Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

купив ксеноновую фару, куда потом деть галогеновую? :)
реально потом продать хотя бы за 50% от цены Рольфа?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

народ! просветите, плиз. при моргании дальним, ближний должен тоже моргать вместе с дальним?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

не понял !!???? у нас на xl раздельные лампы на ближнй и дальний. При моргании просто включается дальний, а ближний как горел , так и горит

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Куда потом девать родные фары - этим вопросом еще не озадачивался. тк не придумал что с ними делать. Продать то можно. Вон народ периодически ищет запчасти. А тут оно в наличие и по гуманной цене -)))

Про мигать: если свет не горит совсем, то зажгутся оба. И ближний и дальний. Так что все правильно.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

кто может сказать, какие штатные блоки розжига стоят на 3.0 и в каком месте они закреплены? желательно с фотками :)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

2 Shpunt
Посмотри фотки в сообщении 495. Там блоки стоят на штатных метсах. Только у оригинальных есть "ушки" по бокам, они просто привинчены к корпусу фары.
Сами блоки - Original MMC. Делает их скорее всего Матсушита, но как OEM вариант мне их найти не удалось. Родной стоит негуманно.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

а штатные блоки 5 или 4 поколения?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Ну какая разница какого они поколения??? Они работают.
Достоверно можно сказать что там двухкомпонентная система. Игнитор висит на хвостовике лампы (это видно из картинки).

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

в общем, при всем выключеном свете ближний моргает вместе с дальним. может мне в тему "у кого какой косяк"?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

а в штатном ксеноне (в ксеноновой фаре) - обычный ксенон или би?
(например в Лансере Х, в его линзованной фаре, которая ставится в Европейских версиях - стоит Би. точнее, шторка находится в самой линзе, цоколь тоже D2S. в итге получается Би. а вторая лампа - это адаптивное освещение AFS, которая включается и светит вбок в случае поворота руля)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

А где можно посмотреть про свет 10-го лансера?

В линзе биксенон сделать легко. Прыгающая шторка даст нужный результат. В топе у Аута ксенон только ближний. Дальний галоген - внешне фары очень похожи у всех версий.


И в тему косяков: поскольку рефлекторы ближнего/дальнего подвешены независимо, то работа корректора не влияет на дальний. Те на груженой машине ближний можно опустить, а дальний будет светить в небо -)

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

вот линза для Лансера Х
http://photofile.ru/users/rfhlfy/3149802/?mode=xlarge
или вот
http://photofile.ru/users/zygard/3500604/
шторка находится в линзе. поэтому линзе - ближний/дальний ксенон.
в другой лампе - AFS.
странно, почему для XL не существует линзованной оптики.

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Полу-офф
Приведу ответ по поводу поколений ксенон от Вислова Сергея, который является одним из экспетов на одном форуме про ксенон - вдруг в дальнейшем кому-нибудь пригодится совет
"Уже неоднократно я писал на этом форуме, что в большинстве случаев значительной потребительской разницы в "поколениях" ксенона нет, это все - маркетинг, в 90% случаев. Просто поставщики пользуются незнанием и непониманием ксенона покупателями и чтобы получить то или иное дополнительное конкурентное преимущество, неумея по-другому завоевать клиента. Причем, если спросить поставщика чем же все же 4 лучше 5 а 5 лучше 4 то обычно услышите, у него еще меньше токи запуска и быстрее скорость запуска, выше надежность и бла бла бла, то есть назовут те параметры, которые клиент либо не может вообще проверить, либо они субъективные либо их просто никто не будет проверять, поверят так сказать на слово! Причем никто из клиентов не замечал, что нету единого стандарта присвоения "поколения". Каждый может сказать что угодно, и люди от своей лени это едят. Очень обидно за все это. Вместо того, чтобы разобраться самому, либо обратиться к специалистам, которые будут нести ответственность за свои слова, люди больше слушают тех, кто слаще говорит. Ведь если вдуматься, в самое частое обоснование преимуществ 5 поколения: меньше пусковые токи, быстре запуск, и обратить внимание например на то, что блоки греются как сковородка, то достаточно быстро можно прийти к выводу, что это наглая ложь. Никто никогда не отменял понятия КПД, то есть отношения полезной работы к затраченной. Также вспомним законы термодинамики, которые отрицают возможность создания вечного двигателя. Так вот, получается чудо, блок потребляет меньше(то есть меньше тратит энергии на проведение работы) а разжигает быстрее (то есть результативная работа больше), это говорит о том, что у него КПД выше, нежели у других блоков. Но мощность потребляемая у всех блоков одинаковая, и лампы имеют одинаковые мощности потребления. То есть по температуре можно судить о КПД, если температура выше, значит больше энергии идет на нагрев, а на полезный свет достается меньше. И при этом волшебство быстрого розжига при низком потребляемом токе - нонсенс. Конечно же можно подогнать факты под заявления, но если взять и проверить все, что заявляет поставщик - Вы все поймете. Я это все пишу к тому, чтобы люди гнались не за поколением а за реальными проверенными характеристиками и за проверенными поставщиками. "

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

Тогда вопрос: какие блоки самые "правильные"?
какой фирмы имеет смысл покупать?

Ответ: Фары: ксенон, би-ксенон и т.д.
 

1) Корректор угла наклона фар (автомат, ручной) предназначен для того. чтобы компенсировать подъем луча ближнего света при загрузке машины. Чтобы не слепить встречных.
2) Дальний при любой регулировке угла наклона слепит.
3) Можно ли сделать так, чтобы дальний не слепил встречных ? ;)
--
Если вести речь не об ослеплении, то пучок у дальнего очень широкий и те 1-2 градуса регулировки о которых идет речь, вряд-ли ухудшат освещение перед машиной. Для этого есть ближний.

Поэтому на дальний никогда не делают корректоров. Ибо нет смысла.