и колесо имеющее сцепление с покрытием встречают разное сопротивление (понятно почему) и весь момент перекидывается на вывешенное колесо соответственно, если же мы нажмем на тормоз то создадим сопротивление и на вывешенном колесе тоже, следовательно момент будет передаваться на оба колеса встречающие сопротивление, именно подобная схема реализована на некоторых других кроссоверах, там электроника подтормаживает буксующее колесо и часть момента передается на колесо имеющее связь с дорогой. Просто там это делает электроника, а здесь вручную (в ножную точнее.)

Re: Внедорожные качества.
 

Как видно по фото, форд туда заехал до появления сугробов. И куковать ему там, пока водила лопатой очень хорошо не поработает. :)

Re: Внедорожные качества.
 

Получается, что в данном случае нам помогает система распределения тормозных усилий?

Re: Внедорожные качества.
 

Нет это не теория, еще в 90-е данный способ успешно опробовался в частности на
амержыпе каком то, а в свою очередь был почерпнут из журнала какого то про тоже амержып.
Смысл же для всех авто с неблокир межколесн диффами один и тот же.

Re: Внедорожные качества.
 

Неправильно. Момент раскидывается 50/50 между колесами. Чтобы вывешенное буксовало, ему надо совсем чуть-чуть. и соответственно столько же "чуть-чуть" идет на второе колесо. А вот ему этого "чуть-чуть" уже не хватает для движения.

Зависит от логики работы тормозной системы. Если она буксующее колесо притормозит сильно, то для его вращения потребуется большой момент, и соответственно, он возрастет и на втором колесе. Если же машина притормозит оба колеса одинаково, то возросший момент на вывешенном колесе просто пойдет на сопротивление тормозам и на втором.

Вот именно, там притормаживается конкретно вывешенное колесо. А при нажатии на тормоз вы будете тормозить все 4 колеса сразу. Надежда только на то, что машина внесет коррективы, и решит буксующее колесо притормозить сильнее стоящего.

Re: Внедорожные качества.
 

Нагрузив повешенное колесо, мы перенаправим усилие на стоящее на земле, потому что зажатое ли ручником висящее заднее или педалью переднее будет давать большее сопротивление на колесо что на земле.
В сузуки так же справляются с диагональю, и это еще и при том что там раздатка а не муфта, а межколесной блокировки как и на паркете отсутствует.

Свободное колесо что б блокировать достаточно малого усиия (это к фразе о блокированных всех колесах), соответвенно усилие должно направиться к остальным колесам которые будут менее зажаты тормозом... и опять же работа ЕБД н езабываем

Re: Внедорожные качества.
 

Вы забываете, что и на колесе, стоящем на земле, сопротивление возрастет. Весь вопрос, на столько же, или меньше. Опыт витары тут не подходит, все зависит от настроек тормозной системы. Надо на ауте пробовать, без эксперимента ничего не скажешь.

Re: Внедорожные качества.
 

Тормозная система дает одинаковые усилия на всех колесах (EBD), должен еще быть приоритет у педалей. Так что этот способ не роможет. Ручник может поджать только тормоза задних колес. У Аута полный привод построен так, что если будет буксовать одно переднее колесо, то весь момент уйдет туда.

Re: Внедорожные качества.
 

Неправильно. Читайте выше.

Re: Внедорожные качества.
 

не могу не согласиться

Re: Внедорожные качества.
 

В общем то вы правы, ручник помогает авто, имеющим межосевой дифференциал (и то в определенной ситуации)..
Но поправлю: на вывешенном переднем колесе Аута будет момент близкий к нулю (такой же и на другое переднее, дифф распределит пополам) и почти весь момент двигателя пойдет на задние колеса (если конечно муфта включена).

Re: Внедорожные качества.
 

Диагоналка у аута терпимая, но никак не "хорошая".
Насчет нажатия одновременно на педаль газа и тормоза - не буду утверждать, ибо точно не знаю, но говорят, что это крайне вредно для коробки автомат. Если кто знает точно да или нет - с удовольствием почитаю.

Re: Внедорожные качества.
 

Одновременное нажатие газа и педали тормоза не поможет выехать.
Хотя и не вредно (если сильно и главное долго не жать на газ).
Если нажать на газ до упора при нажатых сильно тормозах, то это будет stall test - стоячий тест, проверка мотора и гидротрансформатора.