Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Вот правильно говорят: меньше сантиметра, это не грязь, а больше само отваливается. В том смысле, что не фик машину мыть лишний раз. Ну я не такой, как же...
Помыл нынче на даче, ога... И вот что нашёл на крыше, практически над водительским местом...

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

а что там?
Долго присматривался, но ничего не увидел.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Скол?

Добавлено через 3 минуты
У меня пробег под 90 т.км., есть сколы, но их не бошьше чем на предыдущих авто за тоже время и пробег, приблизительно.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Надо клацнуть по превьюшке, тогда видно. Не скол. Ржавчина. Вспучилась краска и из под неё пошла ржа. Пока чуть больше спичечной головки в диаметре.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

К гарантийщикам тогда наверное вам надо раз изнутри вспучилось, не от скола.
Машина тож на даче, но грязная. Теперь мыть боюсь)))

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Коллеги, вот-вот буду получать новый Аут в черном цвете. Почитав данную тему решил попробовать хоть как то защитить ЛКП. Передний бампер в лакированной части закрыть пленкой. На капоте будет мухобойка, стоит ли клеить пленку на него? Какие места локально еще стоит прикрыть прозрачной пленкой?
И в целом весь авто чем порекомендуете обрабатывать пару-тройку раз в год - вроде Wilson или Fusso Coat 12 D от Soft99, чтобы предохранить от лишней грязи и хотя бы мелких микроцарапок?

Автомобиль УЖЕ приобретен в ЧЕРНОМ цвете.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Единственный нормальный- белый перламутр. Говорят, у него толстая краска, за счет металлика (не знаю тонкостей- так мне продаван впаривал) . Всё остальное- не надо брать.
А плёнки на машине- колхоз. Тогда уж всё винилом закатать и ездить...

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Михалч, белый перламутр тоже беда ((( у меня такой и тоже сколы есть

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Михалч, В белом перломутре красска толще. Сендвичь: Грунт, Белый акрил (основа), перламутр(полупрозрачный слой с вкраплениями), лак. Но колится все это так же, как и у всех. Только вчера убирал скол с капота и переднего бампера. Но лак достаточно "мягкий" и имея определённый опыт, сколы убираются практически без следов.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Коллеги, по сути вопроса, кто что может подсказать?

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

ashapov, По сути: Willson Body Glass Guard раз в год с предварительной подготовкой поверхности с помощью антиголограммы от 3М или аналога. Переднюю часть копота в плёнку и все. Зеркала по желанию тоже в плёнку. От мухобойки толку 0 и грязь под ней скапливается.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

И все это очень проблемно красить в цвет .

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

дионис76, Все это легко красится в цвет если колорист нормальный. И сколы убирать намного проще чем на металлике. Проще выбрать глубину скола укладывая основу в несколько слоёв в дальнейшем замаскировать это финишным слоем. И даже следа от скола не увидите. И все это в условиях гаража.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Можно подробнее?
Опыт работы с краскопультом и полировальными пастами есть.

Re: ЛКП в Outlander 2013 MY: качество, уход и пр.
 

Для мелких сколов на капоте краскопульт не нужен. Достаточно обычной зубочистки. Хотя мне удобнее применять деревянные шпажки для шашлыка.

Берете шкурку 2500 и с обильным применением воды аккуратно зашкуриваете место скола и небольшую область вокруг него. Необходимо добиться скругления краёв скола. Далее все это дело обезжириваете. Ремонт проводите именно "ремонтными" комплектом для ЛКП. Разница с обычными баночками от колористов в том, что содержимое ремонтного комплекта быстрее сохнет из-за добавления отвердителя в состав, в отличии от обычной автоэмали. Далее берете зубочистки и обмакнув её в краску ( при необходимости в грунт), окуратно заполняете скол. Даёте высохнуть минут 20-30 и наносите такимже образом следующий слой непосредственно в скол. Цель: добиться одинакового уровня краски в сколе с уровнем основного ЛКП. Сделать это сложно. Если переборщили, то даёте всему этому хозяйству высохнуть часа 3-4 и с помощью бумаги 2500 убираете лишнее. Далее кисточкой!!! наносите слой лака на скол и область вокруг него, даёте высохнуть 20 минут и наносите 2-й слой. Все. Ждете сутки пока лак полностью кристаллизуется убрав малярный скотч, которым предварительно была обклеена область ремонта, заматовываете, а заодно снимаете излишки лака 3000 бумагой с обильным применением воды. Далее располировываете с применением финишного 3M и солфетки. Все блестит и практически не видно места ремонта. На европейцах кирамолак и при таком способе римонта практически невозможно располировать ремонтный лак и убрать место перехода ремонтного лака в основной. На Ауте даже следов не остаётся.

Добавлено через 7 минут
Моя машина покрыка диаксидом кремния. Весь прикол в том, что на этом составе краска не держится. Обезжириваю скол, закапываю его по самые края и даю засохнуть. Далее все потеки на ЛКП удаляю растворителем, наношу лак и через сутки матую 3000-й шкуркой и располировываю. Если никаких покрытий на кузове нет, то обязательно локализуйте место ремонта малярным скотчем. Иначе потом запаритесь оттирать подтеки.