Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

:congr:колхоз
Мне не поломает 1 раз в год по весне родной радиатор прочистить:)
На мой взгляд, тут не стоит раздувать трагедию, надо лишь помнить о том, что туда скапливается гуано и изредка чистить :good:

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Никак. Кто Вам сказал что варик должен охлаждаться с тем теплообменом на который Вы его приговариваете? У него есть чёткая рабочая температура. И, как показывает практика, существующего охлаждения (даже зас... плохого) вполне достаточно.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Может офф.
Я пока только защитил этот радиатор от камней и листьев спереди.
Вставил в бампер сеточку:

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

у меня такой стоит,так через него грязь попадает на радиатор??

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Да, попадает. На фото не видно, что в подкрылках внизу есть отверстия. Когда менял противотуманки заодно почистил радиатор, который на 1/3 был забит грязью. Отверстия в подкрылках закрыл.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Последнее расскажите тем, у кого этим летом из-за перегрева радиатора машина вставала в пути:( А поверхность (именно поверхность, с учетом площади всех пластин радиатора) охлаждения у нашего вариатора очень даже не маленькая!
Ну и напоследок стоимость сгнившего от антигололедных реагентов радиатора в Exist'е:
- с доставкой в течение 12 дней - 16 083,22р.;
- в течение 10 дней - 16 128,46р.;
- в течение двух дней - 29 861,84р.:cray:
А маслоохладитель от ГАЗ стоит что-то около 2 т.р., что назвается "почувствуйте разницу". Плюс сделан из меди и если будет стоять впереди основного радиатора - никогда не сгниет!:good:

---------- Добавлено в 15:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:15 ----------

А также защищать от агрессивных антигололедных компонентов, летящих из-под колеса точно на него:good: Да и чем, собственно, защищать-то, не Мовилем же!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Я лучше потом Ваших последователей послушаю про замену варика - там и сравним цены. Уж лучше своевременно и как нужно защитить существующий, чем мастырить непроверенный новый.;)

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Балу уже реализовал http://www.**********/forum/showthread.php?t=664&page=15

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Вот как выглядел радиатор вариатора после года и 3-х месяцев эксплуатации (11300 км пробега).

В итоге с мастером в Ситроен Центр Нижний Новгород решили закрыть два из трёх рядов решётки.
Даже саморезы покрасили в чёрный цвет!

В итоге проехал так уже больше 5000 км, полёт нормальный.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Подскажите пожалуйста, ставил ли кто-нибудь себе на автомобиль масляный радиатор АКПП от других моделей( например от УАЗА или волги, МОЖЕТ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЕСТЬ КАКОЙ НИБУДЬ)???Скиньте ссылку пожалуйста, очень нужно. Новый радиатор АКПП очень дорогой((((. Спасибо заранее.

---------- Добавлено в 13:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:59 ----------

Вот нашел сайт с радиаторами на АУТ по размерам подходит от Хундая Галлопера 2, но с креплениями надо что-то придумывать, http://www.maxparts.ru/index.php?pag...art_id=1263581

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Судя по фото, то снимался бампер.
Проясните ситуацию плз.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

в общем видимо решение проблемы радиатора следующее (без глобальных доработок в плане установки доп радиатора):
1. Закрыть два из 3 отверстий а 3-е переделать.
2. Дважды в год весной и осенью мыть сей радиатор (сначало керхером через нижнюю прорезь, потом тудаже пено-химию, потом опять керхкром)

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Ставили ДХО и сетки в бампер. При снятии было обнаружено то, что на фото.

Было всё помыто (минут 40 мыли).

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

у меня стоит сетка спереди и поверх оригинала еще отечественные подкрылки которые закрывают все вентиляционные отверстия в районе арки,думаю что версия для механики,недавно разбирал ради интереса,посмотрел чистота.коробка за 120.000 ни разу не ругалась на перегрев хотя экслуатирую довольно серьезно(без прицепа) машина август 2008г.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Эти отверстия нужны только для того чтобы встречный воздух имел возможность пройдя сквозь радиатор, выйти наружу из подкапотного пространства не оторвав подкрылок. Если ваша скорость во время движения не велика, то и давление встречного потока будет небольшим.
Т.е. вариант: 1) Подкрылок без дыр, скорость невысокая, радиатор чистый = все нормально; вариант: 2) Подкрылок без дыр, скорости близкие к максимальным = обрыв клипс (разрыв подкрылка в месте крепления снизу), истирание подкрылка до лохмотьев о вращающееся колесо.
Есть вариант того, что при креплении отечественных подкрылков, всю пластиковую фурнитуру укрепили чем то металлическим, типа саморезов. ИМХО