Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

85-87.
Так что нормально :)
Да и у Володи на графике примерно тоже. Или есть подозрение, что занижает?

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Глянул столбик цифр температуры ОЖ, по логам что записывал, максимальная 86 (°C), продолжительность 5-20 секунд. И по графику кстати видно - температура ОЖ через 7 минут поездки уже становится около 83-85 °C, а дальше начинает регулироваться, что хорошо заметно по линии кривой. Регулируется в диапазоне 83-85 °C (иногда 84-86).

Добавлено через 5 минут
Термостат работает, и похоже как часы

Термостат
Температура открытия клапана термостата °C
82 ± 1.5
−
Температура полного открытия клапана термостата °C
95
−
Ход клапана, мм
не менее 8,5
−

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Было подозрение.
Всегда считал, что температура работы 90гр. А тут оказалось- 85...:)
Вы, друзья, все вопросы теперь сняли. Спасибо!

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Пиды для автомата на 3х литрах, которые посоветовали выше работают. Все четко. И температура и давление в магистрали. Датчик тока соленоида блокировки пока поставил от вариатора. То что он показывает похоже на правильную картину. Вопрос только в абсолютных значениях тока через клапан. По Торку получается диапазон 0-1.5А. Вроде многовато, хотя и может такое быть.1.5А блокировки нет, 0-гидротрансформатор заблокирован. В любом случае переходные процессы видны.
По блоку AWC пиды работают. Со строкой инициализации все завелось.

Еще раз спасибо!

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Кстати, по протоколу, который указан в первоначальной настройке, мой адаптер не подключается, переходит на "автопоиск протокола" и соединяется.
По температуре ож: я не делал пользовательский пид, а смотрю на параметр, который есть в торке по умолчанию "coolant", так вот у меня меньше 90 не бывает по городу, в основном 95 и выше.
Надо бы сравнить с местным параметром...

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Если Вы про тот, что в шапке темы, то он взят из файла для Паджеро-4, как я понимаю. Но источник данных все равно один, что для стандартного значения из Торка, что для всех остальных - CAN шина ECU Engine. Он просто переиспользуется в других блоках. Я приводил данные тоже для стандартного параметра Торка. И, кстати, не факт, что этот параметр из Паджеро работает на наших авто.

Добавлено через 9 минут
Это надо бы уточнить в мануале по Вашей коробке (если он есть). Для CVT это от 0 до 0.7 А и все соответствует. Возможно у Вас диапазон больше.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

в CVT мы такие строчки мониторим:
30
Lockup solenoid monitoring current
From lockup release to engage
0 - 0.7 A

31
Lockup solenoid output current
From lockup release to engage
0 - 0.7 A



а в автомате вроде похоже что надо эти:
25
L/U & Low & Rev. brake SOL. monitor
Lock-up engaged (warmed up and constant speed driving)
0 A
Lock-up disengaged
Approximately 1 A

26
L/U & Low & Rev. brake SOL. output
Lock-up engaged (warmed up and constant speed driving)
0 A
Lock-up disengaged
1 to 3 A

конечно надо уточнить какие там, там смотрю не один соленоид с током в списке .. имхо

Добавлено через 7 минут
так и я этот параметр выбрал для записи из списка в самом Торке, (не те которые мы добавили, а из списка по умолчанию)

В следующий раз выберу из списка добавленных нами, сравним.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Так в автомате соленоидов вагон) только на переключение передач 5шт. Тормоза переключения 2-6, 3-5,1-4 + high+low lock. Ну и блокировка гидротрансформатора.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

в CVT - 6 строк, то есть три соленоида,
в АКПП - 12 строк, это 6 соленоидов.

Добавлено через 1 час 31 минуту
Вроде так. Когда заводишь ток ноль. После поездки ток, как я понял, максимальный = 620 мА.
https://out-club.ru/board/attachment...khtbqdqkz1.jpg

Этот ток полностью отражает (наверное) силу прижатия соленоидом. Чем больше ток тем сильнее сцепление похоже. Это явно блокировка. Только, как выяснилось, вовсе нет жесткой блокировки (как везде описано по гидротрансформаторам), а вот ток явно отражает силу прижатия дисков сцепления. Ну так никто и не исследовал. А в инете везде распространнена инфа общих представлений. Наверное у варика свой случай в теме блокировки.
Почему когда остановишься показывает максимальный ток 620, не понятно пока. Тут можно гадать или это так и надо.

Добавлено через 1 час 33 минуты
Теперь игрушка - инструмент, и дала инфу для размышлений

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Вообщем сравнил - показания ож 1в1.
Только у меня после утренней поездки на работу температура на паркинге была от 91 до 97, причем этот процесс цикличен... Стоим - греется до 97, включаются вентиляторы в режиме "не слышно", остываем, на 95 где-то слышен щелчек отключения вентиляторов, но продолжает остывать до 91-92. Да и в пробках я наблюдал и более высокую температуру.
Поэтому странно, что у людей температура ниже 90...

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Согласен, очень заметные расхождения по температуре ОЖ - 97 и 86
Что тут за дела.

Добавлено через 18 минут
может на стоянках греет выше 90 ??

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Сегодня, надеюсь, гляну в движении... Как раз погода обещает быть теплой.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

А что у Вас при этом на панели приборов? Указатель, конечно, не очень точный, 10 градусов там может и не поймаешь, но все же. У меня ровно на середине стоит при 85-86 градусах.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 

Там же.

Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.)
 

Хотелось бы ошибиться, но может тогда это признак ухудшения эффективности сиcтемы охлаждения?
А может на Вашем авто другой датчик стоит? Их всегда одинаковые ставили? Кто-нибудь в курсе?