Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Как Мне Кажется

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

У S-AWC и у SH-AWD не антибукс выполняют функцию подтормаживания. НА задней оси у машин с этим приводом аля планетарный редуктор, который блокируется, если у задних колёс будет разная степень вращения. Можно провести аналогию с полным приводом паркетников: У обычных паркетников есть муфта между передними и задними колёсами. В случае пробуксовки передних колёс, муфта блокируется и подключается задняя ось. Точно также у задней оси в SH-AWD и S-AWC есть муфта, которая при пробуксовки одного из колёс блокируется и передаёт крутящий момент на другое колесо... ESP здесь тоже работает на её функция другая... :)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Кто и как мерил % на заднюю ось в режиме лок на ауте и фрилендере? Или так субъективно по своим ощущениям? Есть видео как в этом режиме зад бездействует и при этом муфта не перегрета?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Здравствуйте. Позвольте вклиниться в вашу дискуссию, касаемо проходимости аута 3.
Пересел на него с Паджа 3, отличий по проходимости не заметил, ваапще. Такой же высокий, также можно лазить зимой по сугробам, в пределах благоразумия конечно. Т.е. неожиданно, он меня устроил 100%...
Городской кроссовер, для выездов на пикник, чисто семейный авто. Возможно, кому то не хватает проходимости, но тут скорее не проходимость аута слабая (колеса не крутятся и не так как надо, не в той последовательности), а резина не подходящая+большая фантазия кроссоверовода. Не лазьте на нем по г**нам, и будет вам счастье.
Как то так.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Трактор, и ето правильно!!! (с)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Приятно читать позитив! А то постоянное нытье некоторых аутоводов уже поднадоело.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Посмотрите внимательней на тему об обкатке. У кого стоит магнит - проезжает везде, в диагоналке не встает и даже до 1 метра вброд едет. Ну а кто не поставил пусть на свою жадность пеняет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В салоне менеджер мне сам сказал что лок не дает полную блокировку, т.е. 50/50

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Что за зверь такой этот "магнит"? Паджеро официально может в 70 см брод лезть.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Это специальный, антинравитационный-плавающий магнит
:rofl:
Спасибо ребята за ссылку, читал и плакал.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

да эти много чего говорят... мне тоже одна менеджер сказала, что режимы AWD нельзя переключать в движении. Другой саказал, что в ауте стоит Haldex 4. Нельзя всем верить. ;)
где факты?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я замерял вольтметром и строительным метром: получается 40/60. Но у меня афто с магнитом. Видео выложу. Переснимать придется, а то за несоблюдение техники безопасности могут в суд подать. Купил каску, как придет - пересниму. Заодно еще раз перепроверю.

Deutscher Stahlhelm M40 Wehrmacht WW2 WK2 Helm Landser
У нас новый закон ввели, у кого бокового аирбега нема, тот в каске.

---------- Добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:38 ----------

http://www.ebay.de/itm/Deutscher-Sta...item4cf68addc4

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Раз муфта перегревается, значит диски проскальзывают друг относительно друга. Раз есть проскальзывание - нет полной блокировки, нет пресловутых 50 на 50. Согласны?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В природе существуют ручные коробки передач. Возможно, для Вас это будет новостью, но они тоже греются, причем нехило. Там тоже шестерни проскальзывают??

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А радиаторы охлаждения к им делают, к механический коробкам?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ручную коробку можно раскалить до красна и слить масло,но она будет работать.
Добиться в реальной жизни распределенья 50/50 фактически невозможно(с любой муфтой). Это вообще не корректно сравнивать механику и эл.муфту,это два разных механизма с разным предназначением.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

50 на 50 постоянно и нет в режиме авто, но характеристики муфты позволяют ей передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось при необходимости в рабочих условиях.
С чем нужно согласиться?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

я не сравнивал, а провел аналогию.
а этот вывод на 100% корректен))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

С тем, что даже в локе нет 50 на 50!

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

на чем это основано?
Мое мнение основывается на тех. характеристиках, заявленных производителем муфты и нет основания с этим не соглашаться. Мы ведем речь про нормальный эксплуатационный режим для муфты.
Я с Вами соглашусь, если будут приведены факты, а не домыслы.
Просто так убедительно пишите и сравниваете муфты аута и фрилендера, что хочется верить, но чему? ;)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Мое мнение основано на реальном опыте эксплуатации автомобиля - задние колеса стоят, когда нос авто в горку и одно из перед них колес крутится. Любопытно было бы почитать тех. Описание муфты "от производителя", кто он, кстати?
ПиСи: Похожая муфта стоит в раздатке на первом Соренто, у них на форуме есть целая тема, как "на коленке" сделать ее жесткую блокировку. А проблема аналогична нашей - муфта до конца не блокируется, что приводит к ее повешенному износу и выходу из строя.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Вы нашли кого слушать. 50/50 - это и есть полная блокировка. Правда, вопрос вообще не по теме, т.к. с межосевой блокировкой как раз проблем почти нет. Иногда бывает, она почему-то отключается. У меня 1 раз было. Но к диагоналке это никакого отношения не имеет.

---------- Добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:28 ----------

Я где-то тут описывал свой случай - заезжал задом на небольшой ледяной бордюр, и столкнулся именно с этой ситуацией. Только у меня крутились оба передних колеса, в то время, как задние стояли на твердой земле, и не шевелились. Но это уже чистой воды баг. В моем случае он пропал сам, и больше не появлялся.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Жаль, что Вы так поздно об этом написали... тает моя любимая горка на парковке, которую я так любил раскатывать... я бы не поленился там поснимать, т.к. самому это интересно стало =)
Правда вывесить одно колесо там не получалось, но ради такого и выкопать яму не сложно =)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не расстраивайтесь, впереди весна-шашлыки-природа, еще вывесите! Особенно прикольно получается, когда пытаешься под углом проехать глубокую колею. Едет аккуратно, чтобы с разогну бампером не приложиться, и в один прекрасный момент ОПА - диагоналка, и все, если повезет, назад выехать сможешь, не повезет - экипаж вылезает и начинает толкать недвижимость.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

звучит как угроза ;) (шутка)
Посмотрим, просто на парковке можно было инсценировать и время найти...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Это не баг, это ФИЧА!:biggrin:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я знаю, написал по тому что согласен с ним на все сто. В реале где то 60/40. Г диагоналке отношения не имеет. Разбирали с другом муфту на ауте Хл , как работает и из чего состоит знаю не с чьих то слов. Разбирали для ремонта. 50/50 дает механическая принудилка, муфта на такое не способна из-за технических особенностей. На третьем отключается из-за перегрева или глюка электроники, агрегат сам по себе простой как ситцевые трусы.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Перегрев исключен. Я как раз грешил на переохлаждение, т.к. отключилось на непрогретой машине при -25С. Скорее глюк электроники.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Сам лично видел как умирают поэтапно муфта и варик, 10-15 минут буксования вначале машина становится переднеприводной а потом не реагирует на педаль газа 30-40 минут и все приходит в норму, но на ресурсе отражается хорошо.Про электрику только слышал. Скорее даж конденсат где-то на контактах был, переохлаждение никак не может повлиять, если это ни -50, тогда сам метал становится хрупким.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Каких именно технических особенностей?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Тама диски проскальзывают, а не шестерни взаимодействуют, поэтому 50/50 гарантировать в любых условиях нельзя.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если бы на соленоид муфты в режиме ЛОК подавалось постоянное напряжение 12 Вольт, как это было реализовано на первых Тусанах, тогда можно было бы говорить о блокировке 50 на 50. У нас этого нет, ток на муфту подается импульсами, в результате чего диски всегда немного проскальзывают друг относительно друга. Лока в классическом его понимании не получается...:(

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В моем случае не было 15 минут буксования, машина сразу отказалась заезжать на препятствие. И на перегрев от движения не спишешь, она была непрогретая. Так что скорее электроника.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Вам уже написали ниже. От себя добавлю.на машинах с парт таймом и других,где есть жесткая межосевая блокировка, настоятельно рекомендуют выключать ее на твердых покрытиях,ввиду повышенного износа,высоких нагрузок на трансмиссию а также ухудшения управляемости. Написано это везде во всех мануалах от уазика до крузака. Так в нашем случае роль раздатки возложена на муфту. Казалось бы подача постоянного напряжения решила бы вопрос ,во первых получили бы заветные50/50, во вторых снизился бы нагрев(нет пробуксовки нет нагрева),но есть другая сторона медали. Ресурс самого механизма и опять таки управляемость. Поэтому чтоб не созирцать вереницу гарантийных машин у нас стоит активное распределение крут.момента.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если позволите, вмешаюсь в ваш интересный спор/обсуждение. Нигде не нашел информацию о распределении 50/50 в режиме Лок. В мануале (стр. 4-55) четко написано, что в режиме Лок "ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче". Про 50/50 ни слова.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

1258,1260 посты этой ветки форума. Причем многие думают что лок дает реальную межосевую блокировку.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Как я понимаю ситуацию.
Режим eco: передний привод ,но в особо критичных ситуациях крутящий момент назат будет таки передаваться
Режим auto: назат передается какой то крутящий момент постоянно и он меняется в зависимости как скомандует электроника
Режим lock: назат сразу идет большой крутящий момент (где то близко к 50/50) ,но его тоже постоянно регулирует электроника и фиксированного 50/50 конечно же нет)
Не?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Тема .. зашла в тупик! 85 - страница .. примерно одно и тоже
Извиняюсь .. господа .. одноклубники. Вот я с форума .. фольксваген амарок .. (Намечал покупку пикапа на весну .. пока отложил .. взял кроссовер..)

У амарока допустим .. это отдельная опция :
(что примечательно - не все владельцы амароков ещё выбирают данную опцию )
И я прекрасно понимаю что на кроссоверах такого нет.. И я знал что выбирал! У меня кроссовер .. а не джип и не пикап ..!!! :good:
Кроссовер кстати:
.. вместимый
.. с просветом
.. везёт (до 700 кг с водителем,.. :lol:)
И мне это нравится и устраивает .. по большому счету .. :hat:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

а может спросим это у производителя авто, дабы не жить в догадках?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Сегодня был у ОД - спросил. Ну суть разговора такова ,что задача для них нетривиальная ,но если хотите ,то нужно все досканально обдумать. Впринципе ,говорят ,реально.
Особо времени небыло с ними общаться ,на том и разошлись...