OUT-CLUB.RU - XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

А что правда нельзя ездить на нейтрали. Я так вот постоянно с горочки нейтраль вкл. Просто мне кто то говорил что если ручка аккп двигаеться, т.е. без всяких нажатий кнопок на ручке или без передвижений ручки влево или вправо (допустим как у нас при драйве вкл. заднюю, надо её перевести вправо и вверх) то можно смело тыкать на ходу. А у нас нельзя?

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

Нельзя ездить на нейтралке из-за недостаточного давления масла в коробке.

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

Цитата:

Сообщение от Sergun (Сообщение 177928)

Жжошь. Тыкать то можно, но так не далеко и до замены АКПП!!!!! Кто ж вам такую дурь сказал и главное зачем так делать???

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

отклонились от темы, но все таки - зачем вообще кататься на нейтрали, будь то автомат или механика, это же опасно, не нароком заглохнет двигл (тьфу 333 раза) - руль не повернете!!!

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

Цитата:

Сообщение от Sergey_D (Сообщение 177977)

Ага и на тормоз не нажмете!:Data_57: Тока ручник может спасти. Может быть.:(

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

На нейтрали ездить нельзя, на крутых и затяжных спусках кроме педали тормоза как дополнение обязательно использовать тормозжение двигателем (в разумных пределах).

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

Цитата:

Сообщение от Sergy (Сообщение 177863)

с сороконожкой ты неплохо придумал. :good:
Во многом ситуация за уши притянутая, согласен.

Могу вспомнить лишь пару примеров:

1) на подъезде к Сочи по серпантину написан предупреждающий плакат: "Внимание! Затяжной спуск 3 (4??) км - используйте торможение двигателем". Если-бы там ездил каждый день, наверняка так и делал-бы.
2) на подъезде к моей даче есть прямолинейный участок разбитой грунтовки. В положении "D" и отпущенном газе машина разгоняется до некомфортной скорости. При переключении на "1" - едет именно так, как я хочу. ;)

Нет-нет.Сороконожка - это классика.
А ситуация с темой начинает принимать гипер-тупер масштабы.
Одна езда на нейтрали достойна занесения в Гиннес.
1)У нас на перевале знак - затяжной спуск, водитель, проверь тормоза! Был бы о торможении двигателем, я бы поддержал.
2)Аналогично делаю на побитой судьбой бывшей асфальтовой дороге на побережье - иначе замучишься ее (машину) удерживать.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

Всем привет, сам езжу на JEEP Liberty CVT, движок и вариатор как на Ауте XL, задам вопрос здесь по причине отсутствия профильных форумов по моей машине.
Такая ситуация, пару дней назад, по дурости и привычке(12 лет ездил на ручке различной) при остановке машины , скорость 5-10 км/ч, машинально перевёл рычаг из "D" аж прям в "P"(типа в нейтраль перед остановкой(((() педаль тормоза нажата была, машина резко встала, как заблокировалось, произошло уже почти перед самой остановкой, я потом поехал вроде всё ок, но на утро на холодную, заметил(или обратил внимание) что при переключении из "N" в "D" или "R",раздаётся тихий звук типа "бзвж-жж" и машина слегка вздрагивает.На прогретую после пробега такого вроде не стало, заехал к дилеру,на сервисе запись-не стал ждать "окна", манагер-продажник посмотрел , сказал что типа всё ОК, мол после 3-4 тыс пробега изчезает -прирабатывается(у меня щас 1 тысяча)(Сомнения в его компетенции присутствовали)
Вот я и пытаюсь понять, мог ли я этим поломать варик(трансмиссию?)и что именно и какие могут быть последствия, либо это уже мнительность и расстроенные нервы)) и с одного раза при таких обстоятельствах это маловероятно. Вообщем кто поделится мыслями вслух. Заранее спасибо.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

Цитата:

Сообщение от AmigoSPb (Сообщение 180250)

Не хочу тебя пугать, но такие эксперименты противопоказаны для CVT. Есть неплохая статья: http://www.honda-avto.ru/articles/articles.htm

Цитата:

Вручную включается только режим парковки. Т.е. он работает всегда, и когда мотор заглушен и зажигание выключено. Из этого следует, между прочим, неожиданный вывод. Система защиты от дурака, которую японцы используют по максимуму, на парковку не распространяется. Если машина едет накатом, а вы включите парковку - зубчик, блокирующий первую шестерню главной передачи просто срежет, и этот режим у вас исчезнет.

Если у тебя режим "P" еще работает, значит зубцы целы.
Наверное повезло, что скорость была небольшая.

Ответ: Техосмотр на полном приводе - как?

Цитата:

Сообщение от AlienXL (Сообщение 177974)

Нельзя ездить на нейтралке из-за недостаточного давления масла в коробке.

Это в автоматической трансмиссии может не хватить масла, а в CVT нет фрикционов. Так что из-за безопасности нельзя, а так пожайлуста и ни чего не будет!:Data_204:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

А какой смысл с горки фтыкать нейтралку? На D она и так практически не тормозит.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

Цитата:

Сообщение от nk@ (Сообщение 180365)

А какой смысл с горки фтыкать нейтралку? На D она и так практически не тормозит.

Тормозит. Получается практически тоже самое что тормозить передачами.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

C нейтралкой на спуске вы, братцы, конечно "жжоте":( . Ума, извините за резкость, хватает обсуждать. Не дай боже, кто последует примеру:Data_57: :Data_57: :Data_57:. Предлагаю переместить в "Анекдоты": "...едет Вася со спуска на нейтралке..." Все ржут!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

nk@! На АКП нет такого тормоза на спуске как на вариаторе.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4

Цитата:

Сообщение от DSW (Сообщение 180593)

nk@! На АКП нет такого тормоза на спуске как на вариаторе.

да и на вариаторе не сильно тормозит, в указанном выше ролике показано, что отпустил педаль газа и машина мол тормозит, да ни фига подобного - на "D" катится почти как на нейтралке, чтоб тормозила нужно левый лепесток потянуть или рычагом перейти в ручной режим. Во всяком случае у меня на 2.4 (S61) именно так.