Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

вот и я об этом, к чему вообще эти разговоры про бензин, если все во всем в курсе, а по теме ИМХО - АКПП, 3.0, 95-й, без вариантов, ну и без вариаторов:)

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Эххххх.... Вот бы мне сейчас выбор такой. 3.0 и без вариантов вообще!! Это мое мнение. Все таки иногда притопить хочеться очень, а у меня вообще 2.0 и ща летом с кондеем совсем задумчиво разгоняться стал. (Один раз чуть в задницу мне не вьехали после моего правого поворота).
Я даже подумывал поменять, но жена сказала что гореть мне тоды в аду:):):) (покупку квартиры пришлось бы отложить). Так что как то так...

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

кон



Интересно читать предположения основанные на данных производителя. Могу сказать одно проехав 55000 км на 3.0 и 6500 на 2.4 для меня вывод один только 3.0! Добавлю в тему 95-го бензина в 3.0 лил только 92 и без проблем... без каких либо "вариантов и вариаторов"

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

2.4 + вариатор устраивает полностью... Плавная, степенная и комфортная езда. Более того даже вполне динамичная.
Однако эта же связка в купе с вкл. кондером и хорошей загрузкой уже совсем другой тандем, отличительной особенностью которого является вяленький и душераздерающий рев при обгоне...машина напрочь теряет прыть.
Поэтому если действительно разница в расходе топлива колеблеться в районе 1-2 литров... то однозначно только 3л + автомат. А вот если там цифра будет под 20 литров, то я бы спокойно довольствовался 2,4+вариатор.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Поэтому если действительно разница в расходе топлива колеблеться в районе 1-2 литров... то однозначно только 3л + автомат. А вот если там цифра будет под 20 литров, то я бы спокойно довольствовался 2,4+вариатор.[/QUOTE]

Именно так разница в расходе всего 1-2 литра при использовании 92 Бензина

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Спасибо всем отписавшимся. Я так понимаю вариатор стоит выбором тех, кто по сути своей не напрягается в езде и как говорится "Тише едешь, дальше будешь"? Если так, то точку зрения понял. Выходит Вариатор - Спокойная плавная езда, с возможными обгонами, но лишний раз на долгий срок за 140 лучше не переваливать.

Разница по сути в том, что на вариаторе ты сейчас экономишь при езде, чтобы на 100 000 км поменять его за те деньги, которые ты сэкономил? Хотя опять же не упускаю возможности, что и в Автомате бывают проблемы.

Так же, если я правильно понял, 92 или 95 разница не велика. В том плане что лить, то есть можно остановиться на 3.0 и лить 92, но как долго проедет машина при постоянной эксплуатации не известно, а если лить 92 в 2.4, то это нормально, но тоже надо 95? Или я что-то упустил?

92ого на автомате?

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Я ту на кайене прокатился , ну да нуда, два светофора были мои, затем час в пробке, и нах мне этот табун под капотом, я и на двух литрах спокойно,,, на трассе при обгоне лишних лошадей не бывает. Но просчитать то надо, а если на "от..ебись", извините за латынь, то такие уроды мне предыдущую тачку и расколотили в хлам. как живы остались с женой???? Метр дальше и пришлось бы нас закапывать? Утырки на тонированных приорах, бл...... я как то на большое ко-во процентов уверен , что у них ни "осаги", ни хера ни флага ни родины, поэтому выход оин Каско, может кто подскажет варианты, кроме РПГ-7

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

:rofl: Ну я бы на вашем месте всё-таки выбирал дороги. Как-то быстрее, чем по полям :)

Тогда не партесь. ДСГ намного проблемнее вариаторов :) Но вообще, вариатор, чисто теоретически, не любит быстрой езды. Я стараюсь больше 130-140 не ездить. :)

Я не могу говорить с уверенностью, но у меня варик уже 2 года и 30 тысяч пробега. Единственное, чем я его "балую" - это прогревом. В остальном езжу как на автомате. 30к пробег и пока даже не гудит.

Добавлено через 1 минуту
Кто эти байки то сочинил про 100 тысяч?

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

У нового V6 увеличилась степень сжатия по сравнению с предыдущим 3л. двигателем, отсюда рекомендации производителя заливать АИ-95. В прошлый можно было лить и 92. При спепени сжатия > 10 однозначно 95, а лучше 98.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Поменять на 100 тыс - совсем не обязательно. У меня пробежал 120 и менять не собираюсь, есть клубни с пробегом под 200 тыс и тоже все нормально. На другом полюсе некто Балу (забанен), который за 100 тыс поменял ДВА варика, а после всего этого поставил на свой СиКроссер 3 литра с ИксЭля в комплекте с автоматом. Если вы любите "шашечки", полеты по магистралям на 150 в течение нескольких часов - то покупайте автомат с тремя литрами. Для всего остального и варика на 2,4 хватает!

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Всегда езжу с кондеем, недостатка динамики как то не заметил, движок просто крутить надо в определенные моменты. И у нас же варик адаптивный, вот по городу езжу неспеша, и когда на трассу выкатываю автомобиль сначала едет лениво, т.к. не хочет быстро раскручиваться и обороты вообще на 100 км\ч всего 2000, в этом вся соль,по-моему.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Не надо лить в современные японские двигатели 92, это не большеобъемные американцы! Да, 95 дороже, но и расход его получается меньше, чем 92 - так что по деньгам будет паритет.

Добавлено через 1 минуту
Есть вариант - БРДМ или Тигр бронированный (нижегородский, а не фашистский) !:good:

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

ДСГ пока не видел проблем, хотя говорят на 60к они летят, начальник на СС уже поменял ДСГ, У меня пока тьфу-тьфу-тьфу. У вас вариатор работает за 2 года на 30 к, у меня полтора года и уже 50к. Можно понять, что нагрузки идут совсем другие, машина эксплуатируется в 2 раза чаще. Не будет ли такая эксплуатация губительна для вариатора?


Где слышал не скажу, но слышал.


Не стоит видя скорость, с которой катаюсь, сразу принимать меня за лихача и "шашечника". Если вы едите по трассе и у вас свободная дорога, а ехать вам 200 с лишнем, не лучше ли приехать раньше? Или вы едите по Ленинградке в Москве, где нету камер, пешеходных переходов и светофоров, а дорога переда вами пустая, почему не увеличить скорость выше 110? Едешь по Новориге, где автомагистраль 110-максимум, ехать спокойно можно 140. Есть такие дороги и почему этим не пользоваться? Вот про такие ситуации интересуюсь для скорости.


За это люблю ДСГ, на 110 он держит 2000оборотов и не ревет, не надрывается, едет себе спокойно и ни кого не трогает. Рык мотора и резких стартов не ищу.

Спасибо, учту.
На заметку по тех хар-ам Вариатор -92ой 10л, 3.0 - 95ый 12л. Следовательно на 2 литра больше и ДРУГОГО бензина, а как следствие разница в копейке большая

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Romboks, про адаптивность это да. Кстати ловлю себя на мысли, что лучше бы его и не было. Хочется всегда осозновать, что в момент нажатия на газ, мы сможем резко ускориться. Это порой бывает крайне необходимым. В целом если с кондеем и один - то еще можно довольно уверенно обгонять. А вот если подгрузить... то тут уже динамика стухает. Во всяком случае я когда ехал с моря, после парочки обгонов спустился на землю. Стал это делать аккуратней.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вы сами не видите противоречия? Если ехать 140, то и расход будет около 14 литров, 160 - 16 и тд, формула проста скорость минус ноль. А вы заморачиваетесь из-за того, что у трехлитрового расход на два литра 95 больше, чем у 2,4!:biggrin: Что для вас первично - скорость передвижения или денежка на бензин?
P.S.:И в 2,4 я посоветовал бы заливать все-таки 95.