Сообщение от Тай (Сообщение 2652249)

благодаря форумчанам, осмыслению понял что машина тоже что и уаз и нива.
Я их люблю, езжу, не продаю, так что это не унижение. Каждая подготовлена под свое назначение.

Сообщение от Тай (Сообщение 2644683)

вот

Сообщение от chundga (Сообщение 2652318)

..Если нормального сцепления колёс с дорожным покрытием (лёд) нет, так как шины летние. Электроника просто не поняла, что колёса проскальзывают, верней они и не проскальзывали, а просто понесло по льду на летней резине. Это просто скольжение по льду шин, как будто на фанерке с горки съехать...

Сообщение от Sokol (Сообщение 2652306)

За 6 лет владения предыдущим Спортом ни разу не развернуло или куда-то вынесло. Что я делал не так? Системы контроля там точно такие же и настройки мне кажется близки.
Накатался зимой в командировках по северу области по разным дорогам, тропкам и тропиночкам по самое не хочу. Пересел на него с Аута ХЛ и БМВ. Т.е.опыт езды на таких авто был фактически ноль, ибо Нива не своя была и ездил на ней мало (и то не всегда гладко, см.выше, и зимой очень не любил ее водить).
Безусловно кроссоверы безопаснее и намного более предсказуемы на дорогах, свое мнение почему так описал выше, повторяться не буду. Согласен, что опыт у всех разный и предыдущие авто были разные. Поэтому и талдычу уже в который раз: вкатывайтесь, привыкайте.
И абсолютно не согласен с тем утверждением, что электронные помощники у нас работают неправильно. Они работают именно так, как и должны работать на такой машине. А то что Тай развернулся поперек дороги, так по-моему уже давно ясно из-за чего. Точно также в таких условиях на такой резине его бы развернуло на другой машине. Может не в этом месте, так в другом. И что толку если бы электроника трещала, а машина все равно бы встала поперек? Писали бы тогда, что какое фуфло эти системы, раз они работают, но ничего не выходит?
Ещё раз повторюсь, машина аналоговая, рассчитана на управление водителем, ожидать от нее чудес самоуправления не стоит.

На ледяной дороге с колеями против нас играет тот факт, что колеии обычно уже нашей, накатаны в основном легковыми машинами. У нас резина шире, пятно контака вроде лучше, но сваливание на скорости в такую колею одним колесом неминуемо ведет к попытке разворота авто. Это по-моему очевидно. И тут работают резина и водитель вместе. Ждать, что электроника исправит не стоит. Я уже писал, что даже в рекламных роликах японцы указывают, что курсовая помогает в поворотах, если переборщил со скоростью или еще что. Нигде не написано, что она будет помогать на бездорожье, а ледяная дорога с колеями считай уже частный случай бездорожья. Потому и есть возможность вообще отключать ее там, где будет только мешать.

И еще. Абсолютно не понимаю тех, кто пишет вот повелся на Суперселект, а он типа меня не спас от разворота. Суперселект лишь одна из конструкций полного привода и вартант реализации фулл-тайм. В этом плане никакой разницы с полным приводом Тойоты у Прадо и Лендкрузера. Главное в том, что это возможность иметь всегда полноценный жёсткий (механический) постоянный полный привод с распрелением 50/50 у Суперселект 1 и 33/67 у Суперселект 2. Дальше нюансы исполнения, и такая фишка, как возможность отключения передней оси и езды на чисто заднем приводе (у Тойоты этого нет). Но это не преимущества по сути, а лишь фишка, пришедшая из тех времен, когда эта трансмиссия появилась, как некий весьма успешный гибрид парт-тайм и фулл-тайм.

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает. Все же тяжёлая рамная машина с неразрезным мостом, это не спорткар.

Сообщение от Sokol (Сообщение 2652306)

З.Ы. Прадо кстати кувыркаются тоже весьма и весьма успешно. И никакая электроника им не помагает.

Сообщение от username11 (Сообщение 2646101)

Какие точки скольжения, вот придумывать не надо. Тесты посмотите - тормозной путь шипованной резины на сухом асфальте меньше, чем у липучки.

Сообщение от Avardom (Сообщение 2652528)

После 9-летнего управления Volvo XC70 2009 МГ, которым можно было удерживать дорогу буквально одним пальцем (благо, руль был с деревянной полированной накладкой и к нему палец прилипал), в МПС-3 2017 года на трассе Мурманск - Питер накачал бицепсы в постоянной ловле дороги на 2Н. К слову сказать, трасса "КОЛА" - почти финского качества, до сих пор не верится,что дожил до такого состояния главной трассы для мурманчан. Когда ехал обратно, то из-за снега и пр. ехал на 4Н - показалось, что управлять было легче. Мурзилка советует 2Н в качестве желаемого режима при позволяющих дорожных условиях (экономия топлива и моторесурса привода, бла-бла-бла), но как быть с управляемостью? Хотя человек ко всему привыкает, привыкнет и к постоянному рысканью с относительно тяжелым рулем. А как у вас, Гуру, ощущения?

Сообщение от Talrus (Сообщение 2652570)

Вчера для интереса покатался на заднем приводе. Не знаю что играет роль, электроника или тяжелый вес задницы, но поведение машины очень сильно отличается от поведения моей старой машине (тойота форанер с мультимодом). Раньше отключил передний на льду или снегу и машина превращалась в корову, а тут больше буксует, но задняя ось не "убегает". Но буксует со старта мощно :-)

Сообщение от Avardom (Сообщение 2652585)

... с целью экономии моторесурса муфты, если позволяют дорожные условия...

Сообщение от Avardom (Сообщение 2652585)

Про зиму речи нет, здесь все ясно. Заговорил про 2Н, чтобы воспользоваться этим подарком от Мицубиси с целью экономии моторесурса муфты, если позволяют дорожные условия. Наверное, пока еще рано говорить про моторесурс агрегатов в наших машинах.

Сообщение от Sokol (Сообщение 2652598)

Какой муфты? Вы с кроссовером случайно не попутали?
У Суперселект нет никакой муфты, там все жёстко, механика. Единственное, что раньше в качестве межосевого дифференциала была вискомуфта, а теперь стоит Торсен. Изучайте устройство, чтобы то не писать ерунды. Нечему там изнашиваться, кроме железа.

Сообщение от Venture (Сообщение 2652326)

На кочках даже переставки зада иногда происходят, и всё это должна компенсировать электроника?!

Сообщение от Тай (Сообщение 2652728)

ага как на ниве пытаются отключать передний кардан зачем-то
извините если надоел с нивами, уазами своим
но сегодня пооджигал по полям на ниве, 3 раза садился помахал лопатой - доволен
ехал обратно с улыбкой,
спорт пока не могу проверить - защиту жду

Сообщение от Venture (Сообщение 2652843)

Вы хоть домкрат надувной себе купите.

Сообщение от Talrus (Сообщение 2652856)

Кстати да... а чтобы купить вместо штатного "недоразумения"? Я даже не представляю как им 2 тонны поднимать на грунтовке, чтоб колесо поменять.

Сообщение от avbarai (Сообщение 2652875)

Читал, что можно поднимать хайджеком за фаркоп с помощью дополнительной "приблуды". Кто, что думает по этому поводу?

Сообщение от Venture (Сообщение 2652889)

Можно. Но не есть хорошо- ушатаете фаркоп - он же соединен с рамой через продольные кронштейны. И расчитан на горизонтальные нагрузки. Бампер поцарапаете. А перед чем домкратить?
Хай-джек это для УАЗов и им подобных.

Сообщение от Venture (Сообщение 2652858)

В идеале - подкатной домкрат на 3т минимум. Но это бред - возить такую тяжесть-габарит. Поэтому он живет в гараже. СтОит только один раз поменять колесико (особенно заднее) с использованием штатного домкрата, как сразу начинает работать голова.:) Уже давно теперь вожу в багажнике хороший комрессор "Беркут" и комплект для ремонта б/к шин. Чтобы ремонтировать не снимая. Или, подкачивая, дотянуть до шиномонтажа. Плюс вожу всегда - непромокаемый длинный плащ, перчатки, кусок толстой пленки 2м, кусок бруска, раздвижной баллонный ключ (а основном, для отворачивания прикипевших колесных гаек).

Сообщение от Тай (Сообщение 2652896)

жду появления силовой дуги или сам сделаю

Сообщение от avbarai (Сообщение 2652902)

Не знал, что есть такое решение. Как сделаете - обязательно поделитесь опытом.

Сообщение от avbarai (Сообщение 2652893)

Так не хочется ходить за трактором... Получается, что у нас лебедке нет альтернативы? Хожу вокруг хай-джека и не решаюсь купить. А Вы совсем меня отговорили.

Сообщение от username11 (Сообщение 2653008)

Есть же для хайджека приспособа, за колесо поднимать можно..

Сообщение от Sokol (Сообщение 2653095)

Самое верное решение для использования джека: наличие силовых бамперов и порогов. Все остальное может принести проблемы при использовании, хотя люди умудряются по разному им поднимать.
Если не хочется или нет возможности, особенно из-за необходимости регистрации изменений авто в случае оборудования силовыми бамперами и пр., оптимальным видится переносная электролебедка, которая цепляется за проушины или фаркоп. Места занимает немного, регистрации не требует, подходит для разных вариантов.
А хай-джек уже для совсем тяжелых случаев, но в большинстве своем туда либо не сунешься (пожалеешь машину), либо проще будет все же сходить за трактором :)

Сообщение от username11 (Сообщение 2653271)

Сегодня ехал по прямой, широкой, пустынной, покрытой льдом дороге.. Ну думаю дай сделаю так, чтобы меня закружило и развернуло, руль резко влево, потом вправо, потом опять влево нифига, я сильнее туда-сюда, уже боком иду, вот-вот он срыв в занос, но в нужный момент хрюкала стабилизация и гасила каждое колебание. Далее дорога делала поворот 90 градусов, еду не снижая скорости руля вправо, газ давлю, пролетел я боком поворот, ну думаю щас я метров на 10 в сугробы на обочине, стабилизация заскрежетала, газульку у меня отключила, съехал с дороги всего на метр, авто сам остановился, неожиданно вернулся газ (давил на него все это время) и поехал дальше. Ничего у меня не вышло. Резина хорошая шипы..