Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Вы не пишите что вы померили при включённом свете и я не допонял вас . Есди уменя напруга не меняется, то значит система неправильно работает? Зимой то аккумулятор при 13,6в не будет толком заряжаться.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Да без понятия. И все без понятия. Почему? Потому что как работает эта система точно не знает никто. Об этом выше уже тебе написал.

У всех заряжается, а у тебя нет. Да? А может дело не в этом? 4 страници назад в самом первом ответе тебе написали
Прям сразу, прямо и четко. 3-4 старта и смерть АКБ это не нормально. Это всё, что тебе можно ответить. Играть в ромашку "а как там IBS работает?" имеет смысл когда у тебя АКБ исправны. Если они неисправны, то хоть весь форум опроси, сколько у кого напруга, твоим АКБ это не поможет.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Если у вас или у всех напряжение поднимается до 14в и выше, а у меня не поднимается. Если люди на лето отключают датчик, потому что летом выше 13,5 не поднимается и аккумуляторы содятся, то у меня зимой такое и зимой при 13,5 тем более аккумулятор не будет нормально заряжаться и будет терять емкость

Добавлено через 1 минуту
У меня нет такого

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Как АКБ будет нормально заряжаться зимой даже при напряжении в 14,5В!?

Это ж больше химия чем физика. Для нормального процесса заряда аккумулятора необходима его положительная температура (самое идеальное это +20 +25 градусов).

https://out-club.ru/board/imagehosti...53a89195f0.jpg

Реле регулятор или интеллектуальная приблуда (хоть как её назови) при корректировке в зависимости от температуры должно по идее "играть" не напряжением, а силой тока. То есть напряжение может быть и 12,8В (условно), а ток ампер 10 (условно), то заряд АКБ при таком режиме будет брать быстрее, чем например при напряжении в 14,2В и силе тока в 0,5А.
Летом то штатным генератором хрен полностью зарядишь АКБ, кроме поездок на дальние расстояния, не говоря про зиму. А зимой хотя бы восстановить потраченную энергию на запуск ДВС и то вперёд!
Обычно ж как, завёл, чуть прогрел и поехал. Минут через 15 высадил детей в садик (школу) условно, потом снова завёл, ну и ещё до работы минут 15-20. Вечером в обратном порядке + в магазин заскочил. И вот посчитать сколько раз завёл ДВС и сколько необходимо работать ДВС, что-бы только восстановить энергию (ёмкость) на эти запуски. А если учитывать, что народ по утрам ещё запускает предпусковые подогреватели, то вообще пипец...

Поэтому и говорят о том, что периодически необходима стационарная зарядка, хотя бы 1 раз в полгода.
Кому интересно вот тема про АКБ, в соседнем разделе.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Ну видимо это не ты написал


Ни разу не заряжал, 5 лет от звонка до звонка. Вот оно, глобальное потепление, в Новосибирске зимой уже не холодно для заряда АКБ)))

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Тут с другим смыслом написано. И я пояснял уже про аккумуляторы. Они не требуют обсуждения.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Запустил движок. Напряжение на холостых оборотах 14 с копейками.
Почему "пару пусков и все"?
Да, холодный аккум плохо заряжается. Плохо, но все таки заряжается. По мере прогрева движка - нагревается и акум (особенно если капот утеплен). Возрастает и ток заряда. Разве нет?

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Очень много факторов,которые влияют на конечный результат.Окружающая температура и время работы.Если очень холодно,то акб не прогреется,а если еще и обсуждаемый датчик отключен,то зарядки вообще может не быть.Я уже неоднократно приводил в качестве примера зарядку Defa,установленную у меня-у нее есть встроенный аналогичный датчик,так вот при больших минусах он сначала разогревает акб,а потом начинает зарядку.Но все почему то думают,что они умнее.Не понимаю как это работает,на жигулях этого не было-надо отключать.Для сохранности батареи он и придуман.В зависимости от температуры и других данных от меняет силу тока и напряжения при заряде.Это раньше для зарядки холодного акб нужно было его снимать и согревать в тепле, а в жару смотреть чтобы не выкипала вода.Инженера все придумали,как облегчить жизнь.Но нет.Нам это не надо.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Ну да идеальные условия для заряда акб конечно же комнатная температура. Если так рассуждать то по вашему зимой акб вообще не берет заряд от авто.
Вспомните закон ома. Если учесть что сопротивление акб постоянное, то чем больше напряжение тем будет выше ток. Конечно на морозе акб будет меньше брать, но при 14,5в все же заряд интенсивнее будет чем при 13,5.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

При пуске авто акб теряет ёмкость, а восстонавливается она при движении на нормальных оборотах. И не мало надо ездить. Опять же если через пару пусков акб кирдык, то у него нет ёмкости, причин множество. Это уже другая ветка форума.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Факторов заряда аккума я вижу два. Температуру и напряжение.
Факторов, которые учитывает умная электроника IBS - очевидно больше. И мы можем только догадываться о них. У разных машин (фирм) - наверное разные алгоритмы заложены. Но дело в том, что интересы владельцев не всегда полностью совпадают с интересами этих инженеров (и маркетологов).
Например на "зеленость" и топливную экономичность взгляды могут немного отличаться. :)
Лично я обсуждаемую систему не отключал. Более того - я не совсем уверен, что она есть у моего арабского монтеро спорт.
На прошлой машине (Suzuki Grand Vitara 2.4) я замечал странные колебания напряжения сети. И на форумах так-же обсуждалось все это и работа подобной системы. А на монтеро спорт напряжение постоянно около 14В. Никаких девайсов на минусовой клемме нет.

Думаю - не только. Еще и для снижения нагрузки от генератора - экология и экономичность.

Какое дело аккуму до оборотов?
Ему важно напряжение. Ну и температура, для того чтоб это самое напряжение усвоить.
Если напряжение на ХХ 14В и температура "нормальная" - аккум будет заряжаться.
Есть расход энергии и приход :)
Каждый пуск двигателя - расход. Холодный пуск - расход больше.
После пуска - уже зарядка. Сначала небольшим током из-за низкой температуры. По мере прогрева ток увеличивается. Если дать движку потарахтеть некоторое время - можно эту прибыль сделать больше, чем затраты на запуск. Ну и утепление капота (и, возможно, самого аккума) - ускорит прогрев и улучшит заряд.
В самые морозные ночи прошлого года (за 30, точно не помню) у меня машина заводилась ночью три раза. В сигналке включен автозапуск при температуре -15 и работа 20 минут. Утром нормально заводилась.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Факторов больше.Мощность генератора,усталость АКБ,включаемые потребители.Сравнивать при прочих равных запуск бензинки и дизеля неправильно.Ну и рассуждать на тему,про которую владелец автомобиля даже не знает есть ли она у него некорректно.Обороты кстати влияют

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

в наших бензинках этот маразм (датчик) отсутствует, интеллектуальная система просто следит за тем, чтобы на холостых оборотах (ниже 1000) был заряд аккумулятора, например, если добавляется нагрузка, то прибавляются обороты :good:
что в дизельных версиях делает датчик, который измеряет половину общего тока двух акумуляторов - совсем не понятно, схема изначально делалась под 1 аккумулятор для теплых стран, а для северных просто запараллелили второй аккумулятор на отъе..сь, только и всего... :crazy:

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Очередной диванный специалист.Есть бензиновые версии с датчиком, а есть дизельные без датчика.Все зависит от рынка сбыта.В странах с одним АКБ популярны и продаются кит комплекты для установки второго акб с этим датчиком(например Австралия)

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Я так понимаю, это у тебя первая машина, которая поднимает обороты, когда нагрузка на ХХ на электросеть возрастает?
Потому что то что ты написал отношения к интеллектуальной системе зарядке отношения не имеет никакого. И есть на всех машинах за последние четверть века выпущенных, и бензиновых и дизельных.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

основная оценка моих знаний и опыта - это состояние моего автомобиля:good::Data_204: и моих изобретений в нем:good:, сервисный мануал изучен досконально, дипломов для его усвоения достаточно, всё остальное (диспуты, споры, ругань, наезды, оскорбления и прочая вонь...) считаю ниже своего достоинства и не соответствующим моим интересам :secret:

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Генератор даёт ток, реле регулятор регулирует, ибс корректирует.
Без генератора нельзя, без реле регулятора нельзя, а без ибс можно. Тыщи машин без ибс и ничего.
Мой пример: Авто седьмая зима. Три года с ибс, затем аккум стал сдыхать. Отключил ибс и всё - забыл про аккум. Просто езжу.
Но беда, сегодня -35 и не завелся. Но это седьмая зима. Минут 15 погонял зарядкой и сразу завелась. А умники пишут что в мороз не заряжается))) это замерзшие в лед, из за низкой плотности, не заряжаются. Виню не аккум, а короткие и редкие поездки, примерно 30 км в неделю.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

грош цена всем этим умникам и самой теме, если не обсуждается электрическая схема, в которой работает датчик, работа каждого ее элемента и компонента :bye:
без этого здесь будут безрезультатно годами толочь воду в ступе самоутверждающиеся гаражные тузики, пытаясь выдать свои скудные знания за фундаметальные и присваивая квалификации, естественно ниже своей личной, всем остальным участникам форума :)
я высказал своё мнение, как специалист :)

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Такой специалист пропадает.Случайно не в отечественном автопроме?А то действительно,нахрена эти все современные датчики,это же маразм.А по поводу обсуждения электрической схемы-она в интернете в свободном доступе и написана простым языком-для чайников.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Главное, чтоб не попался никто на такого "специалиста", который повышение оборотов ХХ под выросшей нагрузкой на электросеть называет интеллектуальной системой зарядки. А то потом убитые АКБ менять дорого, и дай бог ничего ещё не поломается при этом.

п.с. Ну ты реально даже не близко к теме пишешь. Остановись. Тут не новички с первой в жизни машиной сидят всё-таки. Причиндалы от пальца отличать умеют.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

ну да, если в дипломе написано "Умеет отличать причиндалы от пальца", то жизнь удалась:) :good:, как, собственно, и возможность на пике своей гаражной карьеры безграмотно требовать от всех участников форума ненужных знаний для пропуска в гараж:) :good:
с возрастом ситуация будет усугубляться, с интересом понаблюдаем за этим процессом :)

а теперь предлагаю перейти к конструктиву: выложить сюда обсуждаемый участок схемы автомобиля, поработать на ней и завершить обсуждение решением наболевших проблем )

я эту тему покидаю, так как не являюсь заинтересованной стороной :)
уверен, что все, кто умеет создавать электронную технику с легкостью разберутся и без меня :)

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Диплом в студию.А то как то нехорошо получается.Может мы тут все безграмотные и неопытные.Может все правильно пишете,поучимся.Разьясните неучам.Просто получается как у нашего друга из Белорусси-я самый умный

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Был бы специалист (а не то, что умеет ремонтировать телевизоры (условно), то есть выявлять неисправность (сгоревшие: диоды, транзисторы, микросхемы, сопротивления, конденсаторы. всё условно), а был бы инженером, разбирающимся ,что к чему, то сам бы разжевал весь алгоритм работы этого датчика. Кстати в интернете есть принцип его работы, если поискать. Например
вот.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Помимо аппаратной части самого датчика есть и программная которая в блоке управления. С аппаратной может и всё ясно а вот программная как работает надо узнавать у программистов Мтсубиси.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Кто ж про это расскажет...!?)))

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Тогда обсуждение бессмысленно.
Датчик понятно меряет протекающий через себя ток, возможно напряжение и температуру. А блок управления собирает все эти данные и ещё много с каких датчиков определяет алгоритм заряда. Не имея программного алгоритма это всё догадки.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

Ну да. В этой теме и в теме про АКБ об этом написано много раз было. Как и о том, что никто точно не сможет сказать лучше или хуже будет АКБ если эту систему выдернуть. Так что каждый делает как ему нравится.

Re: IBS — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
 

спорят, спорят и никто не вспоминает, что батарейка стоит стартерная, а не тяговая и не рассчитана она на постоянные длительные циклы разряд/заряд. кто автомобильные батарейки пытался в своих ИБП использовать знают про это. надеюсь про длительные циклы разряда никто спорить не будет? многие наверное видели как авто ездит на батарейке и напряжение около 12в. конечно падение напряжения под нагрузкой имеет место быть, но у нас ДВЕ батарейки в параллель...