Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Так вроде кулман уже все поравил...или еще нет?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Шота, да уже по-моему все знают о ней, но здесь по-моему косяк в чем-то другом. 13 действительно много, даже для этой проблемной зоны. У меня вот в ней сейчас с чуточку правленым топливом и зажиганием 2-3 кнока, было 5-7, но не 13. Может 95 влияет, но по памяти он сильнее всего выдает себя после 5000об.
Я не могу выкинуть из головы гнутую форсунку Димы, чувствует моя попа что она недоливает где-то.
Вобщем сейчас основная проблема - хай трим и какого фига он попер вверх. Я об этом ничегошеньки не знаю. Разобраться с ним, тогда и надавить можно, посмотреть чего там будет )

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

То, что форсы непролитые, да еще и гнутые- это провал)) Ты правильно мыслишь, пока не узнаем, как они себя ведут, будем гадать на кофейной гуще.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Серега, у тебя есть моя почта, если есть какие то вопросы, напиши лично, тем более проблема не вселенского масштаба, а легко решаемая. Второе, подобрать латенси форсунок дело не 5 минут, когда от человека находишься на расстоянии трети земного шара и оперативно это сделать не получается. И все варианты прошивки и логи лучше сразу кидать друг другу на почту, чтобы не получилось, один правит там, другой здесь. Поэтому всем мир!!!

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Шота, форсы пролитые, ему мастера сказали, что ничего страшного в погнутости одной головы нет.

Рома, не обижайся тока, ок?)
Я ничего страшного в этом не вижу, любая ошибка - опыт для других.
Латенси не надо было подбирать, надо было только пересчитать на наш вольтаж экстра- и интерполяцией ))
Только я тебя прошу, не кидай ему прошивки со злыми топливными картами и правленным зажиганием, а то мы истину никогда не найдем ))) Из-за форсунок лоу трим в плюс, из-за зажигания на ХХ 9 градусов в минус и все, мозг рушится ))
Ты не знаешь чего-нибудь по поводу хай трима? Почему он растет, ведь должен быть выключен? Как он реагирует на латенси (знаем, что мид реагирует в 2 раза слабее лоу)?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Ок! Вариант прошивки Сереги обкатанный час назад... http://files.mail.ru/MFMIPZ
Логи после установки: 10минут на ХХ и 15 на крейсере... http://files.mail.ru/6G05EY
Всем мир!!!

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Пока думаем, совещаемся, пробуем родить что-нибудь вразумительное- думаю скоро будет результат.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Пока на хай трим не надо заострять внимание. Нужно еще увеличить латенси на 0,1. По идее хай трим ведет себя также как и мид по отношению к латенси. Т.е. Меняется в 2 раза меньше чем лоу.
Если вообще в карте прописать значения напруги субаровские... И взять их же значения латенси??? То что их меньше пох. Последнее можно продублировать... Просто на разных сайтах разные значения латенси я встречал. 14в-0.62 14в-0.68 14в-0.76 для одних и тех же сти-ных 550 форс.
С детонацией потом разберемся.

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------

В качестве альтернативы можно поправить еще MAF Scaling.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Пока что посмотрим, как себя тримы дальше поведут. А потом уже посмотрим, что править - скейлинг форс или латенси.
На хай трим внимание все-таки обращать стоит, ведь он показывает, что на разгоне не хватает топлива, а значит дальше по оборотам будет точно не лучше. Разрегулировка системы получается такая, а правка параметров мафа будет борьбой со следствием, а не с причиной. Может на сток форсах тримы в 0 были и впуск здесь не при чем.
Напругу менять не вариант, ты не знаешь где она ещё используется и что вообще из этого выйдет. Вообще лучше ничего в осях не менять.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

LTFT high характеризует точность в зоне перехода на опен луп. Судя по логу при следующем запуске хай трим будет в норме и перестанет уплывать. Надо снимать лог.
Фронтальник стоит?

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Фронтальник стоит.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

Тогда точно надо будет править параметры мафа. Без этого никак. Ну это второе кино, первое надо форсы отстроить...

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

А ты не знаешь, как побороть большую отрицательную лоу коррекцию при зажигании в 9 градусов на ХХ? Я уже довольно сильно сглаживние на 25 Гц уменьшил, а она плавает в диапазоне -8 - -10%.

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

По хай триму - дали ответ, что это мистика какая-то, он вообще на месте должен был стоять. Что-то не то совсем. Педлагаю вязть стоковую прошивку с нуля, прописать латенси и скейлинг ( уже известные на данный момент), больше ничего не править и записать лог поновой... возможно что-то изменится...

Re: Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.
 

У меня хай трим тоже гуляет после изменений зоны лоу трима в сглаживании мафа. Сейчас вот он -0.89, я на него внимания не обращаю. Может в этой прошивке (из шапки темы с 2 байт модами) хай трим включен?
А эта прошивка и есть ГТАшная со стоковым мафом и и сти форсами.