Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
после трёх месячного владения аутлендером и сранении его с двух литровым x-треалом, тоже склоняюсь к мысли что двигатель в два литра имеет место быть. Если не сражаться на драге в очной схватке то приезде по городу и по трассе 2 секунды до сотни ничего не решают, да и не заметны. А вот финансовые выгоды, хоть и не большие но присутствуют: цена, налоги, расход. вообщем 2.0 брать можно.
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
Самое мощное нивелирование (любые секунды отнивелирует): НЕ ОБГОНЯТЬ! :) |
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
147 л.с. и 170л.с. конечно разница,но еще есть 400грамм объема. Как с ними то.
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
спасибо хоть один говорит правду
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
если ощущаете задержку в движении машины, возможно это связано не с объемом 2.0, а с инновационной 6-диапазонной вариаторной коробкой передач, которые устанавливают на новые ауты...
думается мне, что надо очень плавно нажимать педаль газа, а не сразу давить, что есть сил... Я не ездила конечно на новом ауте, но с обычной АКПП старт моментальный на 2,4 - только в путь:) |
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
что за диапазоны вариаторной коробки передач?
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
---------- Добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:43 ---------- Цитата:
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
А я постоянно жалею, что не взял когда то 2,4 автомат. Но если честно, то разница тогда была около 80 тыр. между 2.0 без климы на палке и 2.4 с климой + АКПП на аут классик. Но очень жалею, наскреб бы и 80 тыр., еслиб знал что буду так жалеть.
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
|
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Цитата:
Эксперимент №1: При разгоне с места предлагаю нажать педаль газа до двух тысяч и держать её в таком положении. В пределах "первой передачи" будет чётко 2000, а потом обороты резко упадут, это будет означать, что передаточное число резко изменилось "переключилась передача". Так можно продолжать и дальше. Но этот скачек на следующих переключениях передаточного числа будет менее заметен, поскольку разница между передаточными числами будет не так существенна. Эксперимент №2: Резкий разгон "тапка в пол", а потом когда обороты достигают максимума крутящего момента, резко отпускаем педаль газа до 2000-2500 и получаем подср#чник. Что происходит в этот момент? Обороты двигателя сбрасываются медленней, чем вариатор переключается в экономичные верхние "передачи" и избыток крутящего момента толкает машину из-за другого передаточного числа. Если есть доводы в пользу линейного изменения крутящего момента - с удовольствием почитаю, возможно я ошибаюсь. Мои аргументы пока-лишь в пользу дискретного. Т.е. положения шкива фиксированные, и их 6. |
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
спорить и не нужно. Если они сделали 6 фиксированных настроек вариатора и используют при движении только их, то это не CVT уже, аббревиатура которой расшифровывается не иначе как Continuously Variable Transmission – постоянно изменяющаяся трансмиссия. Падают обороты - значит так нужно в данных условиях работы коробки. Они же не могут заставить тебя отпустить газ, чтобы достичь необходимых по их расчетам режимов - вот и регулируют тем, что доступно программно. И наверняка так происходит не абсолютно во всех случаях. Например если будем ехать вниз с горки, обороты не упадут.
Например как возможно с шестью фиксированными настройками ехать так, как я это сделал вчера ночью - жмешь педаль так чтобы было 1500 оборотов и держишь ни больше ни меньше. Ни чего не падает и не увеличивается, машина плавно разгоняется до 80 км/ч. Я что на первой передаче ехал с нуля до 80? Значит все-таки не 6 передач, а поболее, штук так тыща? |
Re: XL 2010 - Выбор двигателя между 2.0 и 2.4
Да на самом деле Вы все правы! В коробке нет передач фиксированых, НО! чтоб двигатель не задерживался на одних оборотах (как должно бы быть чтоб на 100% использовать вариатор) и ненапрягать монотонным звуком водил, сделали как раз эти диапазоны. а когда двигун почти на холостых ~1500 он и так не напрягает тут и можно реализовать весь потенциал вариатора. КСТАТИ это вот и называют адаптивностью АКПП у буржуев! я пытался в другой ветке об этом сказать, но разве докажешь комунибудь чегонибудь да и зачем. а передачи (виртуальные) действительно заметны. Я даже немного паниковал поначалу, а потом разговаривал с инженером одним он расказал что в вариаторах 10го года уменьшено трение чего то там для увеличения ресурса и надёжности(я не спец) и чтоб скомпенсировать изменили программу чтоб она имитировала передачи. во общем вариатор чем и хорош, что поведение его более не линейно чем обычной гидромеханики.
|
Текущее время: 04:39. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU