Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
Поставил себе RED полет нормальный тормозят лучше зеленых:good: это факт:) Из минусов, не хватает нормальных задних тормозов, и пачкается диск колесный |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Вложений: 1
Цитата:
прилагаю фотку где видно как диск в суппорте несимметрично распологается |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
от Антон-Прома узнал, что на наших тормозах от "Промы" используются поршни даиметром 36мм, а это примерно: 2*(3,14*36^2/4)=2035 мм2 - площадь 2-х поршней осуществляющих давление на колодку.
осталось замерить поршень стоковых тормозилок и площади колодок, тогда можно будет посчитать изменение тормозного усилия при том же давлении в магистрали. |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
так кто-нибудь решил проблемму с дребезжанием колодок в суппорте?! вообще в салоне не слышно, но когда откроешь окно и проезжаешь рядом с каким-либо акустическим препятствием в виде забора, отбойников, бетонной стены и т.д. - то слышно дребезжание, причем с обеих сторон - сделал вывод что это колодки - больше нечему!
---------- Добавлено в 09:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 17:09 ---------- немного теории: берем одно давление в тормозной системе(усилие на педаль), считаем что фрикционный материал колодок во всех случаях одинаковый и коэффициент трения пары колдка-диск - постоянный. В итоге расчета необходимо получить тормозное усилие (момент торможения). как известно M=Fтр*L где M-момент Fтр-приложенная сила (в нашем случае сила трения) L-плечо приложения силы (в нашем случае расстояние от оси вращения тормозного диска до средней линии тормозной колодки) как считать L-понятно - от радиуса тормозного диска отнимает половину "высоты" колодки. Fтр=Sкол*Ктр*Fдав, где Kтр-коэффициент трения (принимаем за постоянную для всех тормозов - используем одинаковые колодки) Fдав-сила давления поршня на колодку или, соответственно, сила прижатия колодки к диску Fдав=Pтор*Sпоршня, Pтор-давление в тормозной системе Sпоршня - площадь поршней(в нашем случае 2-х) в итоге получаем: M=L*Sкол*Ктр*Pтор*Sпор=K*(L*Sкол*Sпор) где К-условно-постоянный коэффициент, т.к. давление берем одно для всех тормозов и фрикционный материал колодок и диска - тоже. в итоге, необходимо сравнить соотношение произведения 3-х величин для каждого тормоза: L*Sкол*Sпор. итак по результатам замеров и расчетов: стоковые тормоза Аира - с диском 276мм: Площадь колодки - 5715 мм2 диаметр поршня - 42мм; площадь 2-х поршней - 2769 мм2 плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 276мм/2 - 22мм=116мм Sкол*Sпоршня*L=1,835*10^9 стоковые тормоза Аута - с диском 293мм(точно не помню диаметр): Площадь колодки - 5715 мм2 диаметр поршня(не мерил, но думаю такой же как у Аира) - 42мм; площадь 2-х поршней - 2769 мм2 плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 293мм/2 - 22мм=124мм Sкол*Sпоршня*L=1,962*10^9 тормоза Прома - с диском 334мм: Площадь колодки - 6760 мм2 диаметр поршня(по словам Антона-Прома) - 36мм; площадь 2-х поршней(кто считает 4 поршня - учите физику 8 класс - сообщающиеся сосуда и 3-й закон Ньютона) - 2034 мм2 плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 334мм/2 - 52/2мм=141мм Sкол*Sпоршня*L=1,936*10^9 Вывод: для Аира - усилие на педаль уменьшается для такого же торможения, общая эффекивность торможения улучшается. для Аута - улучшается только стабильность торможения (нет такого перегрева диска и колодок), а вот усилие на педаль в лучшем случае не изменяется, по моим расчетам даже немного увеличивается, но это расчет как говорится в первом приближении.. Собственно к чему я все это - да к тому, что ни кто особо и не заметил изменений в торможениях потому что оно и не изменилось (максимум +-10% но это незаметно), изменилась только стабильность торможений, дизайн(красиво) и добавилось куча проблемм и недоработок тормозов(что-то где-то трет, колодки дребезжат, противоскрипные пластины не предусмотрены и не всают без износа, суппорта нессиметричны, при износе тормозного диска - вы его больше ни где не найдете, ктоме как у ПРОМЫ или выточить у рукастого мастера, а это расходник...)! З.Ы. замеры делал очень примерно - особенно площадь колодок, диаметр поршня Аира - 41-42мм - мерить неудобно было да и штангеля под рукой не оказалось. у ког есть более точные данные - уточните расчет. |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Подходят диски и колодки, скоро замена.
В связи с этим - хотелось бы понять, будет-ли ПРОМА что-либо дорабатывать, чтобы улучшить уже изготовленные системы, а т.ж. вносить необходимые изменения для исправления косяков, если таковые имеются, новым заказчикам. Или же на ПРОМе надо ставить крест и рассматривать другие варианты. Кто что думает по этому поводу? P.S. И еще - заказывали тормоза от ПРОМы примерно 10 человек, в теме отмечаются 4-6, интересно есть-ли у остальных такие-же проблемы или возможно другие просто отказались от установки. |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
1 поршень 10 кв.см и 2 по 5 см.кв и итоге имеют площадь одну, а значит при одном и том же давлении в гидравлической части будут давить с одной и той же силой на колодку, а вот по поводу распределения усилий - действительно для 2-х поршней с одной стороны распеделение будет более равномерный. колодку принимаем абсолютно жесткой (и это близко к истине т.к. ее геометрические размеры в случае использования однопоршневых тормозов малы(ближе к квадратной), а когда колодка длинная - применяют 2 поршня(как на ауте) и более... да и еслибы металическая основа была не достаточно жесткой - в итоге бы колодка выгибалась и имела бы неравномерный износ). напомню что расчеты в первом приближени... там много допусков, поидее коэффициент трения тоже нелинейный, да его расчет должен вестись интегрированием по всей площади для каждой ничтожно малой площади и на своем радиусе, а не всю площадь на средней линии.
---------- Добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:05 ---------- Цитата:
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Завтра всё узнаем....после встречи с Промо-мастерами отпишусь.
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
тормоза одинаковые - и проблеммы у всех одни. и ни кого они не обошли. просто в итоге тормоза стабильно работают, но есть недочеты. а некоторые просто не замечают их.[/QUOTE]
Знаю одного счастливого обладателя сих тормозов у которого всё почьти хорошо.:) |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
С тормозами Прома чуть больше недели. Ставились у Александра019 в сервисе. Очень боялся всех выше описаных косяков. Пока их нет. Колодки поставили с противоскрипными пластинами. Иногда есть не большое попискивание при торможении на малой скорости. Субьективно тормозить легче. По моему надо поменять тор. шланги на более длинные(при вывернутых колёсах они в натяг)
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
|
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Я решил сдать тормоза обратно. Ездить на скрипящих, гремящих и проч. тормозах я не собираюсь.
Надо было сразу ставить JBT, что и сделаю в ближайшем будущем. Хотя, если бы Прома делала все на совесть, соблюдая технологию, такие проблемы врядли бы возникли - технологическая конструкция тормозов предусматривает прижимные пружины, которые нам "забыли" поставить (колодки болтаются и гремят), аналогичная ситуация с расстояними между диском и суппортом - при нагреве металл расширяется и диск начинает тереть о суппорт. Скрип никуда не делся (противоскрипные пластины проблемы не решают - скрипит также). Свое мнение меняю. Прому покупать НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Надеюсь, что этот печальный опыт будет предупреждением для остальных желающих приобрести тормоза от Промы. P.S. Обновил первое сообщение. |
Re: Отчет о замене EBC Brakes на Клубные тормоза от Proma
Цитата:
|
Текущее время: 10:52. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU