Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Анализирую пока.
Поведение то явно муфты.

Насколько я представляю, исходя из этого, сила тока зависит от нажатия на тапку и от скорости. И хотя там замеры были по напряжению на муфте похожая картина и для тока должна быть - при скорости выше 100 км/ч кривая падает почти к нулю. То есть по силе тока можно прикинуть как сильно прижимаются фрикционы, или сколько % момента "отстегивается" на заднюю ось. Видно что при больших скоростях на заднюю ось подается минимум.

Если синяя кривая скорость то коричневые всплески коротки чтобы думать про них что это сила тока. По крайней мере, судя по рисунку графика, при 50 км/ч должно ещё половина от максимального передаваться на заднюю ось, но там уже ничего не наблюдается. Шут его знает как там должно быть на самом деле, ведь параметр какой то поймали, и очень в тему. Только какой?:(:). Возможно в доках не все параметры приведены. Имхо.

Попутно интересно как этот момент вычисляется в "мозгах муфты"?
Ведь при сбое в "стоп-кадрах" есть такие пункты:
Ожидаемая скорость автомобиля
Положение педали акселератора
Момент центральной муфты
Температура центральной муфты
Температура фрикциона центральной муфты

Добавлено через 16 минут
Очень похоже.

Только, вопреки ожидаемому, после разгона уже при 40 км/ч почти ничего не передается на заднюю ось.
Думаю, может так и есть? Ведь никто же не знает картины.
Это первый раз в графиках.
Yuriy_SPb, теперь у меня есть эта игрушка, если не жалко, киньте в личку строчки эти потестить. :hat:

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

вот информация по пиду 2116
"SAS(adjusted value)","SAS(a.v.)","2116","(SIGNED(B))*15.36/128","-15","15","grad","7B6"

210D
"Ignition off time(CAN input)","Ign off time","210D","J","0","255","min","7B6"

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Спасибо!

Насколько я понял - это значения нейтрального положения датчика поворота рулевого колеса, судя по "SAS (регулируемое значение )"

Добавлено через 5 минут
Спасиб.

Это:
Выключение зажигания (входной сигнал шины CAN)
После переведения замка зажигания в положение: OFF на минуту или более, замок зажигания в состоянии: ON (ВКЛ)
0 − 254 мин

Добавлено через 9 минут
cintakc, а там есть такое:

Centre coupling current
0 - 3 A

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

есть
"Center coupling current","Cent Coupling","2101","F*3.06/255","0","3","A","7B6"

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Это сила тока в муфте. От 0 до 3.0 Ампер
Интересует всех кто отжигает на кроссоверах случайно по бездорожью.

Добавлено через 12 минут
После температуры коробки (и деградации) это третий важный параметр. Имхо.

Добавлено через 15 минут
Спасибо от владельцев третьего Outlanderа !!! :good::hat:

Добавлено через 17 минут
У нас в загадках эта муфта была (на форуме).
Теперь есть отличный вариант прояснить ситуацию.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

там еще есть
"Front coupling current"

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Понял. Спасибо.

Это похоже для машин с системой S-AWC.
Впереди (как муфта) активный передний дифференциал. Наверное так же током управляется. Такие недавно стали продавать.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Так с F разобрались, а что же такое D? Момент?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

посмотрю

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Да, в таблицах приведены данные, предлагаемые для проведения диагностики, по номерам есть явные пропуски, а в ответах данных больше. Вот только выяснить что за ними стоит не всегда просто. Особенно если в альтернативных диагностических приборах они тоже не описаны. Правда это могут быть просто копии параметров из других ECU. Как я понимаю, для MUT-3 и других приборов тоже сложно получить данные с нескольких блоков управления одновременно. Поэтому часть данных копируется в диагностике из других блоков (скорости колес из ABS, обороты двигателя из ECU Engine и так далее).

А может там данные, которые не очень нужны для диагностики, зато нам интересны для эксплуатации :)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Там ещё есть вариант:
SAS (adjusted value)
Замок зажигания: ON (ВКЛ)
−15 − 15 градусов

Добавлено через 6 минут
Скорее всего

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Так это, вроде, одно и то же? Вот только странно, что это значение плавает в процессе движения на 2-3 единицы
Судя по описанию в доке, это значение должно устанавливаться через MUT3 и, как я понимаю, в дальнейшем использоваться для расчета угла поворота рулевого колеса. Или они его еще и на ходу пытаются корректировать? :)
Кстати, там же есть настройка "ожидаемой температуры муфты". Так что, похоже, что температуры тоже где-то должны быть :)

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Действительно интересно как там в мозгах это работает. При сбое (при ошибке) в мозгах кроме номера ошибки будет инфа "СТОП-КАДР", несколько данных для анализа ошибки.

Возможно эти данные в мозгах где то есть постоянно, а в "стоп-кадр" записываются только во время ошибки?

Момент центральной муфты
Температура центральной муфты
Температура фрикциона центральной муфты

Добавлено через 3 минуты
я мозг сломал: одно и то же это или что это

там по замку зажигания насколько строк

Добавлено через 5 минут
В смысле - поворот руля это или поворот замка зажигания?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

В смсле, что при проведении диагностики, зажигание должно быть включено :)

Добавлено через 5 минут
Скорее всего, данные есть, просто они не нужны для диагностики, вот и не описаны.
Надо пиды поискать.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Доки там не точно переведены по сервисному мануалу на русский.
Замечено было сразу как перевод появился. Большинство текста вполне точно, но изредка попадаются пункты с корявым переводом или полностью искаженным. Примерно 90% точности.

Добавлено через 5 часов 19 минут
Дум, если наш варик CVT "добивать" то пригодилось бы, наверное:

Secondary pressure sensor signal / 0.5 - 3.0 V
(Сигнал датчика давления в бустере вторичного шкива)

Real variable speed ratio / 2.34 - 0.39
(Реальное переменное передаточное отношение)

Secondary pressure / 0.1 - 3.0 MPa
(Давление в бустере вторичного шкива)

Actual step count / -20 to 190 step

Line pressure solenoid monitoring current / 0.45 - 0.75 A
(ток в цепи электромагнитного клапана главного давления)

Line pressure solenoid output current / 0 - 0.8 A
Secondary pressure solenoid monitoring current / 0.45 - 0.75 A
Secondary pressure solenoid output current / 0 - 0.8 A