Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

это ПИАР видео... на деле разница не столь заметна в режиме D. А вот при переходе в ручной режим вариатор значительно ээфективней тормозит чем тот же ручной режим на АКПП. Я бы сказал что на вараиторе ручной режим более честный. Когда поробывал был удивленн, прям как будто за МКПП сел.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

да, аналогично, на вариаторе и ручном режиме - прям как на ручке себя чувствуешь :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

+1.
дейстительно очень реалистично!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А еще смотрим на тохометр и видим обороты 1500-2000. Т.е это не нейтралка - это просто 6 передача.
Раньше рекомендовали тормозить двигателем, т.к небыло понятия АБС и машин с ним. При торможении двигателем маловероятно проскальзывание колеса на скольском покрытии. Но такая вероятность все равно остается.Теперь с АБС не остается вероятности проскальзывания колеса и режим торможение двигателем - это как помощь тормозам и защита от перегрева колодок. Однако данная энергия будет гасится вариатором и двигателем. Что не есть дешевый вариант торможения. И ваще торможение двигателем в усиленном режиме - только в экстренных случаях. Кстати, автоматика позволит тормозить только до оборотов отсечки. Примерно до 6500 об. Т.к. при снижении передачи на скорости увеличиваются обороты двигла.Т.о. при скорости 100 км/ч первую передачу электр. не даст включить. Блин долго подробно описывать как в инструкции.:Data_57:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

мы не говорим про экстренные случаи. мы говорим про обычное торможение двигателем путём отпускания педали газа в режиме D или при переключении на 1 передачу ниже в ручном режиме.
к тому же меньше износ колодок.
но только не удивляйтесь, если машина вдруг перестанет тормозить из-за перегрева колодок в конце крутого и длинного спуска (в случае, если тормозить тормозом, а не двигателем)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Дружище - это старый баян: https://www.out-club.ru/board/showth...140#post128140
нет, это даже мега-баян: https://www.out-club.ru/board/showth...4003#post84003 :biggrin:
и никакой связи с действительностью на XL имхо не имеет.

Точно так-же приходится на спуске в режиме "D" притормаживать... Или у тебя не так? к сожалению, изображение утрачено

Экономичнее, чем на АКПП - да. Динамичнее, отсутствие рывков - тоже да. Удобно - бесспорно. Но ролик рассказывает о фактическом отсутствии "наката", с чем не могу согласиться. Может, у ниссанов оно так, но не на XL.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Накат существует только на нейтралке. На режиме D наката нет. Есть последняя самая высокая передача, при которой отпустили газ. Например на 4 передаче (условно) будет двигаться без газа с передаточным отношением 4 передачи. На 6 - 6-ой передачи. А т.к. электроника стремиться к экономному режиму, то уже при 60 км/ч - 6 (самая высокая) передача. Отпускаем газ, и едем с торможением двигла на 6 передаче, т.е. почти не чувствуем, кажется накат. При этом тахометр показывает примерно 1500 об., т.е. не холостой ход ( 500) как при нейтралке, когда двигатель отсоеденен от трансмиссии.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Может у тебя - нет, а у меня на XL - да.
В авто-режиме при спуске с длинных мостов при отпускании газа я чётко чувствую, что машина едет не ускоряясь, а притормаживая. (в данном случае на обычном автомате приходится притормаживать, чтобы не разгонялся, даже в режиме D)
Так что торможение двигателем на CVT чувствуется и в авто-режиме.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Прочитав все это почувствовал себя сороконожкой, которая счастливо и весело носилась по стенке, но как только задумалась, какую ножку переставлять первой, застыла на месте и ни шагу больше сделать не смогла...

И еще задумался - как же реально нужно тормозить и с каких перевалов нужно спускаться, чтобы так изнасиловать автомобиль? (В смысле чтобы тормоза перегрелись и перестали тормозить.)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

ну как .. есть же горные серпантины в Крыму ... - вот там при спуске можно запросто перегреть колодки при долгом торможении педалью тормоза.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Тоже думал, как достич того предела на обычном авто - чтобы перегреть авто. Недавно был выезд закрытый на Дмитровский автополигон, где участвовали разные авто, от Эволюшенов до Audi Q7. Вот там быстро стало понятно предельные возможности. Среднему обычному авто хватило 3 несложных кругов - и от тормозов начинал выделяться дым и запах.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

То-то я и заметался - проехал-то самые серпантинные серпантины на участке Судак-Феодосия, Судак-Алушта и Форос-Байдарские ворота и все пох. Нужно в следующий раз попробовать использовать ручной режим... и сравнить как лучше. Но имхо - на таких дорогах и так есть чем заморочиться - встречные машины, кое-где песок и камешки на дороге, закрытые повороты, отмороженные драйверы, которым по фигу всё перечисленное, лишь бы тебя обогнать. А тут еще следи за оборотами двигателя в ручном режиме... Нет, пожалуй буду ездить как ездил, memento (помни) сороконожку!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Просто разгонись до 120-140 и оттормозись почти до 0. Сделдай так 3 раза подряд и на 4-й, думаю, почувствуешь разницу.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А так и было :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

с сороконожкой ты неплохо придумал. :good:
Во многом ситуация за уши притянутая, согласен.

Могу вспомнить лишь пару примеров:

1) на подъезде к Сочи по серпантину написан предупреждающий плакат: "Внимание! Затяжной спуск 3 (4??) км - используйте торможение двигателем". Если-бы там ездил каждый день, наверняка так и делал-бы.
2) на подъезде к моей даче есть прямолинейный участок разбитой грунтовки. В положении "D" и отпущенном газе машина разгоняется до некомфортной скорости. При переключении на "1" - едет именно так, как я хочу. ;)