Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Столкнулся с проблемой увода машины вправо после сход развала. До этого 4 года ездил на заводских настройках, не было никаких проблем вообще.
А тут поехал сделать сход развал впервые за 4 года и 170 000 пробега. Выставили все четко и начало тянуть. Приезжал ещё раз через 2 недели. Исправили, но тянуть не перестало.
В итоге нашел эту рекомендацию от Александра, которая описана выше.
Разницу по кастеру выставили в 1 градус.
Теперь машина идёт ровно, никуда не тянет.
Так что метод работает.
Александру спасибо

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Возможно проблема у вас схожая с Аут 3. У нас по сервис мануал после схода развала необходимо делать калибровку датчика положения руля в 0. Вот коллега разобрался в этой проблеме: https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=262 Гляньте в свой сервис мануал.

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Там электроусилитель,насколько я понимаю, а они все калибруются и даже при замене на некоторых авто требуют прошивки.У нас гидроусилитель тупой и не имеет связи с системами безопасности(не подруливает,не паркуется Ит.д)

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Но тем не менее на сходе/развале в 0 его выставлять надо. И судя по этой теме и подобным обсуждениям для некоторых людей это новость.

Так же как и новость то, что по нормам у дорожного полотна должен быть уклон от центра к краям для банального отвода осадков. И то что идеально настроенная машина на идеально правильной дороге постепенно должна в сторону кювета (вправо) из-за этого утягиваться.

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Правильно, в нашем случае руль зафиксировать прямо(а это обычно правильно не делают),после делать развал.Если этого не сделать, то в купе с уклоном полотна и попыткой ровно рулить получается эффект увода автомобиля.Я уже не говорю о давлении в шинах,манометры врут, а это не мало важно

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

ЭУР и ГУР тут не причём. Суть проблемы в том когда датчик положения руля не откалиброван в 0, то мозги авто думают, что происходит занос ( образно) и курсовая система начинает выравнивать при помощи тормозных суппортов. Вот поэтому и начинает тянуть авто в ту или другую сторону при прямолинейном движении.

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Очень сомневаюсь,что при обычной эксплуатации требуется калибровка,всегда должна быть система автокалибровки-погрешность всегда есть и она заложена производителем если только не менялся руль,датчики, авария и т.д.Во всяком случае ни на одном автомобиле такую процедуру после банального развал схождения я не встречал

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Я ж не спорю об этом с кем либо, просто хотел помочь в решении данной проблемы, возможно тут аналогично. С телефона в FAG залезать и искать не удобно. Вот копия в шапке темы с нашего сервис мануал: https://out-club.ru/board/showpost.p...88&postcount=1

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

:fp:

блиииин, никогда небыло и вот апяць :)

как же плохо когда люди совершенно технически не знающие устройства автомобилей что-то начинают писать и советовать


нельзя ставить в нули, из всех возможных вариантов - худший!
резинки должны быть поджаты, всегда обе стороны должны быть или чуть в плюс или чуть в минус, в зависимости от того как в ведет себя подвеска на ходе сжатия, закрываются колеса или раскрываются, с учетом того что на торможенни идет загрузка, а на высокой скорости подьемная сила всегда наборот разжимает

но! самое интересно что применительно к характерным уводам мпс3 это не имеет никакого отношения
грубо увод машины хорошо становится понятен на этой гифке
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen...0aa34ea1c/orig
регулируй тягу, не регулируй - пох, она все равно ходит по радиусу и все равно смещает мост
в гифке машина стоковая и среднее положение в гифке это когда мост и тяга паралельны, тогда эффект почти не заметен
но стоить усрать подвеску, поломать конструкторский расчет и расхерачить в говно заводскую геометрию рукожопством, как
1. увод, как с гифки, становится сильнее
2. уже надо конкретно так РАЗВОРАЧИВАТЬ и переднюю ось

в итоге машина едет "крабиком", как старый усосанный газ51/53 с кривой рамой

и да, абсолютно верно замечено выше, приходится заваливать кастором и поворачивать переднюю ось (не развалолом а кастором, но одно без другого тут не крутится, они связаны в одну регулировку)

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Какие резинки, какие нули??? :biggrin: Чтобы не выглядеть мягко говоря глупо, необходимо глянуть о чём идёт речь.

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

У меня уводит авто на летних шинах. Методом "подбора" найдено положение шин на осях, при котором увода почти нет. На зимнем комплекте такого эффекта нет.
Увод вправо, но если ехать по левой стороне, то уводит влево. Годик помучался, понял, что это "судьба" и забил...

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

О как, а мужики то в ОМЕ, тачдог и айронмен и не знают!

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

все они знают, и поэтому не выпускают пружин для лифта более 20мм, или в 1дюйм, у нормальных тюнинг контор лифта именно повески на эти машины не существует выше 20мм

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Как и предполагал, так и есть.
После развал схождения необходимо производить калибровку датчика положения руля. Ссылка на статью.
Наш форумный FAQ почему то не открывается (возможно только у меня).

Re: Увод машины вправо (в сторону уклона дороги)
 

Коллеги, вот нашёл для вас в сервис мануале:35C-ACTIVE STABILITY & TRACTION CONTROL SYSTEM (ASTC) (pajero_sport_iii/online/Service_Manual/2018/).

https://out-club.ru/board/imagehosti...58f6489608.png