![]() |
Re: Радиатор для АКПП
Сгонял вчера в е..ня с установленным Мультитрониксом. Радиатору быть. Груженый по трассе темпер АКПП 90-93. Как только вышел на грунт в режиме 4WE 100-110. На песке попал в зыбун, пока выходил вскипятил до 128. Но в аварийный режим при этом не ушел. Теперь вопрос, на скольки градусах загорается лампочка А/Т и уходит в аварийный режим?
|
Re: Радиатор для АКПП
Вроде как на последней прошивке при 120-125 гр. Но Мультитроникс возможно показывает немного неточно, ибо он берет информацию опосредованно, как и ЕЛМ327, а затем через алгоритм расчета выдаёт данные. По крайней мере именно так появилась эта информация (ЕЛМ умел это и раньше, но нужно было вручную настраивать ПИДы и вбивать формулы).
|
Re: Радиатор для АКПП
Подскажите а куда подключается дополнительный радиатор к АКПП. Там что стоят какие то заглушки ?
|
Re: Радиатор для АКПП
Цитата:
В разрыв подводимых трубок, т.е последовательно с существующим и вставляется дополнительный радиатор класса масло - воздух. |
Re: Радиатор для АКПП
Цитата:
Спасибо. |
Re: Радиатор для АКПП
Цитата:
|
Re: Радиатор для АКПП
Поскольку в текущем году в планах путешествие в горы, задумался об установке радиатора.
По моему мнению задача существующего штатного жидкостного радиатора не столько охлаждать масло в АКПП, сколько нагревать его в холодное время года. Поэтому установка дополнительного воздушного радиатора без термостата кажется несколько неправильной и способной привести к негативным последствиям. |
Re: Радиатор для АКПП
Да нормально все без термостата. В прошлом году в -30-33 коробка не нагревалась в городе выше 50-60 гр. Естественно грелась дольше. Обычно 70-80 и для прогрева немного времени надо.
По трассе конечно падала сильно. Потому стандарное решение: закрыть обдув. О все. Правда масло в коробке не штатное было, а синтетика от Петро-Канада. |
Re: Радиатор для АКПП
Что это за страшный зверь "АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ"? Как проявляется и как с ним борятся(до установки доп радиатора)
|
Re: Радиатор для АКПП
Коробка стопорится на 2-й передаче и не переключается ни вверх, ни в низ, пока не остынет. Особенно прикольно, когда это происходит на трассе на обгоне (случится может запросто, ибо в режиме полной нагрузки при соответствующих обстоятельствах этого достичь легко). В грязюке или еще где не так страшно, постоял, остыл и поехал, но можно например просто за это время еще глубже застрять и т.д. В любом случае незабываемые ощущения гарантированы.
Как бороться? Мониторить температуру коробки и не допускать перегрева превентивно. Можно например на затяжных подъемах переходить принудительно в ручной режим, тем самым не давая коробке переключаться и уходить в перегрев (при заблокированном гидротрансформаторе коробка греется меньше). Почаще промывать основной радиатор, ибо теплообменник коробки встроен в него. Поставить дополнительный обдув, чтобы улучшить эффективность охлаждения всей системы, включая двигатель. А самый лучший вариант - это радиатор коробки. Уменьшение голвоняков гарантировано. Для сложных случаев еще и дополнительное охлаждение этого радиатора отдельным вентилятором. |
Re: Радиатор для АКПП
@geshkin, Совершенно верно.
|
Re: Радиатор для АКПП
Цитата:
|
Re: Радиатор для АКПП
схема включения дополнительного радиатора акпп паджеро спорт см сюда:
https://www.drive2.ru/l/7005753/ |
Re: Радиатор для АКПП
Цитата:
Давайте начнем с подключения термостата. Там всё просто: четыре штуцера, два из которых холодный контур, а два горячий. К холодному контуру подключаем радиатор, к горячему коробку (в нашем случае горячий контур идёт в разрыв магистрали на жидкостный подогреватель. Причем обратка или подача, большого значения не имеет. Термостат желательно расположить за радиатором, чтобы он более корректно работал.https://out-club.ru/board/imagehosti...bcef7604ca.jpg Добавлено через 1 минуту https://out-club.ru/board/imagehosti...9d95d3f27d.jpghttps://out-club.ru/board/imagehosti...8cb2d5d352.jpg |
Re: Радиатор для АКПП
В качестве радиатора применён 3205-1013010-01, который практически не закрывает обзор другим радиаторам и при этом достаточно эффективный. Два штатных крепления радиатора в штатные места, третья точка крепления изготовлена из листового алюминия в виде хомута на трубу. Термостат от компании www.trancool.com . Там же купил два метра шланга на 8мм и хомуты. Термостат закреплен к корпусу радиатора, но по большому счёту он висит на хомутах, которыми связаны между собой рукава. В местах где возможно трение, проложена дополнительная трубка большего диаметра.
Чтобы понимать где это установлено- в объектив камеры попало левое переднее колесо. То, что вы делаете с машиной, должно выглядеть красиво, тогда оно и работает хорошо. А выкладываемый порой в сеть голимый колхоз с бредовыми наукообразными умозаключениями удивляет тем, что многими воспринимается как руководство к действию. |
Текущее время: 05:02. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU