Re: Out III - радиатор вариатора
 

серг436, кинь ссылку как от ауди выглядит?

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Действительно запутано. Другие номера на следующей схеме. Если по внешнему виду трубок полагать - вроде термоклапан и ТО врезаны после радиатора. Во как.
Тогда сразу вопрос к термоклапану - он полностью перекрывает или частично? А то если в линию ОЖ радиатора врезать ТО коробки - расход ОЖ сильно уменьшится, трубки тонкие. Значит термоклапан полностью не перекрывает! (Но не может же помпа создать необходимый расход ОЖ через тонкие трубки ТО)

Re: Out III - радиатор вариатора
 

v888v, ага, ещё у самого ТО на предыдущей картинке тройник.... Короче запутано, не знаю даже как чего, потому что если смотреть по тройнику от ТО, то идет к турбине вроде двигателя.... Там черт голову сломит. Но факт что чего то перекрывает, либо первый отвод либо второй, а может открывает один из отводов.... Даже фоток в гугле нет этого термоклапана..


Sek211, это переход на рисунок в следующем сообщении

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Здесь sek144

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Вот акуратный под тросик, приделать под низ вссасывающего патрубка воздуха в двигатель перед фильтром. www.autosnz.ru/index.php?productID=1256

Re: Out III - радиатор вариатора
 

А никто не задумывался о том , что может быть основная функция ТО вариатора на 3 АУТЕ не подогрев, а ОХЛАЖДЕНИЕ. Ведь ОЖ туда не поступает пока не прогреется до 82 градусов, и по задумке инженеров Мицу варик в это время грет себя сам и перегреться за этот промежуток времени просто не в состоянии. А после достижения ОЖ 82 градусов и более,поток ОЖ через ТО вариатора призван поддерживать как раз оптимальную рабочую температуру масла варика, но за счет маленькой площади теплообменника не всегда успевает справляться со своими функциями. И если это так, то и не надо городить никакого подогрева, поставить маслянный радиатор с термостатом, будет как раз в помощь для охлаждения варика.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

apol1971, Хмммм. Опять все с начала. ТО нужен не для охлаждкния, а для поддержания оптимальной температуры. Оптимальная температура для жидкости вариатора 70-90С. В эти рамки загнали себя инженеры Jatco. И на Ниссанах они этот деапозон вполне удачно соблюдают. МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ Т масла для начала движения примерно 20 градусов. Эту тепмературу масло набирает на XL засчет работы масляного нассоса вариатора и КОНТУРА ОБОГРЕВА который частично греет коробку при пуске ДВС. Теперь смотрим дальше)))) Учитычая ооооочень маленьку площадь этого самого теплообменника, коробка преимущественно охлаждается набегающим вождухом. А следовательно ГЛУХАЯ защита, есть вселенское зло для А3. Далее вообще страшные вещи происходят)))) По мере нагрева коробки и антифриза на XL, клапан перекрывает приток горячего антифриза к коробке и она охлаждается потоком воздуха, как на XL JFG или через радиатор, как на XL. Поддерживает она свою температуру уже сама, а если на улице холодно, то еще и за счет антифриза. На А3 даже в самую сильную жару, поток ГОРЯЧЕГО антифриза не перекрывается. В итоге мы получаем перегрев. Коробка и так греется + ее добивает антифризом. Итог: перегрев. Так, что этот термоклапан будет только на пользу, как при обогреве, так и при охлождении. Другой вопрос, как это реализовать и хватит ли помпы, что бы все это прокачать. Не исключено, что на А3 стоит менее производительная помпа. Конструктора изначально не расчитывали ее производительность на еще один контур охлождения.

Добавлено через 5 минут
Kuzenkakol, Сегодня специально посмотрел, как крепиться этот клапан . Он ставится через переходник с завода. Видимо из-за разных радиусов патрубков.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

WarGamer, Да я про XL и Ниссан речь и не веду, речь про 3 с его ущербной системой. Только почему мы все уверены в том, что в жару, когда коробка очень сильно греется, ГОРЯЧИЙ антифриз выступает в роли подогрева коробки, а не охладителя. Ведь температура масла высока (предположим 100 градусов), тогда ОЖ выступает в роли охлаждения. И если бы ТО был большой, как знать, может быть этого было бы достаточно для охлаждения. И еще: оптимальная температура масла в коробке 80-90 градусов, и эту же температуру при открытом термостате двигателя, несет ОЖ в теплообменник.
Так что ГОРЯЧИЙ антифриз может не добивает коробку, а как Вы сказали, пытается поддержать оптимальную температуру.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

apol1971, всё проще (и если ездить до 3000 оборотов, не играть в шашечки и скорости согласно ПДД, то он справляется), можно и антифризом, но нет такого заводского теплообменника, усиленного по площади.
А есть это

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Вот ещё, не могу в одно сообщение (iPad)

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Поставьте термометр по нему все видно, когда термостат срабатывает на двигателе-зимой запросто начинает 88гр. Показывать, летом не смотрел, сказать не могу.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Профиль

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Ага было при минус 7, это явно он закрыт, так как такая температура на скорости 140-150 держалась. То есть с радиатора всё выдувало.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

Так я и не говорю, что надо искать увеличенный по площади ТО не существующий в природе. Я про то, что не надо городить огород по подогреву варика (он сам себя нагреет даже зимой); достаточно маслянного радиатора с термостатом.

Re: Out III - радиатор вариатора
 

У меня по городу в дерганьях по пробкам и с нагретым салоном при примерно 1,5-2,0 часов передвижений. По трассе где то 70 гр за 1 час зимой и термостат в движке явно не срабатывает.