Сообщение от zorge799 (Сообщение 1380712)

С удовольствием прочту ссылку, аналогичную приведенной мной, где от заливки ATF был "отравлен" вариатор, и после выезда с сервиса он тут же бы умер!!!

Сообщение от VladGor (Сообщение 1380804)

для интереса погуглил
"Mitsubishi Lancer
В автосервисе залили не то масло. Коробка вариатор, а залили mobil220 для автоматов.
В итоге где-то через 2 недели коробка сдохла, машина не едет вообще.
http://otvety.google.ru/otvety/threa...65fb018f6c4b25

Сообщение от CyberStorm (Сообщение 1380770)

Такое может быть очень просто - "Люди любят экономить и они готовы платить любую цену за это". Amalie 160-72886-56, которое вы привели по ссылке, абсолютно не показатель - этому производителю гораздо дешевле производить одно "универсальное" масло для всех случаев жизни. Т.е. это дешевле производителю масла, а вам, как потребителю, дешевизна обеспечивается снижением эксплуатационных параметров CVT в которую вы это масло зальете.
Обратите внимание, я не писал, что вариатор сразу умрет, он вполне может работать какое-то время и в определенных режимах. Но, заявленные производителем параметры для CVT, выполнятся не будут. Это может проявиться в экстремальных или близких к экстремальным условиях, например, при буксировке прицепа, резком ускорении, длительной поездке на высокой скорости, когда буксуете в грязи и т.п.

Электроника CVT настроена на параметры непосредственно связанные с типом жидкости (вообще там много и других параметров разных, каждый вариатор калибруется на заводе-производителе индивидуально), т.е. вариатор "знает" что при определенных оборотах двигателя или определенном ускорении автомобиля необходимо в системе создать определенное давление при котором будет обеспечена передача крутящего момента от двигателя к колесам (например давление в гидравлике 30 атмосфер), в новых CVT давление изменяется электроникой в зависимости от режимов движения авто (там может учитываться и температура CVT жидкости, и множество других параметров) и оно, в общем времени работы коробки, крайне редко достигает предельных давлений в 60 атмосфер. Как вы понимаете, это сделано для большей топливной экономичности.

Вот до этого момента вы пишете абсолютно правильно - исходной величиной для "мозгов" вариатора как раз и является давление. А вот дальше, извините, уже пошла ерунда, особенно
"...а на вашем масле из-за более толстого слоя масляной пленки на шкиве реально возможна передача 200 Н/м..."

Ибо толщина масляной пленки на шкивах никак не связана с величиной момента.

PS. Так что заливать можно любое :), но я буду лить то, которое требует производитель коробки.

Сообщение от CyberStorm (Сообщение 1381551)

Если приходится нажимать "тапку в пол" - это уже проблемы.

Сообщение от VladGor (Сообщение 1386857)

Замена жидкости в вариаторе
http://www.megane-club.ru/forum/inde...pic=42751&st=0

Сообщение от Adri@n (Сообщение 1386934)

Удивило, что на 40 тыс пробега, стружки как и на 105 тыс((.

Сообщение от tros (Сообщение 1388472)

Поменял масло в варике на 170 000 км в первый раз....ну и дальше катаюсь)))

Сообщение от Вадим_69 (Сообщение 1338790)

В общем расскажу свою историю (не хочу писать в теме "Поломки вариатора", дабы не накаркать ).
Всё читал тему про поломки варика и думал как многие: ну у меня то гула нет, со всетофоров не пуляю (почти), у людей ходит по 180 тыс., да и вообще зря на варик наговаривают . Однако в конце лета (пробег был 38 тыс.) случилось как-то ехать с откл. климатом и музыкой (что, в общем-то, бывает редко). При 15 км/ч сбросил газ и при движении накатом отчётливо услышал этот самый ГУЛ Сразу вспомнились чьи-то слова про "приговор коробке". При этом никаких рывков и "джеки чанов", всё нормально работает, всё как всегда. С тех пор потерял покой, стал ездить только с откл. климатом и без музыки, дабы только послушать варик. Гул был ВСЕГДА на холодную, отсутствовал только на хорошо прогретой коробке (даже не отсутствовал, а был гораздо тише). В общем решил поменять жижу в варике, хотя и планировал это сделать на ТО-45 по весне. Менял у ОД. Ушло 9 л по цене 990 руб/л. За работу взяли 900 руб. (это с учётом скидки ОД для томского мицу-клуба), итого: 9800 . После замены гул почти ИСЧЕЗ (по крайней мере, на грани слышимости).
Вывод: при серьёзных нагрузках (а у меня: две сибирских зимы машина ночевала на улице и три лета по горным гравийкам Хакасии) масло в вариаторе может потерять свои свойства гораздо ранее 90 тыс. км. Поэтому, имхо, напрашивается аналогия с моторным маслом: при тяжёлых условиях лучше сократить интервал вдвое и менять жижу в варике на 45 тыс. или через 3 года...
P.S. Да, счётчик старения масла обнулили сканером только после моей настойчивой просьбы ("по блату", так сказать)

Сообщение от ADes (Сообщение 1389633)

Всем привет!
Я правильно понимаю, если поменять масло, то звук должен пройти? Или вариатор нужно ремонтировать.

Сообщение от ADes (Сообщение 1389633)

Я правильно понимаю, если поменять масло, то звук должен пройти? Или вариатор нужно ремонтировать.

Сообщение от lotnik (Сообщение 1398945)

Добрый день, ткните носом где можно почитать о том, наскольо вредно для варика буксовать в снежной каше. Денег на полный привод не хватило, иногда приходится жалеть.

Сообщение от lotnik (Сообщение 1399089)

Спасибо, но меня интересовал именно опыт одноклубников.

Сообщение от divers143364 (Сообщение 1399335)

150.000 пробега , буксовал очень очень много раз , даже до перегрева(загорался значек) все ОК , маслозамену делаю частичную(сколько слил столько залил) каждые 45.000 , фильтр тонкой очистки 90.000 .

Сообщение от lotnik (Сообщение 1399089)

Спасибо, но меня интересовал именно опыт одноклубников.

Сообщение от WolfGun (Сообщение 1400266)

Извиняюсь за офф. А где он фильтр тонкой очистки? В баке?

Сообщение от VicBaranov (Сообщение 1409053)

Странно, но в мануале не нашел описание, как правильно измерять уровень жидкости в варике. По опыту автомата, помню, что на работающем двигателе. У нас также?

Сообщение от oovit (Сообщение 1410095)

Приветствую всех!
У меня с приятелем возник спор - "как правильно заезжать на поребрик (бордюр)" чтобы для вариатора было меньше проблем.
А именно, как в режиме "R" или "D" залезать на препятствие.

Сообщение от Виктор... (Сообщение 1410325)

Приветствую всех!
Пробег 38тысяч, 2.0, вариатор, 4вд, недавно обратил внимание на толчок на скорости 45-50 км.час, причем только когда движение начинается с нуля и плавно увеличивается. На других скоростях при плавном ускорении нет. Вопрос, это нормально или отклонение?

Сообщение от civ2009 (Сообщение 1338849)

У меня ОД пытался искать гул в варике, поднял машину, начали крутить, слушать, ничего не нашли. Оно и понятно, колеса без нагрузки. Поехали кататься, слушать. И, о чудо, гул пропал. Вероятно варик изменил режим работы. На меня смотрели как на идиота.

Через пару дней гул снова появился.

Сообщение от YuriY FA (Сообщение 1438481)

Всем привет! Подскажите дилетанту, в некоторых вопросах по CVT:
1. Когда в движении сбрасываю газ, а после не большого наката снова нажимаю, происходит ощутимый толчок (сравним с люфтом на шрузах МКПП) что это?
2. При той же ситуации описанной выше, при повторном нажатии на газ происходит примерно секундная задержка реакции, будто сигнал от педали газа малость запаздывает. Что может быть? Как лечится?
3. При разгоне с 0-я двигатель набирает обороты активно, но при этом разгон медленный. Это особенность CVT и дело привычки или же беда?
XL 2007г., пр. 102т.км.

Не судите строго, я с вариатором только знакомлюсь.
Огромное СПАСИБО за понимание и посильную помощь!

Сообщение от YuriY FA (Сообщение 1438481)

3. При разгоне с 0-я двигатель набирает обороты активно, но при этом разгон медленный. Это особенность CVT и дело привычки или же беда?