Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

[QUOTE=Половец;2960473] зажатые клапана

Основная речь о масложере. И рассматривать нужно весь симпотомокомплекс, а не вырывать из контекста. А так что угодно можно придумать, особенно, когда речь очьейто машине, а не своей.
Я решил все проблемы своего авто на несколько лет/тыс.км и доволен этим. Вы считаете, что на 190000 (или более, если скручен) там все ОК? Только клапана отрегулировать? Не согласен. Экономный платит трижды.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Капает на подрамник прям в крайних местах крепления тяг, прям ближе к колесам.... как то прям очень равномерно жидкость распределилась по подрамнику)))) Ну и в середине он был менее дыряв))) В основном все сгнило в местах крепления опор или рычагов по краям....

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Ну там выше, Олег, приводил прайс ремонта своей машины, где 200 тыщ стоили запчасти и работы еще 50.... Там помимо двигателя, он еще много чего делал, но все равно получается 100+ тыщ на двигатель....

А диагностировать не разбирая двигатель можно как то? Я имею в виду залегшие кольца..

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

А диагностировать не разбирая двигатель можно как то? Я имею в виду залегшие кольца..[/QUOTE]
Привет , делал ДВС своими руками , вплоть до того что вытягивал поршня с двс не снимая двс с авто и не отнимая от коробки ( мотористы убеждали что это невозможно и так нельзя ) ,
после ремонта пробег уже к 10 приблизился полет нормальный.
По залегших кольцах , масложор не показатель а точнее кольца были залегшие но как такового масложера не было грамм 30-50 на 1000 км , правда стиль езды в основном до 120-130 на трассе в городе средний ,
думаю основным показателем есть эндоскопия ( натертость цылиндров ) , при ремонте проверять "яйцеобразность " цилиндров установкой нового оригинального кольца , на моем не взирая на натертости кольца стали в идеале с зазором в замке в стоке ну и и пробег ,
с пробегом в 130-150 можно спокойно вскрывать двс и менять кольца ,и вперед на ближайшие 300 тыс 100%, так как там все уже притерто ( да на всякие там "задиры" если они незначительные не обращаем внимания на работу ДВС не влияют .
главное условие успешного ремонта , ОРИГИНАЛЬНЫЕ БОЛТЫ ГБЦ , ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОЛЬЦА НА ПОРШНЯ СТАНДАРТНОГО РАЗМЕРА , НИКАКИХ ПРОТОЧЕК ЦИЛИНДРОВ , к пробегу 130-150 как раз цилиндры " притираются " и все лишнее в том числе "ХОН " превращаетца в закоксованность маслосъемных колец , которая имеет консистенцию керамической плитки , не надо обяснять что ни какие раскоксователи там не помогут, да обязательно регулировка зазоров клапанов с пробегом в 130-150 тыс 100% она необходима
Да и еще перестаем лить мочу этикеткой масло 0-20 , заливаем 5W30 сам такое залил фирмы зик , думаю лить 10W40 , лил такое на ГДИовский ДВС показало себя с самой лучшей стороны а на гди условия пожоще чем на простом атмосфернике ,
Так вот примерно так , все перемацал своими руками узрел своими глазами , и еще если авто с 50 % пробегом на газу от пробега в 130 тыс км процедура обязательная .
Удачи .

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Не 200 т. за все: 140 т. запчасти, 53 т. работа.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Могу сердце послушать, кардиограмму расшифровать, УЗИ сердца сделать (ЭхоКГ). А вот ДВС - вне моей компетенции. Поэтому с уважением отношусь к тем, кто сам ремонтирует.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

А я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Машину должны ремонтировать люди, которые этому учились. И уж тем более лезть в двигатель или коробку должны люди с соответствующей квалификацией.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Доброго времени суток! У меня двигатель 4b12 (с одним (впускным) клапаном газораспределения фаз!). Весьма не просто именно такой движок найти, так как, к примеру, из Японии приходят движки с двумя клапанами ( их еже называют Юэтяй). Мне советуют продавцы не париться по этому поводу и ставить с двумя клапанами, мол машина будет ездить. Но, мастера не советуют этого делать, так как не понятно как себя поведёт движок в дальнейшем. Кто-то сталкивался с подобной ситуацией?

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

У меня Лансер 10 изначально был 1.8 рестайл, тоже фазорегулятор стоял на впуске только. Менял двигатель на 2.4, поставили полноценный, с двумя физиками, поменяли моторную косу двигателя и блок ЭБУ. Блок ЭБУ вроди однозначно нужно менять, а проводку можно свою оставить, но надо будет добавлять проводку на клапан фазика и датчик распредвала, поэтому ее тоже проще поменять.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Добрый день!
Outlander XL 2,4, пробег 190т.
Задумался о капитальном ремонте двигателя по причине масложора.
Посоветуйте, где лучше сделать?

Дешевле поменять. Загугли "ya-pa".

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Контрактый двигатель, это "кот в мешке".
Как понять, что покупаешь?
Спецалиста с "глазом" с собой брать?

Я предложил готовое решение. И не абы какое, а с "родословной".:good:
Пользуйся на здоровье, только потом отчет напиши.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

Спасибо, буду рассматривать как вариант!
Если решусь, отчет в любом случае оставлю.
Пока еще не определился с выбором - капиталка или замена.
Буду рассматривать оба варианта.
Вопрос сервисом остается открытым.

Re: XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)
 

1. Просчитай (пусть тебе сделают калькуляцию на ремонт-капиталку) и все станет ясно.
Только двигло снять\поставить это около 20 ти. Ну и т.п. Нынче стоимость запчастей летит в космос, а качество оригинала с эмиратов - в марианскую впадину...

2. Там же (в япе) тебе и поставят.


Калькуляция, читать = деньги, все раставит на свои места.:hat: