Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Автомат обороты выше 3000-3500 не крутит,переключает

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

> Автомат обороты выше 3000-3500 не крутит

это сломанный не крутит. исправный крутит столько сколько надо.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Если такой умный -объясни

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

что объяснять? то что солнце всходит на востоке? что вода мокрая? или что сахар сладкий?

все в мире относительно - то не я "такой умный", а у кого-то другого обратные сложности :)

И еще раз неправ... :(

Мивек - это не турбобустер, он работает всегда.
Тут поверхностно об этом.
Тока не цепляйся к к прописанным там оборотам двигателя, когда происходит переключение.
6B31 - другой, более новый и т.п. (посмотри хотя бы на обороты двигла в спокойном режме и переключения по-пенсионерски + почитай в сервис мануале тех-инфо про систему смазки и мивек)

PS Честно скажу - мне лень искать (яповские оригиналы), лень доказывать и т.п.
Толку будет НУЛЬ - 5 человек прочтут, а потом будет шило-мочало.

Вопрос терминов? На каких оборотах переходит скачёк с одной на другую??
Двигло по тахо крутит до 6500.
Если такого не видиш сделай следующий прием:
резко нажать педаль газа, потом сразу же наполовину отпустить и нажать до упора (кикдаун), и посмотри что будет.
Можеш сделать себе Ds - там "как жмеш педали - так и едет".
Можеш лепестками выбрать любую из передач и ехать "отсечке".

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

да, скудная инфа.
в идеале найти бы график зависимости фаз клапанов от оборотов.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

И да, и нет.

MIVEC плавно меняет фазы газораспределения во всем диапазоне оборотов.
А на указанных оборотах двигатель переходит на второй профиль распредвала.


https://out-club.ru/board/attachment...rtaexgshkq.gif

Это ступенчатый процесс, он хорошо заметен как по тяге, так и по звуку работы двигателя. У хондоводов похожий процесс называется VTEC just kicked in yo' :)

https://out-club.ru/board/attachment...jkygsduxpj.jpg

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Т.е. этот "стрёкот" нормальное явление? Или следствие износа?

Следует ли предпринимать какие-то действия? или подождать более явного проявления симптомов?

Я бы ничего не делал.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

В копилку знаний по мотору. Поиском смотрел - описания аналогичной проблемы не нашёл.
Пациент: XL 3.0, пробег (честный) 107т.км.
Симптомы проблемы: на фоне морозов в феврале на холостых оборотах на прогреве снаружи машины стал слышать посторонние звуки от мотора. Прислушался - шумело из области приводных ремней, из-за морозов особого значения этому не придал, тк списал шум на то, что начал накрываться какой-то из роликов приводных ремней (штатная ситуация на фоне морозов). Планировал заехать в сервис как потеплеет. Но спустя пару недель, подходя к прогревающейся машине, услышал, что шум резко усилился и тембр его стал совсем нездоровым (аналогия с постукивающим двигателем, если кому приходилось слышать), при этом он был слышен именно на холостых оборотах, а на скорости сразу же пропадал. Срочно поехал в дружественный сервис.
Диагностика: сперва послушали мотор стетоскопом, пытаясь локализовать источник шума без разбора, стало ясно, что это не приводные ремни, а откуда-то из-под крышки ГРМ. Сняли крышку ГРМ и моё настроение сперва сильно испортилось (ремень ГРМ висел без натяжения), а потом улучшилось (поймали шум вовремя, ещё бы немного и ремень проскочил со всеми вытекающими). Первым под подозрение попал гидронатяжитель ГРМ, но его точно меняли при замене ГРМ в прошлом году на ТО90, при более внимательном осмотре обнаружилась течь из-под помпы и люфт ролика помпы (во всех направлениях, довольно приличный). На машине в таком виде ездить нельзя, из сервиса уехал на общественном транспорте.
Диагноз: полетела помпа (разбило подшипник внутри, судя по всему) следствием чего стало ослабление натяжение ремня ГРМ, которое гидронатяжитель компенсировать уже не мог (запаса хода уже не хватало).
Лечение: на моё счастье на следующий день удалось найти помпу и прокладку в наличии по терпимой цене (под заказ в наши края ждать минимум 7-8 рабочих дней)
- помпа 1300A055 - 5750руб.
- прокладка 1300A056 - 200руб.
Замена всего этого по трудозатратам (и стоимости) фактически равна замене ремня ГРМ, но тк сервис дружественный, то за работу взяли 2500руб. Итого 8450руб и сутки простоя машины. После замены деталей мотор зашептал, как и прежде :good:

Что хочется сказать после такого "подарка" со стороны машины:
1. Во избежание подобного помпу лучше менять при замене ГРМ.
2. Стоимость з/ч неприятно удивила, почти 6тр за кусок железки с подшипником (и ресурсом в 100ткм) это сурово. Со слов мастера на его Субару (которая многими считается дорогой по з/ч) аналогичная деталь стоит не более 4х т.руб. Приличных аналогов не найдено, поэтому брал оригинал.
3. Ресурс современных запчастей уже заколебал, ощущение того, что он специально заложен таким при проектировании. Сперва моторчик печки, теперь вот помпа на ровном месте.
4. Не надо дожидаться пока шум проявит себя поломкой, есть сомнения - лучше поехать к хорошему мотористу за вердиктом. В данном случае обошлось малой кровью, если бы поездил так ещё немного - поймал бы клин при проскоке ГРМ.

В аттаче добавил фото, может кому будет интересна визуализация процесса.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Как уже писали на форуме - клин для 3-х литровых не грозит. Помпа более дешевая подходит от других авто один в один. У кого-то помпа к 90 тыс. км. рассыпается, а у других и до 180 ходит спокойно, все индивидуально.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Касательно клина здесь же на форуме встречал разные мнения, в любом случае проверять это на своём опыте не хотелось бы, мотор по цене из-за относительной свежести машины ещё достаточно дорог.
От какого авто подходит более дешевая помпа? Перерыл форум поиском перед покупкой - не нашёл ничего! Только на мотор 2.4 от крайслера народ ставит (там да, чуть подешевле получается за аналог), на 3.0 ничего подобного не нашёл, поэтому купил оригинал.
Индивидуально - да, вероятно, у меня нет статистики на этот счёт, но играть в рулетку на этой детали, при том что цена ошибки велика, не хочется (даже если клапана не загнёт при проскоке ремня, то разбор узла вам гарантирован, а это по стоимости равно помпе). Для себя вывод сделал - при таком качестве деталей лучше поменять эту помпу на ТО90 и забыть про неё до следующей замены ГРМ. Но каждый для себя пусть решает самостоятельно, именно для этого (информация для размышления) я подробно рассказал о личном опыте по этому вопросу :)

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Про клин Alexxander дважды разъяснил https://out-club.ru/board/showthread...=21874&page=24
Про дешевый аналог помпы - виноват, ошибся, действительно шла речь о другом двигателе. Значит Вы правы, вариантов нет, грустно.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Всем привет!
Где-то неделю назад при прогреве двигателя заметил посторонний шум типа как что-то трет или попискивает, проедешь вроде исчезает, сначала в мороз и слякоть грешил на ремень влага попала , вчера вышел завел тоже самое.

Так работает на холодную http://my.mail.ru/video/mail/vikulov06/_myvideo/2.html
Так прогретый - http://my.mail.ru/video/mail/vikulov06/_myvideo/3.html
Может у кого наподобие было пробег 67500 км.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Добрый день, прочитал последнии сообщения и так как собираюсь ехать на ТО 90, может быть кто-нибудь еще выскажет мнение по поводу стоит ли менять помпу вместе с ремнем или нет?