Сообщение от Plust928 (Сообщение 3062701)

Город завалило снегом, уж очень много в этом году, коммунальщики дворовые проезды не успевают расчищать, снежная каша, мягкая колея, вопрос по вытягиванию застрявших пузотёрок ( вот абсолютно опыта нет), в каком режиме правильнее ? Сам езжу по таким проездам просто 4H, особых проблем не испытываю

Сообщение от эрмак (Сообщение 3063408)

Какие понижайки при вытаскивании пузотёрки во дворе с нечищеным снегом? Вы прикалываетесь чтоль? Нагрузка на машину минимальная, жопа гребет морда помогает, открытый межосевой дифференциал помогает нормально маневрировать во дворах среди других машин, снижая риски сноса спорта на этой каше в другие машины. Возможностей спорта хватает, чтоб на ХХ во дворах пустую газельку вытащить севшую, не то что пузотерку.
Блокировки включать это уже когда они конкретно нужны. На хае если машина буксует потому что скользко, чтоб сцепление с дорогой увеличить, на лоу если нужно максимально точно дозировать нагрузку, протаскивая очень близко к другим машинам.
А на понижайке машины вытаскивать во дворе. Зашибись вообще. Попадет эвакуируемый колесом в люк или ливнёвку, и поедите дальше с мордой машины на тросе, саму её оставив стоять где и было. Даже не заметите, на холостом ходу. Думать же надо, у спорта с понижением на хорошей опоре тупо 7+ тонн усилия на крюке будет, по паспорту. А каша эта, это для пузотерок каша, а спорту пол оборота колеса хватит чтоб до асфальта капнуть и поехать уже на полную.
Хотите аккуратно пузотерку во дворе вытащить, боитесь что проблемы будут, 4Н и 1-я мануалом воткнутая, и тихонечко поехали.

Сообщение от Baro (Сообщение 3063432)

Безусловно, по тяговым возможностям силового агрегата МПС 3 потянет и Газель из сугроба в режиме 4Н, вот только межосевой Торсен в этой схеме слабое звено, да и любой свободный диф. Не предназначен он для серьезных нагрузок.

Сообщение от evg_krd (Сообщение 3063419)

на 4H слишком часто в букс срывалась

Сообщение от I62 (Сообщение 3063532)

Я квадриком легко легковушки по сугробам таскаю. Но из-за малого веса приходится включать пониженный ряд. Думаю и газель можно вытащить при желании)))

Сообщение от Vadim SPB (Сообщение 3063578)

Хорошо хоть не фуры!:) А толку то от пониженной в этом случае? Квадрик просто будет стоять на месте и буксовать.))) В снегу-это не на асфальте. Ну если конечно нормально машина застряла,а не одним колесом чуть буксанула.

Сообщение от evg_krd (Сообщение 3063618)

режим 4Н=режим кроссовер

Сообщение от evg_krd (Сообщение 3063618)

Он то и даёт нам "запас прочности"

Сообщение от эрмак (Сообщение 3063637)

Давай по порядку

На любом форуме любого кросовера куча народу будет аплодировать владельцу спорта, пришедшего к ним с таким откровением. До того момента, когда у кросоверов от малейшего перегруза не начнут отключаться перегретые муфры полного привода, превращая их в переднеприводные универсалы. Есть такая небольшая разница между межосевым дифом и муфтой полного привода, со стороны выглядит одинаково, но вот работает сильно по разному.


Причина и следствие тут перепутаны местами. При всех открытых дифах нагрузка на трансмиссию минимальная. При заблокированном межосевом она повышается в 2 раза. При блокированном заднем ещё в 3-4 раза, в зависимости от колеса (передний колесный у нас не блокируется же). А при понижайке включенной ещё в 2.6 к этим цифрам. Вот это и дает запас прочности, но при режиме 4Н. А чем больше допов включено, тем меньше запасов остается. Ничего личного, это просто устройство трансмиссии.

Дальше. Вопрос в 599 сообщении был вот максимально прост и лаконичен: как таскать легковушки и в городе. Все ответы про то как круто таскать на блоках и понижении были с примерами о том, как это помогало где угодно, только не в городе. А нафига тогда эти примеры и эта аргументация, если это не относится к вопросу? Могу рассказать как вытаскивать улетевшие газельки на трассе в Сибири, но вот человек чёт об этом не спрашивал. Хотя Baro согласился там про управляемость, которая как раз в городе, в тесных переулках, дворах и когда другие машины рядом, ой как важна, но вот как то на этом всё и заглохло. И дальше рассказы про таскание по целине легковушек в роли санок. Нафига? Не о личных рекордах вроде речь, а о достаточно нормальном городском чипидейлинге адекватных джиповодов.

Читая вот это всё у меня возникает несколько вопросов к тем, кто считает что таскать в городе легковушки на полном оффроадном фарше это единственный возможный вариант. Например с ходу прям пара явных вопросов:
- Вы легковушки таскаете, у которых можно и проушину оторвать, и вообще порвать её можно неосторожно дернув. Зачем выбирать режим, в котором это сделать можно запросто, вместо режима, который поможет этого избежать?
- Ну вот включили вы весь фарш и сразу, потянули машину и... И снега под спортом оказалось 30 см каши, буксанув всеми 4-я колесами (блока же!) вы под всеми 4-я колесами и капнули. И сами сели на пузо. И что, пардон, делать будете? На тросе висит легковушка, которую должны были по идее отчипидейлить, между вами натянутый трос, а вы сами недвижимость, которую тоже надо вытаскивать теперь. А включить больше нечего уже. Да ещё и трос срезать, а он денег стоит да и типа как нужен чтоб тебя вытащить.

Это хорошие вопросы, на самом деле. Не стоит сразу на все бабки. Это закончится скорее печально, чем наоборот. Про крутость джипа и удаленность от трактора забывать не надо.

Сообщение от I62 (Сообщение 3063617)

Легковушки таксал как санки, брюхом по снегу, колеса свободно вращаются. Блокируешь центральный диф и на пониженной вытаскиваешь.

Сообщение от Sokol (Сообщение 3063650)

Один раз на МПС3 предложили подобный грузовичок из сугроба дернуть, я сразу предложил оплатить мне стоимость замены рамы и ремонт трансмиссии, если мне машину покорежит. Да и анреал было вытаскивать его под углом из кювета, стоя на промерзшем асфальте. Даже если бы понижайку включил, тупо буксовал бы и нагружал трансмиссию. Мы потом Урал тормознули, он и то не с первого раза и нелегко смог этот грузовик сдернуть. Хотя по ровному я бы наверное взялся.