Re: Out III - радиатор вариатора
 

Точно 2920А063 только засада у него трубки под шланг внутренним диаметром 15мм.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

То есть нормальный подогрев, с самого старта двигателя по сути;) как чего сделаешь, ждем отчета;)

Добавлено через 2 минуты
(((( тогда на теплообменнике какие? Или как они так, то больше то меньше... А не посмотрел, он когда полностью открыт, получается не закрывается с другой стороны?
Перевод с японского сайта выше

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Сейчас конечно надо подогрев, но из-за температур низких не могу переделывать. Кстати нам ОД антифриз марки LUX G11 на Аут 3 льет на долив, может кому пригодится.
http://www.konsulavto.ru/cat/tosol-a...n-line-g11-1kg

Добавлено через 11 часов 37 минут
(((( тогда на теплообменнике какие? Или как они так, то больше то меньше... А не посмотрел, он когда полностью открыт, получается не закрывается с другой стороны?

На теплообменнике 2920А097 трубки 12,5мм, т.е. под шланг с внутренним диаметром 12-13мм. А у этого клапана под внутренний диаметр шланга 15мм. Что-то надо думать. Полностью этот клапан не закрывается он скорее всего простого действия, а который с одной стороны открывает а с другой закрывает имеет минимум три направления потока, но наверное затея чтоб дать двигателю нормально прогреться а в 75 уже начинает работать. Сегодня еще раз его прогрею, чтоб наверняка определить закрывается при 88гр. До этого авто был форд с подключеным мультитроником, зимой температура 70-80 была постоянно и выше не поднималась, наверно здесь так же.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

серг436, вот тогда и не понятно, на теплообменнике 12.5 тут 15, и как оно там всё фиксируется? Ведь на без радиаторных версиях XL и JFG этот же теплообменник, но у них и термоклапан этот...
Поэтому радиаторные и жалуются на печку зимой, радиатор то у масла температуру отнимает;) а потом антифриз его подогревает....
P.S. Реально получается всё отдали на откуп маслу.... Экономия блин..

Добавлено через 10 минут
серг436, судя по описухе и различиям в максимальном открытии, после 88 видимо ограничивает подачу антифриза, но так же не полностью, это как и на термостате на масло пишут, что когда закрыт открыт, всё равно какой то процент будет идти или на радиатор либо через канал байпасный..

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Kuzenkakol, На версиях с радиатором этот клапан тоже есть. И у меня в машине тепло. Хотя и радиатор есть. Там получается не большая разница в радиусах шланг-ТО. Всего 1.5мм. Или забить и поставить штатный шланг и ужать его хомутом. Или натянуть 12мм на этот клапан. Давление там не особо высокое, шланг не армированный. Проблем быть не должно. Штатно все крепится на пружинные хомуты.

Добавлено через 1 минуту
Как вариант. Найдите в каталоге штатный патрубок от этой части контура и посмотрите диаметр.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

WarGamer, так я это понял, тем более хомуты одинаковые идут, смотрел, когда заказывал, что с термоклапаном, что без... Просто мне кажется логичнее было чтобы размеры были одинаковые, тем более термоклапан в пластиковом корпусе.... Отлить другой диаметр мне кажется вообще не проблема.
Надо с подогревом чего то будет думать... Но уже к следующей зиме;)

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Сейчас делать точно не айс, встать на дороге из-за соскочившего шланга или лопнувшего. А времени испытать уже нет. А весной вроде как и не нужен, единственное что перекрывать в жару летом подачу антифриза на теплообменник и пользоваться охлаждением через радиатор.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Всем привет! Что-то я совсем запутался: Термоклапан получается полностью открывается на 88 Градусах, направляя антифриз на Теплообменник или же он закрывается на 88 Градусах перекрывая поступление антифриза к Теплообменнику, тем самым не давая перегреваться коробке?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Tem, как я понял, как и любой термоклапан, он пропускает в любом случае (это не кран), либо может сделано так чтоб пропускал.
1. То есть как с япского сайта, до открытия пропускает n л/мин
2. Начинает открываться 75 градусов, соответственно пропуск жидкости увеличивается до xn л/мин
3. Вот тут возникла разница в описухах и переводе... Думаю на 88 максимальная пропускная способность, а на 95 максимальное открытие, то есть путаница в работе самого термостата и работы всего блока как термоклапана.
4. Далее она уменьшается, минимум на 95... Короче при минимальных и максимальных температурах подача минимальна
Но надо уточнить, вот его ещё раз погреют;)
Можно проволочкой при максимальном нагревании попробовать потрогать, есть зазор между попкой латунной и пластиком, и какой он если есть.
ИМХО как то так.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Тогда должно быть для нас полезно.

Ещё за время отсутствия пропустил: коробка, получилось, у нас греется теплым антифризом с момента холодного пуска или всё-таки только после открытия общего термостата?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Конечно не греется, пока движок до 80 градусов не нагреть, коробка сама себя греет.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

http://auto.mail.ru/article.html?id=45267

Кстати: Вот статья, в которой говорится об июньском рестайлинге наших коней. Напрягло слово "модернизированный" - видимо они всё-таки что-то будут в Аут3 менять, иначе я не могу объяснить столь ранний рестайлинг-модернизацию.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Линия ОЖ для ТО варика подключена параллельно радиатору движка. Термостат от 82 градусов начинает открывать. Полностью откроет на 95.

А на XL с термо клапаном на 75 - линия ОЖ для ТО варика подключалась ... до термостата движка (не параллельно радиатору движка)
Когда третий вышел - официально объявляли о другом почти ... вариаторе и его настройках .. на презентациях . (Тема у нас ещё есть. Искали что за варик). Затем объявился сервисный мануал - выяснилось стандартный варик.
А здесь не презентация даже а просто журналистские поиски ..

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Из сказанного следует, что установка термоклапана на ТО при его "прикрывании" на 90 градусов ничем не навредит системе, просто немного повысится давление в шлангах на радиатор ДВС?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Расход воды без ТО варика для основного радиатора (движка) чуток повысится, возможно.
(Само давление воды вряд ли изменится, это помпа качает, а помпа какое давление создаст то везде и будет. Но смысл я понял)

Непонятно насчет клапана 75 градусов. Получается в XL- по линии ОЖ для ТО варика - шло от 75 до 95 градусов.
А в третьем от 82 до 95. Нижний диапазон ОЖ подняли для третьего - на 7 градусов. А центр диапазона - на 3,5 градуса выше в итоге.

А почему 75 - я не понял. По мне так и 65 градусов - будет не хуже. Но может есть причина другая, не связанная с охлаждением варика ..