Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Коллеги, вот только письками мерятся не надо - я о том, что правильность/обоснованность своего выбора некоторые пытаются доказать, начиная переходить на личности.

А в том, что покупая трешку, я вообще не буду думать о расходе и транспортном налоге - в этом я уверен точно :)

Здесь на первое место выходят другие доводы, описанные мной и другими участниками Клуба.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Точно про пис... подмечено, люди берут то что нравится, я бы тоже наверное треху взял, но их тогда не было, а если бы они были японскими вообще кайф(ничего не имею против нашей сборки), но пунктик имеется, что касаемо расхода, то не пойму почему на АКПП должен кушать больше, совсем не уверен, все зависит от стиля езды, а кушать будет чуть больше при одинаковом стиле только из-за объема, думаю пол литра максимум литр, помница в хорошие времена на самой лучшей машине ездил с АКПП, разгончик дал, а дальше она долго накатиком катиться, на варике накат поменьше будет, объем 4 литра, да и вообще нравятся большие объемы, что касаемо налога, да у каждого свой доход, пробухиваем в год больше, в Питере это всего будет около 18000 р, я и за самую лучшую машинку столько платил, другое дело, что бабосы козлам руководящим за просто так идут, но это уже политика.... Если кто купил трешку, отпишитесь, косячки остались или устранились, лично меня больше всего волнует вопрос по блютусу(работа на ходу), усилитель бампера есть или нет, на сегодняшний день у меня данных проблем не существует, просто интересно, письма писали ив рольф и япам по этим проблемам, есть ли результат.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

А вот как бы нифига не Вас спрашивал. :punish: Протестируете - спрошу у Вас.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Усилителя заднего бампера нет (и уверен, что не будет) ни у одной комплектации Outlander-III, поставляемой в РФ. У Outlander XL он также отсутствовал (но был борт :) ).

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

А про блютус, что слышно?????.....

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Уточняю:

передний суппорт и, соответственно, колодки - одинаковые с ASX

задний суппорт и, соответственно, колодки - свои, с другими моделями не пересекаются

Речь о всех модификациях.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Ну если вы как бы задаете дурацкие :fool:вопросы, че бы на них не ответить:punish:

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Будет странно, если эта проблема останется :)

Сам его работу не тестировал.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Олег, я бы на вашем месте не обращал бы на него внимания.

Неистребимая потребность некоторых людей считать деньги/заглядывать в чужой карман неистребима.

Будьте снисходительнее :)

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Все может быть, да и вот бак бы литров 80-90 сделали, вообще зачетный треха получился бы.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

А я по-моему в ваш карман и не заглядывал. Речь шла о том, что другого ответа от вас, кроме как "Новая треха безусловно лучше старой" и ждать то глупо, нет?

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

По трассе СПб-Мск 400 км:
- "туда" (от СПб) расход 12,6л 95-го ехал один, средняя загрузка авто" - абсолютно на равных с Кайенном он очень пытался оторваться, но потом бросил это бесполезное занятие (XL перепрыгивал вместо 2-х ступеней вниз на 3 и всё было ОК).
-"оттуда" один мало гружен - спускаемся с Валдайской возвышенности - 10,6.

В городе в пробках, умеренных пробках расход порядка 17-20-22л.
Авто чипован уважаемым Ёжиком (Димой) под Евро-2 (прошивка без катов).

---------- Добавлено в 16:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:41 ----------

На XL-ле "на лепестках" передачи не переключает, держит до последнего, пока сам не переключишь... Полностью выкручивал "до отсечки" 6500 об/мин движок за все 5 лет владения раз 10-15 и то на одной-двух передачах, не более. В основном достаточно и штатной перепрыжки примерно с 4-х тыс. оборотов. Впрочем, после Диминой прошивки, диапазон чуть сместился и теперь при чуть более активном "педалировании" переключения происходят в районе 4500 об.

---------- Добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:41 ----------

Вдогонку:
... А так за время пользования "катался" на равных с Туарегом, RR Vogue, трижды с Кайенном, Q5 c 3-х литровым дизелем 240 л.с.
Собственно, сегодня почему-то Кадиллак новый (по-моему АТC) натужно ревел мотором, когда я его обогнал...
Я ж парень вежливый - если что пропускаю вперёд, но пристраиваясь "в хвост" и не отставая прошу доказать свою "крутизну"... :) (Многие почему-то скисают...)

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

Или Кайен неновый был или водила сдрейфил на Кайене,новые Кайены самые слабые:дизель 245 л/с,бензин 300 л/с и крутящие моменты там поболее чем у Аута XL и нового Аута 3.0;)

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

у нас тоже пишут 220, а на стенде 180, пока сам до ума не доведешь. Так что абсолютно такая же история как и у Vladimir2004. Тем более катаемся в одно и то же место, только порознь. Бэхи старые 3-х литровые вааще легко. Кадиллаки действительно здорово напрягаются и какие-то они овощи.

Re: "То, что надо!" - отчет о тест-драйве Outlander-III V6 3.0 AT
 

DSW, да я не спорю, все относительно:)