Ответ: Масло
А вот кому интересно тест ..http://catalog.autodela.ru/article/view/3262
|
Ответ: Масло
А здесь есть некоторые рекомендации по маслу в зависи от пробега, правда это для Хонды, но я думаю большой разницы нет тем более, что Honda с 2007 года официально рекомендует для своих двигателей Mobil..http://autoeburg.com/index.php?optio...&id=8&Itemid=6
|
Ответ: Масло
У меня американец, и в руководстве написано:
от +38 и ниже - использовать SAE 5W-30, предпочтительноКакую марку использовать, решает каждый сам, в зависимости от информационного давления на Ваш мозг. И период ТО для американца по книжке составляет 7500 миль, или 12000 км. |
Ответ: Масло
Ув.одноклубники!Я занимаюсь автомаслами с1998г.В данный момент очень тяжело выбрать масло,есть вариант подобрать по стране производителю.На каждой банке пишется где произведено.Например:ЭССО-МОБИЛ теперь одна корпорация,МОБИЛ льют по всему свету,ЭССО в турции(для украины,для россии не знаю)КАСТРОЛ есть немец есть ЕС.Моё мнение надо лить то масло которое производится в оригинале(comma.valvoline и т,д)
|
Ответ: Масло
Castrol 5w30,зимой проехал 60тыщ,летом 100. На Урале. Никаких проблемм.
|
Ответ: Масло
слышал что comma весьма средненькие масла делает. Про валволин ниче не знаю.
Сам лью в свою хонду Statoil 5-40 синтетику покупая у официалов (хондовский Аояма) (правда мимо кассы ;) ) Но не суть. Лью уже полтора года, мотор всегда выкручиваю до звона :) как следствие на высоких оборотах наблюдается жор постоянный грамм 300-400 на 6 тыс км. Моет хорошо, темнеет достаточно быстро . Скоро придет мой аиртрек в него буду лить это же масло. Производят в норвегии и исключено что оно там из польши или турции. http://ru.wikipedia.org/wiki/Statoil http://www.statoillubricants.ru/products-laser.html (это в питере, в москве как я написал выше, торгует aoyama.ru ). У них в линейке и 5-30 и 5-40 и 5-50 из синтетики есть. Есть еще мега масла motorex я моторекс себе в моц лью. У них есть линейка для авто, но к сожалению я в продаже не встречал у нас. Кастроль кстати практически весь в россии везется из польши, и он хуже чем немецкий по качеству т.к. народ сравнивал - привозили на заказ канистры магнатека 5-40 из германии и покупали здесь, ездили на одной машине сначала на немецком масле потом на "made in EU" разница в ужоре и в звуке мотора была не в пользу польши. Про мобил ниче сказать не могу т.к. очень давно нарвался на левак и больше его не трогаю. :) |
залили на ТО 10000 не то масло что делать?
:help: Хелов, алл.
Проходил неделю назад у официального диллера автоград ТО 10000, причем залали мне масло 5w-50 а в инструкции такого нет там мах 5w-40 что делать? идти бить морду лица им или как? Чем такое грозит для двигателя? П.С. вроде заметил что на холодную стало постукивать что-то типа клапана... |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Не парься! 5w-50 тебе самое то! У самого такое же залито!
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
так у меня обычный не хл аут
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
Если переживаешь - сделай пораньше следующее очередное ТО и все дела. ;) Хотя я тож не понимаю, чего ты так расстраиваешься... 5W-50 - одно из самых эффективных и стабильных масел. C успехом применяется для Турбодвижков. Для сибирской зимы можно было-бы чуть жиже, но совершенно уверен, что это не проблема для Киева. Все ок. |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
его нет в перечне рекомендуемых масел в сервисной книге митсубисши :( был опыт нехороший на дизельном галанте 1987 года залили не то масло (не для дизелей и не по рекомендации) итог через 3000 км пришлось промывать (маслоток или масловод..) вообщем закоксовалось что-то, чють движок не угробился
П.С. еще есть мнение что масло не по рекомендации "может не создавать давления" типа жыже тоже не хорошо может в будущем аукнутся двигателю , ведь аут взял как бы так сказать до его последних дней, нравится он мне и продавать не буду :) так что хочу его по мах сохранить и защитить |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
По рекомендациям Мицубиси: лето-5W50.зима 0W40.Льём 5W50 в мицу и тойоты уже много лет и небыло никаких нареканий. Всё хорошо не мучайся:good:
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
нашет тему из форума одного
"масло с sae 5w-50 довольно вязкое при рабочей температуре двига. Ты уверен, что оно свободно протекает по маслянным каналом двигателя, который на такую вязкость не расчитан? " http://www.arhiforum.ru/tp.asp?f=3&t=5443&p=1 |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Не парься. Я себе лью 5w30 , правда пробег у меня 120 000км, через месяц залью 5w50.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Первая цифра - относительная "морозостойкость", вторая - вязкость при 100 С (при рабочей температуре двигателя), то есть ..w30 более текучее, чем ...w40, а ...w50 более вязкое (при 100 С!), чем w40
т.е. для новых двигателей в40 или 30 более оптимально т.к. в50 хуже смазывает т.к. гуще sergi123 добавил 14.12.2008 в 16:10 с другой стороны http://www.carisma-club.ru/forum/lof...php/t4506.html у масел класса 50 и 60 более высокая вязкость при повышенных температурах.И соответственно толще масляная пленка.И соответственно повышенная задироустойчивость в парах трения.Ну и соответственно выше гидродинамические потери и поэтому выше расход топлива. |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
надо понять что ни о качественных характеристиках масел, ни о их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей они не говорят. Масло бывает зимнее - 5w , либо летнее 50 у тебя всесезонка 5w-50, 5w озночает что масло можно использовать градусов до -30 зимой, a 50 то что его можно использовать летом до плюс 50, особенность всесезонки в том что оно подстраивает свою вязкость под окружающую температуру, а твои границы вполне хорошие, так что не парся!!!! |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?
Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на: - зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах; - летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах; - всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие. Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами. Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Что такое "SAE"? Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!! Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам: Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта : Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1). Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске. Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя. Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами. Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60. http://luckyres.ru/images//pol_info/SAE2.jpgДля примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла. Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что: а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" . в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения. Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой. Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3). http://luckyres.ru/images//pol_info/pics(2.5).jpg Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел: 4 — максимальная вязкость при холодном пуске; 5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов. В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива. Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада. Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности. К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). sergi123 добавил 14.12.2008 в 16:30 т.е. другими словами 5-в50 круче чем 5в40 в жаркую погоду темпаче на оффроуде где велики нагрузки :), зимой одинаковы, но производитель таки не рекомендует по манюалу 5в50 (5в40 мах) т.е. побаиваюсь что при определенных условиях вязкость 5в50 может оказаться больше допустимой в конкретном движке что в свою очередь ухудшит процесс смазки |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
да чт же не понятного!!!!
0 озночает что масло будет сохранять свои свойства при - 40(исходя из рисунка) а 30 то что будет сохранять свойства при +30, но это в чистом виде, а у всесезонки 0w30 это границы будут где-то от -35 до + 25 так как универсальное belail добавил 14.12.2008 в 17:14 Цитата:
А где сейчас такая жара то????? |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Смотри, а если я летом ездил при 5w30, а на улице было +35 градуса, какие могли быть последствия?
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
теоретически: масло нагреваеться теряет вязкость, падает давление, хуже смазанность, пленка становиться слаобее, больший износ. Наврное, как так. но в твоем случае точно ни чего страшного не было
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
А не всели равно прогретому двигателю, какая температура за бортом ? Что +40 , что +2, мотор всеравно 90-100 градусов ?!
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
У меня пробег 120 000км Щас буду заливать Mobil 1 Peak Life 5W-50, как написано в описани для авто с пробегом от 100 т км. Как считаете, движку это будет в пользу? И что думаете об этом масле?
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Если не" сделано в Подольске" то масло очень хорошее.Сейчас продают масло в жестяных канистрах с логотипом Мицу,тойота и т.д. Если есть сомнения в производителе Мобила то лей мицу оригинал. Вот в принципе и решение всех вопросов.Удачи!
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Не нету. Через знакомого покупал, с оптового склада.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Я чисто из практики сужу. С 2004 года льём Мобил 5 W 50 в японские моторы и не было случая отказа ДВС из за этого масла. Ещё что интиресно отметить,Кастрол угарает быстрей чем Мобил.Это тоже из практики. Правда это относится к моторам с пробегом свыше 140000.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
спасибо всем, сегодня разговаривал с двигателистом механиком, он сказал что если хоч сохранить двигатель то лей на зиму пожиже а на лето погуще , но если машина на гарантии и надо универсальное то смотри по обстоятельствам. Зима у нас теплая -5 мах а это для любого масла нормально (главное при любом масле дать минут 10 погрется двигателю после стоянки зимой) а по поводу 5в40 и 5в50 то он скзазал что это из одной цестерны, только скорей всего 5в50 больше присадок всяких.
на мой вопрос про стиль езды (оффроуд на рыбалку по выходным :)) он сказал что брать там где написано что для высоконагруженых двигателей и чтобы плюсовой диапазон температур был повыше т.к. двигатель намного больше греется... т.е. поидее разницы практически нет. Вот он сказал что надо больше безпокоиться о масле в раздатке и КПП.типа по ходу может быть не совсем зимнее и при - температуре превратится в желе (сказал что такая проблема в китайских джипах часто очень гробит подшибники в коробке).. а что у нас там с завода залито мож имеет смысл поменять? |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
да вторая цифра означает при какой Т по максимуму можно использовать это масто, т.е. 50 при 45-55 градусах окружающей среды.
Первая наоборот какая мин Т, 0 - при -35 сохраняет свои свойства, из этого можно сделать вывод, что чем меньше первая цифра и больше вторая, тем масло лучше (даже по цене посмотрите), короче при разных температурах проявляются разные качественные свойства масла, и присадки разные, если при -35 работают одни, то пр 50 другие. Другое дело если двигатель похоженный и скажем 0 лить не рекомендуют, т.к. сильно жидкое и жрать его будет |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
у меня первый аут
пробег 105 000 до 100 тысяч лил 0w40 после 5w50 - все в норме, никаких отрицательных изменений так что лейте Не стесняйтесь:good: |
Опять про масло!
Почитал в форуме про масло. Я так понял что в основном в Ауте -1 используется синтетика. Но ведь исвестно , что при большой скорости синтетика имеет своиство сгорать. Это одна из причин что бы доливать масло. А что насчет полусентетики. Знаю что новый хозяин моей Тойоты (2003 г.в.) уже год как использует полусентетику и не разу еще не доливал.
Может кто пробовал полусентетику на Ауте.? |
Ответ: Опять про масло!
горит все :) Но на количество сгоревшего масла влияет его густота, чем жиже тем больше просачивается к маслосьемным кольцам и выше и сгорает в процессе работы движка, ИМХО это нормально, лично по этому поводу не парюсь, ибо на дизельном стареньком галанте заметил чем больше тапку в пол тем больше горит, чем спокойнее езда то на 5000 км грамм 50 - 100 масла мах. сжирало
|
Ответ: Опять про масло!
Да я в принципе тоже не парюсь по поводу сгорания.
Я насчет полусинтетики, есть смысл применять или нет? |
Ответ: Опять про масло!
Была где то тема про обсуждения масла, но смысл заморачиваться ? Многие льют синтетику и не парятся, раз в 10 тыщ поменял да и все.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
В общем что по вязкости 5w40 от 5w50 отличаются это понятно. Но есть много других показателей. И идея типа чем менше первая и больше вторая тем лучше, неправильная. Точнее не совсем. Например 0w30, 0w40 являются энергосберегающими а 5w40, 5w50 нет.
http://www.mobiloil.ru/info.php?cat=1 |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
Ладно попробую еще раз. Именно так и есть. Идея не совсем правильная. Точно также не совсем правильная идея о том что верхняя цифра это температура при которой можно использовать масло. Код масла по САЕ присваивается по двум группам тестов,- высокотемпературному и низкотемпературному. Первая часть это низкотемпературные «зимние» тесты. Цифра показывает при какой минимальной температуре мало прошло тест и оказалось достаточно вязким. Цифра может быть от 0W до 25W. 0W означает, что масло прошло тест при -35 по цельсию, 25W – при минус 10. Значения между ними распределяются линейно. Для чего важен этот показатель? Собственно он показывает насколько успешно Вы сможете завести машину в мороз. Излишняя «морозоустойчивость» масла черевата тем, что оно будет излишне жидким на рабочих температурах, потому не стоит гнаться за минимальным значением. Как только вы завелись и прогрелись, вязкость масла при низкой температуре больше не играет никакой роли,- тут и зимой и летом важен второй индекс. Вторая цифра в индексе масла это результаты еще одной группы тестов, на этот раз высокотемпературных. Чем выше температура масла, тем менее вязким оно становится, если в первой группе тестов определяли при какой минимальной температуре оно сохраняет достаточную вязкость то тут определяют какой вязкостью обладает масло нагретое до 100 градусов цельсия. Вязкость измеряется в сантиСтроксах сСт Этот индекс может быть от 30 до 60 и означает: 30 - вязкость масла при 100 градусах цельсия находится в пределах от 9,3 до 12,5 сСт, 40 - от 12,5 до 16,3 сСт 50 - 16,3 до 18,5 сСт 60 - 18,5 до 24,0 сСт А дальше начинается самое интересное. Считается, что оптимальная вязкость масла для наилучшего смазывания нового современного двигателя должна быть где-то в районе 10 сСт (могут быть варианты о которых ниже). Если масло излишне густое, оно недостаточно смазывает пары трения, если излишне жидкое,- не образовывает защитную пленку. И то и то в своей мере плохо. Каждый двигатель имеет свою рабочую температуру масла, впрочем подчиняющуюся простому правилу (не без исключений),- более нагруженные, высокооборотистые, турбированные и т.д. движки имеют более высокую температуру масла. Потому для них обычно и рекомендуют масла с индексом 50 и 60 – рабочая температура масла там порядка 120-130 и эти масла становятся достаточно жидкими. Для низкооборотистых ненагруженных движков где масло так сильно не греется все наоборот. Температура на улице не играет настолько важной роли (т.к. рабочая температура движка зимой и летом намного ближе чем разброс температу на улице Так вот. Производители тестируют свои движки по полной программе в разных режимах и с разными маслами. Новые и изношенные. И если производитель говорит что в такой то движок нужно заливать при определенном пробеге масло с индексом 30 и 40, то это значит что масло с индексом 50 в данном случае не катит, т.к. будет излишне вязким. Может быть после того как движок изрядно пробежит, износится, там появятся бОльшие зазоры и выработка в парах трения, туда станет резонным лить 50е масло, которое за счет вязкости будет лучше задерживаться в увеличенных зазорах. А лить 50е при рекомендованном 40 – ускорить на пару процентов износ двигателя. Впрочем это только 1 аспект из множества. Т.к. индекс САЕ это только результаты тестов и он совершенно не оговаривает прочих очень важных свойств масла и потому некоторые 5w50 могут в итоге оказаться более полезными для движка аута чем 5w40. |
Ответ: Опять про масло!
Цитата:
|
Ответ: Опять про масло!
Езжу на полусинтетике (10W40) ARAL, на 10000 доливаю мах 100 гр, режим от 0 до 140 км/час, в основном трасса, двигло шепчет. Это масло в Мерсы заливают, немецкое, меняю на сервисе, сам ходзяин (хороший знакомый) заливает в свой авто и мне посоветовал. Вроде паталогий нет.
http://www.azm.ru/kat/aral.html или на других сайтах. |
Ответ: Опять про масло!
У мну Mobil 0-w40 ... вроде нормал фсё.... раз в 7500 км...
|
Ответ: Опять про масло!
ENEOS 5W-50. Все Окей!
|
Текущее время: 10:08. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU